2.2 Обоснование планировочного решения производственного корпуса

Производственный корпус АТП спроектирован из сборных железобетонных конструкций и представляет собой центральную часть с сеткой колонн 12 х18 метров при высоте 6 метров до низа перекрытий по всей части производственного корпуса. Такое расположение позволило наиболее рационально использовать площадь внутри корпуса.

Зона ежедневного обслуживания выполнена в виде поточной линии на три поста.

Зона ТО – 1 организована на двух поточных линиях по 3 поста.

Зона ТО-2 организована на одной поточной линии по 3 поста.

Проездные посты в зонах ТО и ЕО позволяют выполнять работы без дополнительного маневрирования.

Зона ТР организована в центральной части производственного корпуса на тупиковых постах.

Производственные помещения располагаются в основном по периметру здания, это обеспечивает максимальное использование естественного освещения, улучшает условия труда и соблюдение требований техники безопасности.

Агрегатный участок размещается в непосредственной близости от зоны ТР, а также от склада запасных частей и материалов, что позволяет сократить затраты времени на транспортировку агрегатов при их ремонте со снятием с автомобиля и получение запасных частей.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей организован в отдельном помещении. Это вызвано особенностями ремонта, этих узлов, требующих соблюдения высоких требований к чистоте помещения при сборке прецизионных пар форсунок и топливных насосов высокого давления.

Складское помещение размещается в непосредственной близости к участкам и зонам, которым необходимы те или иные материалы для выполнения производственного процесса.

Кузнечно-рессорный, сварочный, медницкий и жестяницкий участки организованы как единый участок тепловых работ, объединены в одном помещении, что позволяет наиболее рационально использовать производственных рабочих, производственные помещения и оборудование. На этом участке организовано машино-место, для выполнения сварочных и жестяницких работ непосредственно на автомобиле.

Производственный корпус оборудован четыремя кран - балками грузоподъемностью 2 тонны, это позволяет выполнять грузоподъемные работы с любыми агрегатами автомобилей в зоне ТР, ТО-1, ТО-2, в агрегатном и на участке тепловых работ.

2.3 Организация и технология работы производственного отделения

По результатам технологического расчета агрегатный участок должен иметь площадь 440 м², в соответствии с планировочным решением производственного корпуса, его площадь составляет 450 м². Численность ремонтных рабочих составляет по 10 человек в каждой смене.

Отделение работает в тесном взаимодействии с зоной ТО и ТР, и в зависимости от времени простоя и характера неисправностей, обнаруженных на автомобилях, ремонтные рабочие отделения могут принимать участие в ремонте автомобилей непосредственно на постах ТО и ТР.

2.3.1. Назначение и специализация отделения

Агрегатный участок проектируемого АТП предназначен для выполнения текущего ремонта всех агрегатов и узлов, снятых с автомобилей за исключением системы питания и электрооборудования.

Технологический цикл ремонта в отделении состоит из:

• разборки агрегатов и узлов,

• мойки деталей

• их контроля и сортировки на годные, требующие ремонта и выбракованные,

• сборки агрегатов с использованием отремонтированных или новых деталей или узлов

• последующей регулировке и проверке отремонтированной продукции

• передаче отремонтированных агрегатов и узлов на участок текущего ремонта или в склад запасных частей.

• В отделении выполняются следующие основные работы:

• ремонт двигателей с заменой шатунно-поршневой группы и деталей системы газо­распределения;

• ремонт сцеплений с заменой изношенных накладок ведущих дисков, изношенных или поврежденных деталей и узлов;

• ремонт коробок передач с заменой подшипников, сальниковых уплотнений, валов и шестерен, деталей механизма управления переключением передач;

• ремонт передних и задних мостов с заменой деталей главной передачи, тормозных механизмов, ступиц колес, шкворней и рулевого привода;

• карданных передач с заменой неисправных деталей;

• ремонт рулевых механизмов с заменой изношенных или поврежденных деталей и узлов и выполнением регулировочных работ.

Кроме перечисленных работ выполняются и другие операции, связанные с текущим ремонтом автомобилей.

Агрегат или узел для ремонта поступает в отделение после слива масла и на­ружной мойки.

В зависимости от объема работ по ремонту, его разбирают полностью или час­тично. Снятые детали моют в ванне для мелких деталей и подвергают контролю и сор­тировке на годные, требующие ремонта и выбракованные.

Детали, требующие ремонта, восстанавливаются на соответствующих рабочих местах, на других участках и возвращаются в агрегатный участок на сборку или сдаются на склад.

Разборка и сборка агрегатов выполняется на специализированных постах с использованием стендов, обеспечивающих удобство разборочно-сборочных работ.

Холодная и горячая обкатка двигателя, после замены шатунно-поршневой группы, осуществляется непосредственно на автомобиле после его установки.

При выполнении разборочно-сборочных операций используется специализированный инструмент и оснастка, обеспечивающая высокое качество выполняемых работ.

В отделении организован пост по ремонту двигателей, на котором могут выполняться следующие работы:

• замена поршневых колец;

• замена поршней и гильз в сборе;

• замена и ремонт клапанов и втулок клапанов газораспределительного механизма;

• ремонт головок блоков;

• замена вкладышей (шатунных и коренных) коленчатого вала;

• замена коленчатого рала с вкладышами в сборе;

• замена распределительного вала;

• замена шестерен привода системы газораспределения;

• замена масляного насоса;

• ремонт и замена водяного насоса.

• кроме этих работ могут выполняться и другие операции по восстановлению работоспособности двигателя.

• на посту по ремонту коробок передач выполняются следующие работы:

• замена подшипников и сальниковых уплотнений;

• замена валов и шестерен, имеющий недопустимый износ;

• ремонт механизма переключения передач;

• ремонт стояночного тормоза.

• могут выполняться и другие работы, связанные с устранением неисправностей.

• на посту по ремонту передних и задних мостов выполняются следующие основные операции

• замена редукторов задних мостов;

• ремонт и замена тормозных колодок;

• ремонт ступиц колес,

• ремонт тормозных барабанов;

• ремонт и замена полуосей;

• ремонт и замена шкворней, управляемых мостов;

• ремонт рулевых тяг управляемых мостов.

На этом посту могут выполняться и другие работы по устранению выявленных неисправностей.

На посту по ремонту рулевых механизмов и карданных валов выполняются работы по ремонту, регулировке и замене:

• рулевого механизма,

• гидроусилителя рулевого механизма;

• замена подшипников и крестовин карданного вала;

• замена сальниковых уплотнений шлицевого соединения карданного вала.

• на оборудовании, установленном в агрегатном отделении выполняется ремонт

• других деталей и узлов, снятых с автомобиля. В том числе:

• ремонт и регулировка редукторов задних мостов;

• шлифовка фасок клапанов;

• ремонт резьбовых соединений

• замена тормозных накладок на тормозных колодках;

• проверка деталей на биение в центрах;

• запрессовка и выпрессовка подшипников, сальниковых уплотнений, втулок, шестерен и других деталей.

Кроме выше перечисленного объема работ выполняются и другие операции, связанные с ремонтом агрегатов.