3 курс нормування праці та орг праці водіїв / РГР-НОТ-2019-073-

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Факультет менеджменту, логістики і туризму Кафедра менеджменту

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ

РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНИХ РОБІТ З ДИСЦИПЛІНИ «НАУКОВА ОРГАНІЗАЦІЯ

ТА НОРМУВАННЯ ПРАЦІ»

для студентів денної форми навчання за спеціальністю 073 «Менеджмент»

перший (бакалаврський) рівень

ЗАТВЕРДЖЕНО на засіданні науково-методичної Ради Національного транспортного університету Протокол № від « »___________ 2019р. Перший проректор, професор

_______________М.О. Білякович

КИЇВ НТУ 2019

2

Методичні вказівки до виконання розрахунково-графічних робіт з дисципліни «Наукова організація та нормування праці» для студентів денної форми навчання за спеціальністю 073 «Менеджмент», перший (бакалаврський) рівень – К., НТУ;- 2019– 21 с.

РОЗРОБНИКИ: Іванов В.Б., канд. техн. наук, доцент,

Гончар Т.М., асистент

РЕЦЕНЗЕНТ: Лаврик І.Ф., канд. техн. наук, професор

3

ЗМІСТ

Стор.

ДО ЇЇ ВИКОНАННЯ

2.ЗМІСТ ТА МЕТОДИКА ВИКОНАННЯ РОЗРАХУНКОВО - 5

4.ОЦІНЮВАННЯ ВИКОНАННЯ ЦИКЛУ РОЗРАХУНКОВО13

4

1.МЕТА РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНОЇ РОБОТИ ТА ВИМОГИ

ДО ЇЇ ВИКОНАННЯ

Мета розрахунково-графічної роботи – засвоїти практичні навички аналізу та проектування процесів праці, розробки технічних норм праці, оцінки ефективності заходів з вдосконалення організації праці на автомобільному транспорті.

Назва розрахунково-графічної роботи - "Аналіз, проектування та оцінка ефективності заходів з організації праці". Зміст розрахунково-

графічної роботи полягає в розробці заходів з організації, нормування та оплати праці при виконанні транспортно-логістичних робіт на автотранспорті. Базою для виконання розрахунково-графічної роботи є накопичені теоретичні знання з організації, нормування та оплати праці, існуючі нормативні матеріали з нормування праці, практичний досвід виконання відповідних розрахунків в ході лабораторно-практичних занять.

Розрахунково-графічна робота складається з 4-х окремих завдань, що відображають найбільш суттєві розділи дисципліни «Наукова організація та нормування праці»: раціоналізація трудових процесів, розробка норм праці, розрахунок відрядного заробітку працівників, оцінка ефективності заходів з організації та нормування праці.

2. ЗМІСТ ТА МЕТОДИКА ВИКОНАННЯ РОЗРАХУНКОВОГРАФІЧНИХ РОБІТ

У вступі розрахунково-графічних робіт слід викласти актуальні стан розвитку організації та нормування праці в Україні, проблеми підвищення продуктивності праці та управління трудовими ресурсами.

Врозрахунково-графічній роботі № 1 слід розкрити мету, різновиди та особливості використання методів дослідження витрат часу, побудувати лист інтервальних моментних спостережен, визначити чи є достатньою запропонована кількість спостережень, обробити фотографію робочого часу, отриману методом інтервальних моментних спостережень та сформувати на його основі лист статистичних моментних спостережень.

Врозрахунково-графічній роботі № 2 відповідно до наведених умов виконання вантажних перевезень та заданого добового обсягу перевезень Qд розраховуються норми праці та потрібна кількість транспортних засобів.

Врозрахунково-графічній роботі № 3 використовуючи результати,

отримані в попередній роботі виконуються розрахунки потрібної чисельності водіїв для виконання заданого обсягу перевезень, корегується тривалість зміни, розраховуються відрядні розцінки та розробляється графік змінності водіїв.

