Группа

ФИО

Подпись

Дата

5А8Б

Овчинникова Дарья Андреевна

29.10.2020

Должность

ФИО

Ученая степень, звание

Подпись

Дата

Доцент

Гирник Андрей Сергеевич

К.Т.Н.

Изучить конструкцию трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором, приобрести практические навыки пуска двигателя с применением пускового реостата и провести опыты холостого хода и непосредственной нагрузки двигателя.

1. Ознакомиться с лабораторной установкой и произвести пуск двигателя с помощью пускового реостата.

2. При номинальных значениях напряжения и частоты питающей сети произвести опыт непосредственной нагрузки двигателя и по результатам исследований построить рабочие характеристики.

3. По результатам проведенных исследований сделать основные выводы.

Асинхронный двигатель - это двигатель переменного тока, который вращается за счет взаимодействия переменного магнитного поля статора и ротора.

Асинхронные двигатели с фазным ротором, в отличие от асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, имеют на роторе полноценную трехфазную обмотку

Помимо пусковых значений тока Iп и момента Мп пусковые свойства двигателей оцениваются еще и такими показателями: продолжительность и плавность пуска, сложность пусковой опе­рации, ее экономичность (стои­мость и надежность пусковой ап­паратуры и потерь энергии в ней).

Введение добавочного активного сопротивления увеличивает полное сопротивление роторной цепи, в результате чего уменьшается пусковой ток и увеличивается  роторной цепи, вследствие чего увеличивается активная составляющая тока ротора и, следовательно, пусковой момент двигателя.

1. большой начальный вращающий момент

2. меньший пусковой ток по сравнению с электродвигателями с короткозамкнутым ротором

3.возможность кратковременных механических перегрузок

4. возможность применения автоматических пусковых устройств

1. большие габариты

2. cos φ и КПД ниже, чем у электродвигателей с короткозамкнутым ротором

Установить переключатель Rп в положение 1, переключатель SA – в положение «Холостой ход», рукоятку RF повернуть влево до отказа, нажать кнопку «Пуск» и перевести с минимальными паузами переключатель Rп сначала в положение 2, затем в положение 3

была равна 0

Потери ХХ связаны с потерями на перемагничивание сердечника. А так как индукция в сердечнике не зависит от нагрузки, то и потери не зависят от неё. То есть они остаются постоянными

Необходимо переключить тумблер SA в режим нагрузки

Ток статора I1,расходуемая мощность P1, развиваемый момент на валу М частота вращения ротора n, КПД АД, полезная мощность Р2, коэффициент мощности двигателя cosφ2,скольжение ротора S,

три естественных условиях работы двигателя : двигатель нерегулируемый, частота f1 и напряжение U1 сети остаются постоянными, а изменяется только нагрузка на валу двигателя

о.е.

потери в подшипниках, потери трения щёток возникают в асинхронном двигателе с обмотанным ротором. Эти потери составляют ноль на старте. По мере того, как возрастает скорость, данные потери увеличиваются. В трёхфазных двигателях скорость обычно остаётся постоянной. Отсюда следует, что и данные потери почти остаются постоянными