moluch_138_ch7_1

Введение

В настоящее время в крупных городах имеют место проблемы организации дорожного движения, особенно

вих центральных частях. Это связано с повышением уровня автомобилизации, а также наличием парковок на проезжей части. Все это приводит к снижению уровня безопасности движения транспортных средств и про­ пускной способности улично-дорожной сети, которые вы­ зывают предзаторовые и заторовые режимы движения.

Радикальногоулучшенияусловийдвижениятранспорта

вгороде, на длительную перспективу, можно достичь при осуществлении мер градостроительного характера: стро­ ительством мостов, тоннелей, пробивкой новых маги­ стралей. Осуществление таких проектов требует значи­ тельных финансовых вложений и затрат времени. Анализ показывает, что значительно смягчить ситуацию позволит совершенствование управления транспортными пото­ ками в городе — внедрением компьютеризированных ав­ томатических систем управления дорожным движением на улично-дорожной сети городов.

Безопасность дорожного движения и эффективность управления транспортными и пешеходными потоками в значительной мере определяются качеством организации дорожного движения, надежностью и отказоустойчиво­ стью программно-технических средств систем управления дорожным движением. Поэтому разработка принципов организации дорожного движения и систем управления транспортными потоками, необходимость использования современных технологий связи и управления, разработка принципов управления является весьма актуальной про­ блемой в настоящее время [3, с. 62].

Интеллектуальное управление дорожным движением

АСУДД — Автоматизированная система управления дорожным движением. Это комплекс технических, про­ граммных и организационных мер, обеспечивающих сбор и обработку информации о параметрах транспортных по­ токов и на основе этого оптимизирующих управление дви­ жением [1].

Затем данные поступают в операционный центр (центр обработки данных), где они могут быть отобра­ жены на карте и сохранены в базе данных для последую­ щего использования аналитической группой. Данные для адаптивного регулирования дорожного движения посту­ пают в подсистему управления светофорными объектами АСУДД.

АСУДД подразумевает управление светофорами в ав­ томатическом режиме. Дорожное движение регулируется при помощи светофоров под управлением интеллекту­ альных дорожных контроллеров (ИДК), которые в свою очередь по линиям передачи данных управляются цен­ тральным сервером АСУДД. Сервер АСУДД загружает в ИДК планы координации в соответствии с различными критериями: временем года, временем суток, днем недели и текущей дорожно-транспортной ситуацией, рассчи­ танной на основании полученных от «Авто-Интеллекта» данных. Также сервер АСУДД управляет режимами ра­ боты ИДК, реализуя задачи центрального регулирования. Дополнительно сервер АСУДД может выполнять алго­ ритмы местного гибкого регулирования для локальной подстройки длительности светофорных фаз каждого от­

дельного перекрестка на основании полученных от «Ав­ то-Интеллекта» данных [2].

Системы видеонаблюдения за транспортными сред­ ствами могут сообщать о скорости транспортных по­ токов, пробках на дорогах, ДТП и особо опасном либо запрещенном поведении транспортных средств. Све­ дения о пробках на дорогах будут полезны как для про­ стых граждан, которые выбирают предполагаемый маршрут поездки, так и для государственных регулиру­ ющих служб — им это поможет принимать решения об удалении машин, блокирующих движение и т. д. Сооб­ щения о ДТП станут автоматически передаваться в спа­ сательные и аварийные (технические) службы. Если си­ стема анализа видеоизображения дополнена модулем считывания номерных знаков машин, то данные, получа­ емые системой, могут использоваться для привлечения нарушителей к ответственности.

Заключение

ИТС может входить в состав конкретных (город­ ских, региональных) локальных подсистем, реализующих

специальные функции. Например, системы диспетчер­ ского управления на городском пассажирском транс­ порте и контроля его движения, системы управления до­ рожным движением на улично-дорожной сети городов и скоростных магистралях, системы управления движе­ нием автомобилей спецслужб (скорая помощь, полиция, МЧС, аварийные службы и др.), системы информиро­ вания и планирования поездок для реальных и потенци­ альных участников движения: водителей, пешеходов, пас­ сажиров общественного транспорта. В зависимости от особенностей транспортных систем и приоритетности проблем, стоящих перед субъектами управления, состав

Литература:

подсистем, их функциональные характеристики, особен­ ности реализации могут меняться, что находит отражение в архитектуре каждой конкретной ИТС.

Объектом управления в системе дорожного движения является транспортный поток, состояние которого зави­ симо от большого количества факторов. Их учёт необ­ ходим, для рационального управления транспортными потоками, в программах координации движения. Харак­ терной особенностью городских транспортных потоков является их не стационарность. