
Учебник Каллер
.pdf







(см . рис. 4.19) можно упростить, оставив в ней четырехполюсник, за
мещающий J ! И Н И Ю , а части схемы относительно входных и выходных
зажимов линии заменить их входными сопротивлениями (см. рис. 4.20) .
Подобные схемы широко применяют при анализе основных инфор
мационных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики рельсовых цепей. Особый интерес при их расчете представляют частные случаи дискретных воздействий на рельсовую линию - нало
жение поездного шунта и излом рельсов. В этих случаях рельсовая цепь должна среагировать на дискретное воздействие снижением тока
в |
прнемнике до |
значения, обеспечивающего достаточную информа |
|||||||||||||||
цию о занятости или неисправности |
|
контролируемого участка пути. |
|||||||||||||||
|
|
Реакцию |
|
цепи |
|
на дискретное воздействие удобно количественно |
|||||||||||
характеризовать |
к о э Ф Ф и ц и е н т о м и з м е н е н и я т о к а |
||||||||||||||||
тракта |
передачи сигналов: |
T = |
|
|
{;!' |
|
|
||||||||||
(Рое iH |
- |
ТОК |
|
В |
|
|
|
k |
iи/ |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
нагрузке до воздействия на цепь; |
|
|
|||||||||||||
|
|
. , |
|
- ток в на грузке при дискретном воздействии на цепь . |
|
||||||||||||
|
|
Токи |
В |
нагрузке соответственно |
|
|
|
||||||||||
|
де |
{н |
|
|
|
|
|
|
+ |
iи с= Е /Zприв ; |
|
I =Е/Zрив' |
|
|
|||
Г |
|
|
ZПРИБ |
'с= |
АZи |
В + (CZH + D) Zr |
- |
приведенное |
сопротивление |
цепи |
|||||||
Zрив с |
|
|
|
|
до воздействи я на нее; |
|
|||||||||||
|
А 'Zи + В ' + ( С ' Z и + D ' ) Zг |
|
приведенное |
сопротивление |
цепи |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-при дискретном на нее воздействии . |
||||||||
|
|
с |
учетом последних выражений |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zи + В ' + ( С' ZH + D ' ) Zr |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А ' АZи + В + (СZн + D) Z г |
|
|
Понятие коэффиuиента изменения тока тракта передачи можно ис пользовать при анализе рельсовых цепей, работающих в режимах на ложения шунта (шунтовом) и изломе рельсов (контрольном).
