2. Классификация кораблей вмф рф

Деление кораблей на классы, подклассы и ранги определяется «Руководством по классификации кораблей и судов Военно-Морского Флота» (https://cont.ws/@moria4ok/487139 )

Типы и классы надводных кораблей вмф

1. Авианесущие корабли

• тяжелый авианесущий крейсер (1 ранг);

• вертолётоносцы (сейчас нет).

2. Ракетно-артиллерийские корабли

• тяжелый атомный ракетный крейсер (1 ранг);

• ракетный крейсер (1 ранг);

• эскадренный миноносец (1 ранг);

• ракетный корабль (2 ранг);

• малый ракетный корабль (3 ранг);

• малый артиллерийский корабль (3 ранг);

• ракетный катер (4 ранг);

• артиллерийский катер (4 ранг);

• противодиверсионный катер (4 ранг).

3. Противолодочные корабли

• Универсальный десантный корабль (1 ранг);

• большой противолодочный корабль (2 ранг);

• сторожевой корабль (2 ранг);

• малый противолодочный корабль (3 ранг).

4. Минно-тральные корабли

• морской тральщик (3 ранг);

• рейдовый тральщик (4 ранг);

• базовый тральщик (4 ранг).

5. Десантные корабли

• большой десантный корабль (1 ранг);

• средний десантный корабль (2 ранг);

• малый десантный корабль (3 ранг);

• десантные катера (4 ранг).

6. Многоцелевые корабли

• фрегат;

• корвет;

• патрульный корабль.

4.2. Сухогрузные суда

Сухогрузные суда:

• общего назначения (многоцелевые);

• : сухогрузные суда, предназначенные для перевозки разных типов грузов:

  • контейнеровозы;

  • навалочники (балкеры);

  • лесовозы;

  • лихтеровозы.

• сухогрузные суда, отличающиеся способом погрузки:

  • суда для перевозки крупногабаритных грузов (RO-FLOW)

  • суда с горизонтальным способом погрузки (RO-RO);

  • суда со смешанным способом погрузки (RO-LO).

Многоцелевые (универсальные) сухогрузные суда для перевозки генеральных (в смысле общих грузов).

Наиболее распространены суда около 60% грузов. Грузоподъемность от 4000 – 6000 т до 16000-20000 т. Скорость хода 14-16 и 20-22 узлов соответственно.

Сухогрузные суда имеют грузовые трюмы, которые занимают большуючасть корпуса. Небольшие универсальные сухогрузные суда являются однопалубными, большие могут быть двух-и трехпалубными. Грузовые трюмы имеет один или два люка, закрываемые крышками с автоматизированным приводом. В качестве грузовых средств на сухогрузных судах используются грузовые краны грузоподъемностью (8-10 т) или грузовые стрелы грузоподъемностью 3-10 т. На универсальном сухогрузном судне может быть также и рефрижераторный трюм.

Экипаж крупных сухогрузных судов состоит из ~ 30 человек. На небольших, а также автоматизированных судах экипаж составляет 12-18 человек. На современных судах последних лет постройки экипаж может быть 9 человек.

Контейнеровозы предназначены для перевозки стандартных морских контейнеров 20 ft и/или 40 ft. Вес контейнера с грузом 10-40 т.

Небольшие контейнеровозы перевозят до 300 контейнеров, есть суда, рассчитанные на 1000-1500 контейнеров и, есть суда, перевозящие свыше 2000 контейнеров.

Скорость хода контейнеровоза 20-27 узлов. Около 30% контейнеров перевозят на палубе, остальные находятся в трюмах. Для обеспечения остойчивости контейнеровоза часто применяют успокоители качки. В настоящее время широко используются рефрижераторные контейнеры для перевозки скоропортящихся продуктов, наприме, бананов.

Лихтеровозы предназначены для перевозки лихтеров – барж. Лихтеровозы используются для доставки грузов в мелководные и плохо оборудованные порты. Грузоподъемность лихтера 370-850 т. Наиболее распространены лихтеровозы типа ЛЭШ (LASH – Lighter aboard the ship) и типа Си-Би (Sea Bea).

