- •Введение
- •1. Расчет сопротивления воды движению судна и буксировочной мощности
- •1.1 Расчет полного сопротивления движению судна и буксировочной мощности
- •1.2 Расчет остаточного сопротивления среднескоростных судов с умеренной полнотой обводов.
- •2. Предварительный выбор конструктивного типа и диаметра гребного винта, ориентировочных значений мощности, частоты вращения двигателя и (или) скорости хода судна.
- •2.2.1. Материал изготовления гребного винта
- •2.2.2. Выбора значений d
- •3.1. Выбор дискового отношения.
- •4. Учёт механических потерь в линии валопровода.
- •5 Расчет оптимальных элементов гребного винта.
- •5.1 Расчёт гребного винта, обеспечивающего наибольшую скорость судна, при заданных мощности и частоте вращения и ограниченном диаметре.
- •6. Проверка гребного винта на кавитацию.
- •7. Конструктивные характеристики гребного винта.
- •8. Расчёт паспортных характеристик.
- •9. Выбор схемы главного тока гэу
- •Заключение
- •Список использованных источников
1.2 Расчет остаточного сопротивления среднескоростных судов с умеренной полнотой обводов.
Коэффициент остаточного сопротивления судна рассчитывается по формуле:
=
Коэффициент снимается с диаграммы на рис.1 в зависимости от выбранных значений скорости хода (числа Фруда). Число Фруда необходимо определять с точностью до третьего знака после запятой:
Fr = 0,30
Рис.1
= 1.33*10-3
Коэффициент - находится как отношение значений коэффициентов для заданного отношения
= .
= = 0,78
Коэффициент снимается с диаграмм на рис 3, построенных для модели с коэффициентом общей полноты =0,55 и = 4,92; 5,64; 6,35. Для промежуточных значений коэффициент вычисляется линейной интерполяцией. Влияние коэффициента общей полноты на незначительно, поэтому отличием заданного значения от =0,55 можно пренебречь.
.
Рис.2
= 1.23
Результаты расчетов сведены в таблицу 5.
Таблица 5
1 |
Vs, уз |
22 |
19 |
17 |
15 |
13 |
11 |
9 |
6 |
3 |
2 |
V, м/с |
11,31 |
9,77 |
8,74 |
7,71 |
6,68 |
5,65 |
4,63 |
3,08 |
1,54 |
3 |
V2, м2/c2 |
127,87 |
95,37 |
76,35 |
59,44 |
44,65 |
31,97 |
21,40 |
9,51 |
2,38 |
4 |
Fr = |
0,34 |
0,30 |
0,27 |
0,23 |
0,20 |
0,17 |
0,14 |
0,09 |
0,05 |
5 |
Re*10-8 |
7,73 |
6,67 |
5,97 |
5,27 |
4,57 |
3,86 |
3,16 |
2,11 |
1,05 |
6 |
|
1,62 |
1,65 |
1,68 |
1,70 |
1,73 |
1,77 |
1,82 |
1,92 |
2,11 |
7 |
|
2,50 |
2,00 |
1,20 |
0,80 |
0,60 |
0,50 |
0,47 |
0,41 |
0,38 |
8 |
|
0,84 |
0,78 |
0,83 |
0,77 |
0,86 |
0,60 |
0,40 |
0,40 |
0,40 |
9 |
|
1,29 |
1,24 |
1,04 |
0,19 |
0,42 |
1,66 |
1,70 |
1,72 |
1,75 |
10 |
|
2,71 |
1,93 |
1,04 |
0,12 |
0,22 |
0,50 |
0,32 |
0,28 |
0,27 |
11 |
|
0,34 |
0,34 |
0,34 |
0,34 |
0,34 |
0,34 |
0,34 |
0,34 |
0,34 |
12 |
|
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
13 |
=[6]+[10]+[11]+[12] |
4,82 |
4,08 |
3,20 |
2,31 |
2,44 |
2,76 |
2,63 |
2,69 |
2,87 |
14 |
R= |
2033 |
1282 |
806 |
453 |
359 |
291 |
186 |
84 |
22 |
15 |
EPS=[2]*[14] |
22984 |
12520 |
7043 |
3491 |
2402 |
1645 |
858 |
260 |
35 |
Построим зависимость полного сопротивления и буксировочной мощности от скорости.
EPS,
кВт
R, кОм
Рис.3