10.4. Внутрибазовые дороги

Дороги на территории перевалочной базы должны быть в рабочем состоянии в течении всего времени эксплуатации и при любой погоде, поэтому к ним предъявляются определённые инженерные требования.

Проектирование дорог на территории базы ведут в следующей последовательности:

1. Разработка схемы движения транспорта и расположение дорог в плане;

2. Определение параметров дорог по основным участкам базы;

3. Установление опасных зон определение дополнительных условий для обеспечения их надёжности;

4. Назначение конструкции дорог на основных участках базы;

5. Расчет объемов работ и необходимых ресурсов для строительства дорог.

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизированным установкам, бытовым помещениям и т. п. Внутрибазовые дороги должны быть закольцованы, на тупиковых участках необходимо устраивать разъездные и разворотные площадки.

При прокладке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния между дорогой и складской площадкой - 0,5 ÷ 1,0 м; между дорогой и подкрановыми путями - 6,5 ÷ 12,5 м (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного размещения крана - склада - дороги); между дорогой и осью железнодорожных путей - 3,75 м (для нормальной колеи) и 3,0 м (для узкой колеи); между дорогой и забором, ограждающим территорию базы - не менее 1,5 м.

Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям, так как это приведет к осадке грунта и деформации дорог.

На территории базы должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рациональное и безопасное использование транспорта.

Параметрами временных дорог являются число полос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы закругления, расчетная видимость (табл. 10.2).

Таблица 10.2. Основные технические показатели построечных дорог

Наименование	Показатели при числе полос движения
	1	2
Ширина, м; полосы движения проезжей части земляного полотна	3,5 3,5 6	3 6 8.5
Наибольшие продольные уклоны, %	10	10
Наименьшие радиусы кривых в плане, м Наибольшая расчетная видимость, м: поверхности дороги встречного автомобиля	12 50 100	12 30 70

Ширину проезжей части транзитных дорог принимают с учетом размеров плит: однополосных - 3,5 м, двухполосных с уширениями для стоянки машин при разгрузке - 6,0 м. При использовании тяжелых машин грузоподъёмностью 25 ÷ 30 т и более (МАЗ-525, БелАЗ-540 и т. п.) ширина проезжей части увеличивается до 8 м. В процессе проектирования перевалочной базы ширина постоянных дорог должна быть проверена и, в случае необходимости, увеличена инвентарными плитами. На участках дорог, где организовано одностороннее движение по кольцу в пределах видимости, но не менее чем через 100 м, устраивают площадки шириной 6 м и длиной 12 ÷ 18 м для разъезда встречного транспорта. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т. е. их поворотоспособности при движении вперед без применения заднего хода. Недостаточный внешний радиус закругления (R = 6 ÷ 8 м) приводит к разрушению проездов на поворотах. Такие закругления достаточны, когда применяются автомашины без прицепов. Современное строительство магистральных трубопроводов обслуживается крупногабаритными транспортными средствами: панеле- и трубовозами, специальными тягачами для перевозки кранов. Так, автомобильные поезда на базе автомобилей МАЗ и ЗИЛ имеют грузоподъемность 12 – 25 - 30 т и длину 9 ÷ 15 м.

Ряд машин без прицепов, как, например, ЯАЗ-210, имеют по две задние оси, вследствие чего их длина увеличивается до 9 ÷ 10 м. Минимальный радиус закругления для строительных проездов 12 м. Но при этом радиусе ширина проездов в 3,5 м недостаточна для движения автомобильных поездов, и поэтому проезды в пределах кривых (габаритных коридоров) необходимо уширять до 5 м.

Хотя в части обеспечения расчетной видимости к временным дорогам предъявляются менее жесткие требования, чем к постоянным, такая регламентация все же существует Расчетная видимость по направлению движения для однополосных дорог должна быть не менее 50 м, а боковая (на перекрестке) - 35 м Опасные зоны дорог устанавливают в соответствии с нормами техники безопасности. Опасной зоной дороги считается та её часть, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа. На перевалочной базе эти участки дорог выделяют двойной штриховкой. Сквозной проезд транспорта через эти участки запрещен, и на перевалочной базы после нанесения опасной зоны дороги следует запроектировать объездные пути.

Дополнительные условия при разработке внутрибазовых дорог направлены на обеспечение безопасных условий движения на дорогах, примыкающих к перевалочной базы, и въезде (выезде) на рабочие площадки, а также на рациональное использование транспорта внутри территории.