- •Введение
- •1. Расчет сопротивления воды движению судна и буксировочной мощности
- •1.1 Расчет полного сопротивления движению судна и буксировочной мощности
- •1.2 Расчет остаточного сопротивления быстроходных и среднескоростных судов.
- •2. Предварительный выбор конструктивного типа и диаметра гребного винта, ориентировочных значений мощности, частоты вращения двигателя и (или) скорости хода судна.
- •2.2.1. Материал изготовления гребного винта
- •2.2.2. Выбора значений d
- •3.1. Выбор дискового отношения.
- •4. Учёт механических потерь в линии валопровода.
- •5 Расчет оптимальных элементов гребного винта.
- •5.1 Расчёт гребного винта, обеспечивающего наибольшую скорость судна, при заданных мощности и частоте вращения и ограниченном диаметре.
- •6. Проверка гребного винта на кавитацию.
- •7. Конструктивные характеристики гребного винта.
- •8. Расчёт паспортных характеристик.
- •9. Выбор схемы главного тока гэу
- •Заключение
- •Список использованных источников
1.2 Расчет остаточного сопротивления быстроходных и среднескоростных судов.
Коэффициент остаточного сопротивления судна рассчитывается по формуле:
=
Коэффициент снимается с диаграммы на рис.1 в зависимости от выбранных значений скорости хода (числа Фруда). Число Фруда необходимо определять с точностью до третьего знака после запятой:
Fr = 0,20
= 0,62*10-3
= 6;
Коэффициент , учитывающий влияние относительной длины судна , вычисляют как отношение значений коэффициента , снимаемых с диаграммы на рис.2 соответственно для расчетного (заданного) значения относительной длины и стандартного значения , определяемого с помощью рис.1, т.е.
= 4,95; 3,9; 3,5; 3,3;2,9; 2,5
= .
Рис.2
= 1,23
= 0,77
Коэффициенты и , произведение которых учитывает влияние отличия расчетного значения от принятого за основу в серии = 2,5, определяют по графику на рис.3.
Рис.3
= 0,97
= 0, 85
Результаты расчетов сведены в таблицу 4.
Таблица 4
1 |
Vs, уз |
3 |
5 |
7 |
9 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
2 |
V, м/с |
1,54 |
2,57 |
3,60 |
4,63 |
5,14 |
6,17 |
7,20 |
8,22 |
9,25 |
3 |
V2, м2/c2 |
2,38 |
6,60 |
12,95 |
21,40 |
26,42 |
38,04 |
51,78 |
67,63 |
85,60 |
4 |
Fr = |
0,04 |
0,06 |
0,09 |
0,11 |
0,12 |
0,15 |
0,17 |
0,20 |
0,22 |
5 |
Re*10-8 |
1,72 |
2,87 |
4,02 |
5,17 |
5,75 |
6,90 |
8,05 |
9,19 |
10,34 |
6 |
|
1,97 |
1,84 |
1,76 |
1,71 |
1,68 |
1,65 |
1,61 |
1,59 |
1,56 |
7 |
|
0,28 |
0,33 |
0,39 |
0,42 |
0,45 |
0,50 |
0,55 |
0,62 |
0,67 |
8 |
|
0,77 |
0,77 |
0,77 |
0,77 |
0,77 |
0,77 |
0,77 |
0,77 |
0,77 |
9 |
|
0,82 |
0,82 |
0,82 |
0,82 |
0,82 |
0,82 |
0,82 |
0,82 |
0,82 |
10 |
|
0,18 |
0,21 |
0,25 |
0,27 |
0,28 |
0,32 |
0,35 |
0,39 |
0,42 |
11 |
|
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
12 |
|
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
0,10 |
13 |
=[6]+[10]+[11]+[12] |
2,45 |
2,35 |
2,31 |
2,27 |
2,27 |
2,26 |
2,26 |
2,28 |
2,29 |
14 |
R= |
8 |
21 |
40 |
64 |
79 |
114 |
155 |
204 |
260 |
15 |
EPS=[2]*[14] |
12 |
53 |
143 |
298 |
408 |
704 |
1117 |
1681 |
2402 |
Построим зависимость полного сопротивления и буксировочной мощности от скорости.
EPS,
кВт
R, кОм
Рис.4