Теория / Транспортировка нефти
.pdf
Возможные схемы слива нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн
а) открытый самотечный слив Применяется при сливе низкоиспаряющихся нефтепродуктов через нижние сливные приборы. По переносным желобам продукт поступает в центральный желоб, из которого по трубопроводу стекает в «нулевой» резервуар
в) закрытый самотечный слив Применяется при сливе нефтепродуктов (в том числе бензинов), так как меньше потери от испарения. Отличается от открытого тем, что вместо переносных желобов используются гибкие рукава или шарнирно-сочлененные трубы, а вместо центрального желоба – коллектор
д) принудительный нижний слив Производится насосом через нижний сливной прибор цистерны. Более предпочтителен, чем принудительный верхний
б) межрельсовый самотечный слив Частный случай открытого самотечного слива, при котором центральный желоб располагается под сливаемыми цистернами и нет необходимости в переносных желобах
г) сифонный самотечный слив Производится через горловину цистерн (при этом расход слива низкий). Начало движения обеспечивается вакуум-насосом. Для недопущения кавитации, давление в цистерне не должно опускаться ниже давления упругости насыщенных паров
е) принудительный нижний слив Производится посредством сливного стояка через горловину цистерны с помощью вакуум-насоса
1 – нижний сливной прибор, 2 – переносной желоб, 3 – центральный желоб, 4 – трубопровод, 5 – «нулевой» резервуар (расположенный ниже уровня поверхности грунта), 6 –
шарнирно-сочлененные трубы, 7 –
коллектор, 8 – соединительный трубопровод, 9 – сливной стояк, 10 – насос, 11 – приемный резервуар.
11
Железнодорожная эстакада
Железнодорожная эстакада – совокупность вдоль железнодорожного полотна сливо-наливных устройств (с шагом 4-6 м), соединенных общими коллекторами и площадкой для обслуживающего персонала.
Количество сливо-наливных устройств определяется исходя из суточного объема поступления нефти или нефтепродуктов и отгрузки по железной дороге. Если число поступающих цистерн меньше 3-х, то применяют одиночные устройства для слива-налива; если более 3 – применяются одноили двусторонние эстакады. Для подогрева нефти или вязких нефтепродуктов эстакады оборудуются паропроводами или электроподогревателями.
В зависимости от тоннажа цистерн, вида транспортируемого продукта и степени автоматизации работ устанавливается время слива-налива железнодорожного маршрута (обычно в пределах 2 ÷ 4 часа).
Сливная железнодорожная эстакада в СМНП «Козьмино» – конечной точке МН «Восточная Сибирь – Тихий Океан» Объем «обработки» – свыше 40 тыс. тонн в сутки, т.е. 10-11 составов
12
Автомобильный транспорт нефти и нефтепродуктов
По типу перевозимого груза выделяют:
•бензовоз
•мазутовоз
•масловоз
•битумовоз
•нефтевоз
•газовоз
Автоцистерна
Полуприцеп-цистерна
Автотопливозаправщик
Прицеп-цистерна |
13 |
|
Автомобильный транспорт газа
Полуприцеп для перевозки компримированных газов
Полуприцеп для перевозки |
Полуприцеп для перевозки |
|
газовых баллонов |
||
сжиженных газов |
||
|
14
Слив-налив углеводородов в автоцистерны
Сливо-наливной комплекс на нефтебазе
Одиночная сливо-наливная эстакада |
Сливо-наливной комплекс (модель) |
15 |
|
Транспорт углеводородов по магистральным трубопроводам
Основной вид труб − стальные трубы. Состав сталей определяется требованиями к максимально допустимому давлению.
Трубы – стальные бесшовные, электросварные прямошовные и спиралешовные.
Основной способ прокладки – подземный. Существуют участки подводных и воздушных переходов.
Диаметр трубопроводов (толщина стенки), мм
СССР:
1420 |
(12, 14, 16) |
|
|
||
1220 |
(10, 12, 14) |
Давление в |
|
||
820 |
(8, 10, 12) |
|
|||
трубопроводах, МПа |
|
||||
720 |
(7, 8, 10) |
|
|||
|
Марка стали - условный показатель, характеризующий |
||||
|
|
|
|
||
РФ: |
|
|
нефть (СССР): 6,3 |
сталь по назначению, механическим свойствам и |
|
|
|
нефть (РФ): 7,5 ÷ 10,0 |
химическому составу, структуре и качеству. |
||
1420 |
(26, 38) |
||||
|
В основном применяются − углеродистые стали с |
||||
1220 |
(22, 41) |
|
|||
газ (СССР): 7,5 |
содержанием углерода от 0,25 до 0,6%; легированные |
||||
1020 |
(21) |
||||
газ (РФ, суша): 12,0 |
стали с добавлением хрома, никеля, молибдена, |
||||
820 |
(16) |
||||
газ (РФ, море): 22 ÷ 28,0 |
вольфрама, ванадия, алюминия, марганца и пр. |
||||
813 |
(39) |
||||
|
|
||||
720 |
(14) |
|
16 |
||
Металлоемкость труб электросварных для магистральных трубопроводов (выбора из ГОСТ 52079-2003)
Номинальный |
|
Теоретическая масса 1 м трубы, кг, при номинальной толщине стенки, мм |
|
||||||||||
наружный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
диаметр труб, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мм |
5 |
6 |
7 |
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
22 |
27 |
39 |
41 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
325 |
39 |
47 |
55 |
63 |
78 |
93 |
107 |
122 |
- |
- |
- |
- |
- |
356 |
43 |
52 |
60 |
69 |
85 |
102 |
118 |
134 |
- |
- |
- |
- |
- |
377 |
46 |
55 |
64 |
73 |
91 |
108 |
125 |
142 |
- |
- |
- |
- |
- |
426 |
52 |
62 |
72 |
82 |
103 |
123 |
142 |
162 |
- |
- |
- |
- |
- |
530 |
|
78 |
90 |
103 |
128 |
153 |
178 |
203 |
227 |
276 |
335 |
- |
- |
630 |
- |
- |
108 |
123 |
153 |
183 |
213 |
242 |
272 |
330 |
401 |
- |
- |
720 |
- |
- |
- |
140 |
175 |
210 |
244 |
278 |
312 |
379 |
461 |
655 |
- |
820 |
- |
- |
- |
160 |
200 |
239 |
278 |
317 |
356 |
433 |
528 |
751 |
- |
1020 |
- |
- |
- |
- |
249 |
298 |
347 |
396 |
445 |
541 |
661 |
943 |
990 |
1220 |
- |
- |
- |
- |
298 |
357 |
416 |
475 |
534 |
650 |
794 |
1136 |
1192 |
1420 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
485 |
554 |
622 |
758 |
927 |
1328 |
1394 |
17
Цельнотянутые (бесшовные) трубы
Нагрев заготовок |
Прошивка Сбивание окалины Калибровка |
Волочение |
Охлаждение |
18
Прямошовные трубы
Получение листовой заготовки |
Прокат или штамповка |
Метод непрерывного производства |
|
|
|
Заготовка под сварку |
Автоматическая сварка под флюсом |
Нанесение покрытий |
19 |
Спиральношовные трубы
Заготовки стали в рулонах |
Закручивание листа в трубу |
Автоматическая сварка под флюсом |
Линия по производству спиральношовных труб |
20 |