Врозрахунково-графічній роботі № 4 відповідно до заданих умов виконання вантажних робіт розраховуються норми часу та відрядні розцінки виконавцям робіт.

Увисновках необхідно вказати на головні результати виконаної персонально студентом роботи та виконаних розрахунків.

5

2.1. Розрахунково-графічна робота № 1

Завдання студента полягає в аналізі використання різноманітних методів для дослідження витрат часу (мета, методика проведення, особливості використання), обробці результатів групової фотографії робочого часу, виконаної методом інтервальних моментних спостережень. Вихідні дані обираюсь на основі (табл. 2.1). Згідно номера залікової книжки студент обирає працівників, номери яких відповідають цифрам залікової книжки і формує лист спостережень групової фотографії робочого дня. Далі перевіряється, чи достатньою є кількість спостережень за умови допустимої похибки результатів Р = 8 % та фактичну похибку за наявної кількості спостережень. Розраховуються наступні показники: середній відсоток часу оперативної роботи, середній відсоток втрат робочого часу з причин, що залежить від робітника, середній відсоток втрат робочого часу з причин, що не залежить від робітника, можливе зростання продуктивності праці при усуненні втрат часу, що залежать і не залежать від робітника. На основі сформованого листа оформляють новий лист за методом статистичних моментних спостережень.

Таблиця 2.1.- Спостережні листи групової фотографії робочого часу

В листі спостережень використовуються наступні індекси витрат часу:

О – основний час; Д – допоміжний час; ОМ – час обслуговування робочого місця; ПЗ – підготовчо – заключний час; ВОП – час на відпочинок та особисті потреби; ПТД – втрати часу через порушення трудової дисципліни;

7

ПТ – втрати часу з технічних причин; ПО – втрати часу з організаційних причин.

2.2. Розрахунково-графічна робота № 2

Завдання студента полягає в розрахунку норм праці та потрібної чисельності транспортних засобів для виконання заданого добового обсягу перевезень на підставі запропонованих умов виконання перевезень (модель рухомого складу, довжина маршруту, група доріг, спосіб виконання перевантажувальних робіт і т.ін.) та нормативів пробігу і часу простою під навантаженням/розвантаженням.

Загальні базові умови перевезень вантажів визначаються за начальною буквою прізвища студента із наведеного далі переліку варіантів:

Варіант 1 (Букви А, Б, В, Г). Бортові автомобілі А1 здійснюють перевезення сільськогосподарських вантажів К-го класу в контейнерах. Тривалість зміни складає Тзм годин. Час виконання підготовчо-заключних робіт складає Тпз. Маятниковий маршрут довжиною 1заг кілометрів частково проходить по дорогах Ш–ї групи (а відсотків), частково І-ї групи (в відсотків). Навантаження та розвантаження здійснюються механізовано з масою підйому вантажу – gп. Нульовий пробіг по дорогах П-ї групи складає 1о.

Варіант 2 (Букви Д, Е, Є, Ж, З). Бортові автомобілі А1 з причепом А2 здійснюють перевезення будівельних матеріалів К-го класу на піддонах. Тривалість зміни складає Тзм годин. Час виконання підготовчо-заключних робіт складає Тпз. Маятниковий маршрут довжиною 1заг частково проходить в місті (а відсотків), частково - по дорогах П-ї групи (в відсотків). Навантаження та розвантаження здійснюються механізовано з масою підйому вантажу – gп. Нульовий пробіг по місту складає 1о.

Варіант 3 (Букви І, К, Л, М). Бортові автомобілі А1 здійснюють перевезення плодо-овочевих вантажів К-го класу на піддонах масою gп. Тривалість зміни складає Тзм годин. Час виконання підготовчо-заключних робіт складає Тпз. Маятниковий маршрут довжиною 1заг частково проходить в місті (а відсотків), частково по дорогах І-ї групи (в відсотків). Навантаження та розвантаження здійснюються механізовано. Нульовий пробіг по місту складає

1о.

