21. Особенности Строительства в горных условиях

21.1. Организация строительства

Для разработки технических и организационно-технологических технологических решений, связанных со строительством сложных горных участков, генподрядная организация может привлечь к участию подрядную организацию, специализирующуюся на выполнении указанных работ.

При установлении границ работы смежных строительных подразделений (потоков) учитывают влияние взаимосвязанных и отдельных факторов, обеспечивающих наиболее рациональный выбор этих границ: совместимость принимаемого разграничения с общей транспортной схемой, обеспеченность их увязки с предполагаемой схемой испытаний, предпочтительное наличие в этом месте или поблизости естественного или искусственного рубежа (реки, дороги и т.п.).

При разработке организационно-технологической проектной документации отдельно выделяются особо сложные горные участки (например, с уклоном более 35°), приравнивая их к переходам. Их строительство должно осуществляться специализированными бригадами, оснащенными дополнительными машинами и технологическим оборудованием, предназначенным для сооружения участков в границах осуществления данного проекта.

Специализированные подразделения (бригады) могут не входить в состав линейных технологических потоков, а находиться в непосредственном подчинении генподрядчика.

Такие подразделения оснащены (наряду с традиционной трубопроводостроительной техникой) специальным оборудованием: лебедками, якорными устройствами, гидравлическими наружными центраторами (для монтажа захлестов), грейферами, специальной такелажной оснасткой.

Так или иначе, увязка плана работ специализированной бригады с общим графиком строительства должна производиться проектной организацией при разработке ПОС. При этом должны учитываться такие факторы, как прогноз погодных и гидрогеологических условий, предполагаемая схема (включая сам метод) испытаний, протяженность и взаимное расположение отдельных особо сложных участков, а также ряд других конструктивных особенностей трубопровода.

Схема 21.1

Общие правила производства строительно-монтажных работ на продольных и поперечных уклонах регламентированы СНиП «Магистральные трубопроводы».

А). Продольные уклоны

На уклонах крутизной менее 15° работы выполняются без анкеровки машин; на уклонах более 15° требуется анкеровка машин.

На уклонах до 35° разрешается работа бульдозера без анкеровки; а разработка траншеи производится одноковшовым экскаватором. На уклонах более 35° разработка траншеи производится бульдозерами или специальными приемами.

На уклонах более 22° работа одноковшового экскаватора осуществляется сверху вниз ковшом назад по ходу работ.

На уклонах до 20° сборка и сварка труб (секций) производятся снизу вверх с подачей труб сверху. На уклонах более 20° сборка и сварка труб (секций) производятся на специально оборудованных площадках с протаскиванием плети (сверху вниз или снизу вверх).

На уклонах более 15° очистка, изоляция и опуск трубопровода производятся с анкеровкой всех машин и самого трубопровода.

На уклонах свыше 30° количество трубоукладчиков в колонне должно быть на 1 больше.

Б). Поперечные уклоны

Сборка кольцевых стыков ведется с помощью внутреннего центратора. Наружный центратор применяется только для захлесточных стыков и там, где невозможно использовать внутренний центратор. На уклонах свыше 8° прибегают к анкеровке центратора.

На уклонах более 8° должны устраиваться полки со съездами и въездами согласно проекту. Для возможности разъезда встречных машин на полках должны предусматриваться съезды (въезды) не реже чем через 600 м или уширения протяженностью не менее 15м.

На уклонах от 8^о до 18° разработка полок ведется бульдозерами, на уклонах свыше 18° - одноковшовыми экскаваторами с прямой лопатой или совмещением работы экскаватора и бульдозера.

При укладке грунта из траншеи в зоне проезда техники отвал грунта планируют на полке.

На уклонах более 18°, когда невозможно использовать полунасыпь полки для проезда техники, сварку труб (секций) в плеть производят на соседних косогорах на удобных участках с последующей доставкой плети к месту укладки.

Вывозка труб (секций) на полки до разработки траншеи не допускается.

На уклонах крутизной свыше 15° валка деревьев производится только вершиной к подошве склона. На уклонах с крутизной более 22°, а в зимнее время более 15° трелевка хлыстов деревьев вдоль склона тракторами не допускается.

