3. Расчет остаточного сопротивления быстроходных и среднескоростных судов.

Систематическая серия №1 предназначена для расчета сопротивления быстроходных и среднескоростных судов, а именно контейнерных, трейлерных, в том числе с горизонтальным способом грузообработки, а также лихтеровозов.

По диаграммам серии №1 рекомендуется определять сопротивление одновальных и двухвальных судов с V-образной и бульбообразной формами носовой оконечности. Теоретический чертеж основной модели серии №1 представлен на рис.3 и 4.

Диапазон геометрических характеристик, варьируемых в серии:

= 0,5 , ,

Коэффициент остаточного сопротивления судна определяется по следующей формуле:

= ,

где - коэффициент остаточного сопротивления судна основной модели серии

( определяемый на рис.5 или 6 в зависимости от формы носовой оконечности и числа Фруда

- поправочный коэффициент, учитывающий отличие отношения данного судна от = 5,64,

–поправочный множитель, учитывающий отличие отношения данного судна от = 3,5.

Коэффициент - находится как отношение значений коэффициентов для заданного отношения , определяемых с помощью рис.7 и 8.

= .

Коэффициент снимается с диаграмм на рис.9-11, построенных для модели с коэффициентом общей полноты =0,55 и

= 4,92; 5,64; 6,35. Для промежуточных значений коэффициент вычисляется линейной интерполяцией. Влияние коэффициента общей полноты на незначительно, поэтому отличием заданного значения от =0,55 можно пренебречь.

Диаграммы на рис.5-11 построены в диапазоне относительных скоростей хода, соответствующих числам Фруда от 0 -:- 0,17 до 0,35 через 0,01. Для промежуточных значений чисел Фруда коэффициенты , и определяются линейной интерполяцией ближайших величин. Число Фруда необходимо определять с точностью до третьего знака после запятой:

Схема и пример расчета сопротивления воды движению судна с использованием результатов испытаний систематической серии №1 приведены в табл.П.1.

4. Расчет коэффициента остаточного сопротивления

двухвинтовых пассажирских и грузопассажирских судов.

Систематическая серия №2 включает в себя модели двухвинтовых пассажирских и грузопасажирских судов, теоретический чертеж которых представлен на рис.12. Соотношения главных размерений моделей = 7,3 и = 3,0, а коэффициент общей полноты варьировался = 0,55; 0,60; 0,65. Абсцисса центра величины моделей = -3%L.

Коэффициент остаточного сопротивления судна определяется как

= ,

где снимается с рис.13, а коэффициенты влияния соотношений и на остаточное сопротивление

определяются по диаграммам серии №1 на рис.7-11.

Значение коэффициента определяется с помощью диаграмм на рис.9-11 для ближайшего к заданному отношению как отношение коэффициентов для заданного значения и принятого в серии №2 = 3,0.

=

Значение поправки рассчитывается по формуле:

= ,

где определяется по рис.7 и 8 в зависимости от формы носовых шпангоутов.

Схема и пример расчета с использованием результатов испытаний моделей серии№2 приведены в Приложении.