Варіант 4. (Букви Н, О, П, Р, С). Автомобілі-тягачі А1 з напівпричепом А2 здійснюють перевезення залізобетонних блоків масою gп. Тривалість зміни складає Тз годин. Підготовчо-заключний час складає Тпз. Маятниковий маршрут довжиною 1заг частково проходить в місті (а відсотків), частково - по дорогах П-ї групи (в відсотків). Навантаження та розвантаження здійснюються механізовано. Нульовий пробіг по місту групи складає 1о.

Варіант 5. (Букви Т, У, Ф, Х, Ц). Автомобілі-тягачі А1 з напівпричепом А2 здійснюють перевезення сільськогосподарських вантажів К-го класу в

8

контейнерах масою gп. Тривалість зміни складає Тзм годин. Підготовчозаключний час складає Тпз. Маятниковий маршрут довжиною 1заг частково проходить по дорогах Ш–ї групи (а відсотків), частково І-ї групи (в відсотків). Навантаження та розвантаження здійснюються механізовано. Нульовий пробіг по дорогах І-ї групи складає 1о.

Варіант 6. (Букви Ч, Ш, Щ, Ю, Я). Бортові автомобілі А1 з причепом А2 здійснюють перевезення промислових вантажів К-го класу в пакетах. Тривалість зміни - Тзм. Час виконання підготовчо-заключних робіт складає Тпз. Маятниковий маршрут довжиною 1заг частково проходить по дорогах І-ї групи (а відсотків)), частково - по дорогах П-ї групи (в відсотків). Навантаження та розвантаження здійснюються механізовано з масою підйому вантажу – gп. Нульовий пробіг по місту складає 1о.

Модель транспортного засобу, добовий обсяг перевезень Qд, довжина маршруту 1заг, тривалість зміни Тзм та інші параметри перевезень приймаються за таблицею 2.2. відповідно до останньої цифри з номеру залікової книжки студента. В якості нормативів технічної швидкості руху автомобілів (норм пробігу) рекомендується приймати: для руху автомобілів в місті – 25 та 23 км/год. відповідно для автомобілів вантажністю до та понад 7 т., для руху поза межами міста – 50, 40 та 30 км/год. відповідно для I, II та III груп доріг. При розрахунку кількості виконавців приймається, що місячний фонд робочого часу дорівнює 277 год. Норми часу простою під навантаженням/ розвантаженням наведені в Додатках 1, 2, 3.

Зважаючи на те, що маршрут перевезень проходить по різних

групах доріг слід використовувати середньозважену швидкість руху автомобілів Vт

де: VTi - нормативна технічна швидкість руху автомобілів по дорогах і-тої групи;

yі - доля доріг і-тої групи в загальній довжині маршруту.

Таблиця 2.2. Параметри транспортного процесу

2.3. Розрахунково-графічна робота № 3

Завдання студента полягає в розрахунку потрібної чисельності водіїв для виконання заданого обсягу перевезень, корегуванні тривалості зміни, розрахунках відрядних розцінок та розробці графіків змінності водіїв. В якості вихідних даних використовуються результати попередніх розрахунків, отриманих в РГР № 2. За останньою цифрою з номеру залікової книжки обираються значення годинної тарифної ставки водія Ст, місячного фонду робочого часу Фм та кількості днів роботи автомобіля на місяць Др (табл. 2.3). При цьому тривалість днів в місяці приймається однаковою та складає 30 днів.

Розраховуючи кількість водіїв слід визначити схему закріплення водіїв за автомобілями, що визначається з формули:

NB TH TnЗ Д р / Фм , (2.2)

NB - кількість водіїв, що закріплюється за 1 автомобілем; Тн - нарядний час автомобіля; Тпз - підготовчо-підсумковий (завершальний) час;

Др - кількість днів роботи автомобіля на місяць; Фм - місячний фонд робочого часу.

Таблиця 2.3

10