Строительство в горных условиях ведется преимущественно из труб с заводским противокоррозионным покрытием, что позволяет исключить выполнение опасной операции на уклонах - трассовой изоляции.

Временные дороги сооружаются с таким расчетом, чтобы обеспечить доступ к трассе транспортных средств повышенной проходимости в любое время года и суток в случаях аварии, стихийного бедствия, травмы персонала.

При работе в скальных грунтах на продольных уклонах более 10° устойчивость экскаваторов проверяют на скольжение. При необходимости чтобы повысить устойчивость устанавливают на гусеничные траки экскаватора дополнительные грунтозацепы; кроме того, используют якорение экскаваторов.

Направление валки деревьев на склонах крутизной до 15° назначается в зависимости от наклона дерева и способа дальнейшей транспортировки хлыстов.

На склонах крутизной свыше 15° валка деревьев должна производиться только вершиной к подошве склона.

На уклонах с крутизной более 22°, а в зимнее время более 15° трелевка хлыстов деревьев вдоль склона тракторами не допускается.

При работах по очистке, изоляции и трубопровода на продольных уклонах свыше 15° принимаются меры против продольного смещения трубопровода, трубоукладчиков, очистных и изоляционных машин.

На особо сложных участках, трубопровод прокладывается в тоннелях или микротоннелях. В тоннелях может быть проложено несколько трубопроводов. Проходческие и общестроительные работы по устройству тоннелей, а также их временное крепление производится в соответствии с требованиями глав СНиП по железнодорожным, автодорожным и гидротехническим тоннелям, а также метрополитенам.

При производстве работ в тоннелях устраивают искусственную вентиляцию.

Монтаж трубопроводов в тоннелях производится протаскиванием или проталкиванием постепенно наращиваемой снаружи тоннеля плети по постоянным или временным опорам. В больших тоннелях сварка труб в нитку производится непосредственно в тоннеле.

Предварителное гидравлическое испытание трубопровода производится непосредственно в тоннеле после закрепления трубопровода на опорах.

При разработке транспортной схемы учитывают возможность использования дублирующих (запасных) маршрутов, позволяющих стабильно обеспечивать стройку всем необходимым в тех условиях, когда доставка грузов по основным проездам становится затруднительной или невозможной.

При производстве работ в горной местности соблюдают минимально возможные разрывы во времени между сваркой нитки трубопровода и ее укладкой в траншею. Невыполнение этого условия может привести к тому, что возникнут дополнительные трудности, связанные с обеспечением вписываемости трубопровода в габариты траншеи (увеличится количество захлесточных стыков, потребуется уширение траншеи, усложнится технология укладочных работ).

К любому месту на трассе во время производства работ должен быть обеспечен подъезд с двух сторон, что обусловлено необходимостью иметь возможность беспрепятственной эвакуации людей и техники в случае возникновения угрожающей ситуации.

Схема 21.2

Сварку труб в плети осуществляют с использованием инвентарных монтажных опор, при этом часть из них должна быть специальной конструкции - «анкерные», исключающие самопроизвольное сползание трубопровода на поверхность строительной полосы или в траншею.

«Анкерные» монтажные опоры применяют на горизонтальных поворотах трассы и возле технологических разрывов в нитке трубопровода.

При разработке схемы доставки труб на труднодоступные горные участки предусматривают промежуточную перевалку труб с автотрубовозов на высоко проходимый гусеничный транспорт.

На объектах большой протяженности и при наличии отдельных особо сложных участков может предусматриваться организация специальной горно-спасательной службы; ее численный состав и оснащение необходимым оборудованием должен определяться при разработке проекта с учетом специфики конкретного объекта. Необходимость создания такой службы устанавливается на стадии формирования задания на проектирование.

При разработке транспортной схемы для горных участков трассы и при ее реализации в процессе строительства предусматривают установку по маршруту следования трубовозов специальных информационных щитов и дорожных знаков, в частности, ограничивающих скорость, указывающих места разъездов, предупреждающих об опасных поворотах, уклонах и сужениях дороги.

До наступления неблагоприятного по метеоусловиям строительства вдоль маршрута следования трубовозов предусматривается развертывание дополнительной системы радиосвязи.