Лихтеровозы типа ЛЭШ могут перевозить 40-90 лихтеров грузоподъемностью 370 т. со скоростью 18-22 узла. На этих судах для погрузки и выгрузки лихтеров используют катучий козловой кран грузоподъемностью 500 т. Кран выдвигается на консоли в конце судна, поднимает лихтер, а затем вместе с ним перекатывается на место установки лихтера в трюме и опускает лихтер. Время грузовой операции 13-15 минут на лихтеровозах типа Си-Би отличаются большей грузоподъемность и размерами барж. Лихтеры поднимаются с помощью лифтового подъемника, расположенного в корме, и перемещают затем с помощью специального механизма горизонтального перемещения лихтеров.

Существуют лихтеровозы докового типа. На время грузовых операций трюм-док заполняется водой и в него через носовые паи кормовые ворота вводятся лихтеры с помощью буксиров. Затем воду откачивают.

«Севморпуть», 74 баржи.

D=62000 т, D_w=33780 т., L_pp≈229 м., В=32,2 м., Т_м≈12, Н_Б=18,3

Козловой кран грузоподъемностью 500 т.

АЭУ N=29400 кВт, V=20,7 узлов.

«Алексей Косыгин»

D =61950 т., D_w=39970, L_pp≈232, В=32,2 м., Н_Б=18,3, Т_м≈12

Козловой кран грузоподъемностью 500 т.

Главный двигатель дизель 2*12350 V=18,4 узла

Первый советский баржевоз «Юлиус Фучек» эксплуатировался между устьем Дуная и Индией с 1978 г. Принимал на борт 26 барж. Подъемная платформа грузоподъемностью до 2700 т.

Суда с горизонтальным способом обработки.

Суда типа RO-RO.

Эти суда предназначены для перевозки грузов, находящихся в контейнерах, трейлерах-автоприцепах, а также автомашин и колесной техники.

Грузы на эти суда вкатывают и выкатывают с помощью автопогрузчиков. Грузоподъемность судов 1000-20000 т., скорость 16-27 узлов в зависимости от водоизмещения. Эти суда бывают одно-, двух- и трехпалубными.

Поперечные переборки на верхних палубах отсутствуют, а в трюмах в поперечных перегородках имеются специальные вырезы, снабженные водонепроницаемыми закрытиями для перемещения грузов.

Суда типа RO-РО наиболее сложны по конструкции и оборудованию. Они значительно отличаются друг от друга в зависимости от рода перевозимого груза.

Суда имеют открывающиеся ворота с перекидывающимся на причал мостом, называемым аппарелью, по которому вкатывают и выкатывают груз.

Аппарели поднимают и опускают механизмами, представляющими сложные сооружения массой до 150 т. Для движения техники на колесах углы наклона аппарелей обычно не превышают 6-18^о, и поэтому они имеют большую длину.

Рис. 4.1. Варианты расположения аппарелей

где 1 – носовая аппарель, 2 – бортовая, 3 – бортовая угловая аппарель, 4 – бортовой подъемник.

Перемещение грузов с палубы на палубу осуществляется по внутренним наклонным аппарелям или с помощью специальных лифтовых подъемников.

Примеры судов типа RO-PO:

Газотурбоход «Капитан Смирнов» СССР

D =35800 т., L_pp≈204, D_w=20270 т., В=30, Н=21, Т_м=9,22, кубатура трюмов (киновая) м³ 54500, главный двигатель 2*18375 КВТ, V=25

RO-RO

т/х типа «Сергей Киров»

1989 г. «Северная верфь»

D =21320 т., L_pp≈142, D_w=12310, В=23,83 м., зерновая вместимость 23800 м³, Н=16,88, n_кон=653, Т_м=8,83, V_мппх=17.3 в полная и кормовая чинар, главный двигатель 2*5000 КВТ

Суда со смешанным способом погрузки (суда типа LO-RO).

Эти суда относятся к универсальным сухогрузным судам, которые могут перевозить как контейнеры, так и генеральные грузы.

