- •Микропроцессорные системы судовой электроэнергетики
- •Введение
- •1.Элементная база микропроцессорных систем
- •1.1. Микропроцессоры
- •1.2.Микропроцессорные системы
- •1.3.Микроконтроллеры
- •2.Встроенные периферийные устройства микроконтроллеров
- •2.1.Порты ввода/вывода
- •2.2.Модуль скоростного ввода/вывода данных
- •2.3.Встроенные многоканальные шим-генераторы
- •2.4.Встроенный аналого-цифровой преобразователь
- •Последовательный порт обмена данными
- •Встроенный контроллер прерываний
- •Сервер периферийных транзакций
- •Основные функции и разнообразие микропроцессорных систем в электроэнергетике
- •Процесс создания микропроцессорных систем Основные этапы и критерии выбора технических решений
- •Выбор элементной базы
- •Выбор микроконтроллера
- •Разработка программного обеспечения
- •Последовательные интерфейсы передачи данных ИнтерфейсRs-232
- •ИнтерфейсRs-422
- •ИнтерфейсRs-485
- •ИнтерфейсCan
- •Устройства связи мпс с объектом контроля и управления
- •Устройства ввода данных
- •Устройства вывода
- •Отказоустойчивость микропроцессорных систем Основные принципы и мероприятия
- •Пример бортовой вычислительной системы
- •Примеры использования мпс в судовой электроэнергетике
- •Система управления судовыми дизелями
- •Системы управления судовыми электроэнергетическими системами
- •Интегрированная распределенная система управления ээс
- •Структура контроллера генераторного агрегата
- •Встраиваемый контроллер для автоматических выключателей
- •Микропроцессоры в системах и устройствах электропитания
- •Обеспечение бесперебойного питания систем управления
- •Встраиваемый контроллер для аккумуляторных батарей
- •Статические преобразователи в системах бесперебойного электропитания на основе мп
- •Управление статическим преобразователем
- •Микропроцессоры в системах управления электроприводами
- •Вторичные блоки питания с применением микроконтроллеров
- •Коррекция гармоник входного тока
- •Испытания микропроцессорных систем
- •Испытания микропроцессорных систем по прямому назначению
- •Испытания мпс в условиях реального качества электроэнергии
- •Список литературы
- •197376, С.-Петербург, ул. Проф.Попова, 5
Федеральное агентство по образованию
–––––––——————————–––––––
Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ»
————————————————————
А. А. Леута
Микропроцессорные системы судовой электроэнергетики
Учебное пособие
Санкт-Петербург
Издательство СПб ГЭТУ «ЛЭТИ»
2008
УДК 621.311.26.629.12(075)
ББК 3 973.26 я7
Л52,
Леута А. А. Микропроцессорные системы судовой электроэнергетики: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГЭТУ «ЛЭТИ», 2008. 108 с.
I SbN 5 – 7629- 0898- 4
Представлено современное состояние средств микропроцессорной техники, рассматриваются функциональные свойства и схемотехнические решения, даются рекомендации к выбору элементной базы и разработке программного обеспечения при проектировании судовых систем управления электротехническими системами и техническими средствами, приводятся примеры использования микропроцессоров в судовых электроэнергетических системах/
Предназначено для студентов специальности 180900, а также для инженеров на курсах повышения квалификации (может быть рекомендовано для других электротехнических специальностей).
Рецензенты:
Утверждено
редакционно-издательским советом университета
в качестве учебного пособия
ISNB 5-7629-0898-4 © СПбГЭТУ «ЛЭТИ», 2008
Введение
В соответствии с требованиями Регистра морского судоходства в настоящее время все современные суда должны оснащаться системами автоматизации технических средств.
Для классификации автоматизированных судов введены специальные знаки:
А1 – для автоматизированных судов с безвахтенным обслуживанием машинных отделений и центральных постов управления (ЦПУ);
А2 – автоматизированные суда с дистанционным обслуживанием машинных отделений из ЦПУ.
Общая тенденция автоматизации судов заключается в оснащении их бортовыми управляющими вычислительными комплексами и автоматическими устройствами с использованием принципов:
-интеграции, т. е. объединения или поглощения одних систем другими;
-локализации, т. е. выделения ресурсов систем в локальные системы, максимально приближая их к объектам.
К бортовой аппаратуре судовых и корабельных технических систем предъявляются существенно более жесткие требования по сравнению с аналогами, предназначенными для эксплуатации в общепромышленных условиях.
Это накладывает определенный отпечаток на проектирование, технологию изготовления и особенности эксплуатации такой аппаратуры.
Новые электротехнические материалы и технологии создания силовых полупроводниковых структур позволяют находить новые оптимизированные схемотехнические и конструктивные решения, разрабатывать новые алгоритмы управления и создавать специализированное программное обеспечение для аппаратуры. В целом, оказывает существенное влияние на судовую электротехнику, электроэнергетику и системы управления техническими средствами корабля.
