3.Перевозка зерновых культур из Украины

Ежегодно, в период уборочной кампании, возрастает спрос на перевозки зерна автотранспортом или с помощью морского транспорта. В Украине довольно развито сельское хозяйство и поэтому спрос на перевозки зерновых (пшеница, овес, кукуруза, ячмень, просо) в страны Европы и Азии очень велик. Транспортная компания «Витал Спец Сервис» предоставляет свои услуги по перевозки зерна, крупным агропромышленным предприятиям Украины, как с поля на промежуточные склады хранения, так и для последующей переработки - на заводы. Мы имеем немалый опыт работы по грузоперевозки зерна из южных и центральных регионов Украины. Зерновые культуры, в большинстве случаев, перевозятся автомобильным транспортом, без тары, насыпным способом. Перевозка зерновых осуществляется с использованием автотранспорта (зерновоз, контейнеровоз), а также с помощью морского контейнерного транспорта (20- и 40- футовые контейнера Open Top).

Перевозка зерна по Украине, в зависимости от погрузочных пунктов, организовывается самосвальными и бортовыми автомобилями грузоподъемностью до 30 тонн и объемом кузова до 77 м. куб., с возможностью боковой /задней разгрузки. Загрузка зерна происходит путем насыпа груза сверху, а разгрузка производится через открытие борта зерновоза и наклона кузова автомобиля. Все автопоезда, осуществляющие доставку таких грузов, оснащены системой GPS навигации, что позволяет информировать заказчика о местонахождении груза в режиме реального времени. Когда погода не позволяет осуществить доставку зерна в открытом кузове автомобиля - груз накрывается тентом. Профессионализм водителей и наличие проверенных партнеров, позволяет нашей компании организовывать перевозки зерновых культур любого объема, как по территории Украины, так и международном сообщении. Стоимость перевозки зерна автомобильным транспортом зависит от множества факторов – региона доставки, расстояния, объема груза и сроков.

Международные перевозки зерна насыпным способом осуществляются компанией «Витал Спец Сервис» с помощью морского контейнерного транспорта, как на дальние, так и ближние расстояния. Перевозка зерновых в международном сообщении имеет свои особенности - Государственные надзорные органы Украины выдвигают требования к перевозке таких грузов, например, наличие соответствующих сертификатов.

7

4. Перевалка зерновых в Азово-Черноморском бассейне

По данным официальной статистики, транзит отечественного зерна через Украину прекратился еще в 2013 году. Перевозки через порты Прибалтики в 2014–2017 годах оставались на уровне одного миллиона тонн, поэтому основной объем экспортного зерна по-прежнему проходит через российские порты Азово-Черноморского бассейна. В транспортной системе, обеспечивающей логистику продукции на юге России, можно выделить несколько элементов. В частности, глубоководные пункты в Новороссийске, Туапсе и на Таманском полуострове позволяют принимать суда типоразмера Handysize дедвейтом 30–40 тыс. т и Panamax дедвейтом 55–70 тыс. т с некоторыми ограничениями. Также в этот перечень входят мелководные терминалы Азовского моря и речные пункты рек Волги и Дона. Порт Кавказ действует как точка рейдовой перевалки с малых морских, речных и бортов типа «река — море» на крупные сухогрузы.

Табл.2 Объём перевалки зерна в Азовских портах, тыс.тон

Порт	2017 год	2016\17 сельхозгод	2017\18 сельхозгод
Г. Ростов-на-Дону	6420.3	5478.7	8094.5
Г. Азов	5686	4973.1	6817.4
Г. Ейск	1845	1825.8	2098.7
Г. Таганрог	1465.3	1172.6	1782.2
Г. Темрюк	392.9	325.7	589.5
Всего	15809.5	13775.9	19382.3

Сейчас наиболее востребованным сегментом является погрузка на большие суда, но мощности глубоководных портов ограничены. В 2017/2018 сельхозгоду все отечественные зерновые терминалы работали на пределе возможностей и с превышением проектной пропускной способности. В условиях дефицита ставки перевалки по-прежнему держатся на высоком уровне — около 20 долл/т против 4–6 долл/т в Европе, а стивидорам оказывается удобнее заключать договоры с крупными экспортерами и трейдерами. Из-за этого для многих отправителей доступ к глубоководной перевалке практически закрыт. Порты Азовского моря пытаются компенсировать данный дефицит, предлагая грузоотправителям выход «на глубокую воду» — зерно помещается на небольшие борта и затем перегружается на рейде порта Кавказ на суда большого размера.

8