Суда типа ЛО-РО могут быть загружены и разгружены как с помощью автопогрузчиков, так и с помощью кранов. Многие из этих судов имеют собственные грузовые краны, что позволяет им проводить погрузку разгрузку без использования портовых средств.

Пределы изменения грузоподъемности 4000-20000 т скорости хода 16-20 узлов.

Пример:

т/х типа «Евгений Мравинский»

ГДР, Варнемьонде, 1990

D=26630 т (~27 тыч. тонн), D_w=17565 т (~18 тыс. т), L_pp=161, B=23.05, T_м=10,02 м, V_nnx=18,0 узлов

Кормовая угловая аппарель

Главный двигатель RTA…~7600КВТ

Винт ВРШ z=4, D=5.3 м, n_nnx=127 об/мин, P/D=1, крупные краны 2*25 т, 2*25 т, 1*25 т

Грузовместимость 25419 м³, n_кон=728, ВРШ и комбинатор.

Суда для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов (суда типа РО-ФЛОУ (RO-FLOU)).

Эти суда служат для перевозки плавучих понтонов с крупногабаритными тяжелыми грузами. Для принятия понтона с грузом такое судно притапливается, понтон вводится через открытые кормовые ворота, после чего они закрываются и судно всплывает. Кроме того, груз можно закатывать через эти же ворота с причала на специальных тележках или грузить обычным способом с помощью мощных козловых кранов.

В отечественном флоте к таким судам относятся суда типа «Стахановец Катов».

т/х «Стахановец Катов»

Finland, Ranma, 1978 (heavy Cift cairler)

D=11149 т, D_w=5709 т, n_кон=204, L_pp=121 (L_OA=139), B=20.2 м, H=6.40 м, Т_м=6,28 м, V_nnx=14.2 узла (в полном грузу), зерновая грузовместимость = 10000 м³

Суда для перевозки навалочных грузов.

Предназначены для перевозки руды, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, зерна, сахара, цемента и т.п.

Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов. На долю балкеров приходится около 20% тоннажа всего мирового транспортного флота.

Наиболее прочные суда этого класса перевозят руду. К судам этого класса относятся нефтерудовозы.

Балкеры имеют одну палубу с МО и надстройкой, расположенной в корме. Грузоподъемность этих судов от 25000-35000 до 100000-150000 т. Скорость 14-16 узлов. Грузовые трюмы, как правило, имеют в нижней и верхней части наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение (самоштивку) груза в продольном и поперечном направлении. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. Грузовые трюмы на некоторых судах имеют продольные переборки, предотвращающие (уменьшающие) смещение груза. Второе дно сделано с утолщенным настилом для использования грейфера при грузовых операциях.

Навалочные суда не имеют собственных грузовых устройств. На некоторых применяют катучие козловые краны или поворотные краны.

Балкеры.

«Борис Бутома» (нефтевоз). Данные для руды.

D=122000 т, D_w=100000 т, L_nn=244, B≈39.8, H=21.4 м, Т=14,5, V=15,2 узлов, кубатура трюмов (киловая) – 116950 м³, ГД – дизель, N_e=15510 КВТ

«Зоя Космодемьянская»

D=65500 т, D_w=52700 т, L_nn=201,6 м, B=31,8 м, H=16,8 м, Т=12,2 м, V=15,7 узлов, кубатура трюмов (киловая) – 62680 м³, ГД – дизель, N_e=10070 КВТ

Лесовозы.

Наливные суда.

Наливные суда:

• суда для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов

• суда для перевозки нефтепродуктов (продуктовозы)

• суда для перевозки сжиженных газов (газовозы)

Танкеры крупнотоннажные суда. На их долю приходится 34% мирового. Грузоподъемность танкеров колеблется в больших пределах от 500-1000 т у танкеров-раздатчиков до 300000-540000 т у гигантских супертанкеров.

Скорость танкеров 12-14 узлов у малых, 14-16 – у больших.

ГД в настоящее время, как правило, малооборотный дизель. Используются так же и паротурбинные установки.

12