Сегодня, о существовании новых тенденций в развитии бортовой электроаппаратуры, можно судить по двум следующим факторам:
1) существенному повышению доли участия и роли статических преобразователей (СП) электроэнергии в составе корабельных технических систем;
2) усилению роли технологии цифровой обработки данных в распределенных системах и локальных узлах корабельных систем.
Современными средствами автоматизации, без сомнения, являются микроэлектронные средства (микропроцессоры, микроконтроллеры), прошедшие за сравнительно короткий отрезок времени гигантский путь развития. Благодаря высокой эффективности в эксплуатации, постоянно возрастающей производительности, снижению стоимости и массогабаритных показателей микроэлектронные средства автоматизации занимают прочные позиции в области обработки данных, в то время как механическим, гидравлическим, электромагнитным и другим устройствам сегодня отводится роль датчиков и исполнительных органов.
Развитие микроэлектроники можно условно представить в виде этапов, связанных с разработками и освоением промышленностью следующих изделий:
-микросхем малой степени интеграции, содержащих 1- 4 вентиля в корпусе с 14-- 16 выводами (pin) для внешних присоединений;
-микросхем средней степени интеграции, содержащих 1- 4 триггера по 2--8 вентилей каждый в корпусах 14-20 pin;
-микросхем большой степени интеграции (большие интегральные схемы (БИС)), содержащих сотни элементов, эквивалентных микросхемам малой степени интеграции в корпусах 20-32 pin; сверхбольших интегральных схем (СБИС), включающих до сотни элементов типа БИС в корпусах 144-200pinс размерами всего 10*10 мм.
Последние два этапа имеют решающее значение в развитии средств автоматизации, так как связаны с появлением микропроцессоров (МП), которые всего за 30 лет развития смогли привести к следующим впечатляющим результатам.
Первый образец микропроцессора Intel-4004 (1971), за который авторы удостоились Нобелевской премии, содержал электронную схему на 2300 транзисторах, выполнял 60 000 оп./с на тактовой частоте в 750 кГц и стоил около $200.
Современные образцы мощных микропроцессоров (Alpha 21 264; 1998) включают до 15-20 млн транзисторов, способны на частоте 600 МГц обрабатывать данные с производительностью до 2 млрд оп./с , стоят около $300,т. е. вместимость электрической схемы, тактовая частота и производительность возросли в десятки тысяч раз, в то время как стоимость выросла не столь значительно.
Таких результатов человечество не добивалось еще ни в какой другой области.
В качестве примера в популярной технической литературе наиболее часто приводят следующие сравнения с автомобильной промышленностью. Если бы подобными темпами развивалась автомобильная промышленность, то очевидно, что современный «Роллс-Ройс» должен был бы иметь пробег около полумиллиона миль на одном галлоне топлива и при стоимости почти в $3 его легче было бы выбросить, чем платить за парковку.
Элементная база современных микропроцессорных систем (МПС) развивается в двух основных направлениях:
-микропроцессоры (МП), как средства цифровой обработки данных и БИС памяти для вычислительных систем, ЭВМ, компьютеров, транспьютеров;
-микроконтроллеры (МК), как средства автоматики, способные самостоятельно решать четко ограниченный круг задач в непосредственной близости к объектам контроля или управления.
В данном пособии оба направления рассмотрены с точки зрения ознакомления с современным состоянием средств автоматизации, предлагаемых на рынке фирмами-производителями, а также с целью получения представления о функциональных возможностях МПС. Приводятся материалы, позволяющие ознакомиться с применением МПС в судовой электроэнергетике, освоить процесс разработки новых автоматизированных систем и отдельных устройств.
Учебный курс сопровождается циклом практических занятий по освоению технологии разработки, отладки и испытаний программного обеспечения с помощью ПК и специализированной среды разработчика программ для семейства микроконтроллеров, а также циклом лабораторных работ, позволяющих подробно ознакомиться с конкретными микроконтроллерными устройствами, программировать их и исследовать алгоритмы функционирования и технические характеристики.
Завершением курса обучения по данной дисциплине является выполнение учащимся курсового проекта или курсовой работы на тему, согласованную с преподавателем.
Руководящие материалы для выполнения лабораторных работ, практических занятий и курсового проекта изложены в специальном издании: «Микропроцессоры в судовой электротехнике»: Методические указания к лабораторным работам, практическим занятиям и курсовому проектированию по дисциплине «Микропроцессорные устройства в судовых электроэнергетических системах» / составители: Т.Н. Королёва, А.А. Леута, С.Н. Турусов. СПб.: Изд-во СПб ГЭТУ «ЛЭТИ», 2001./.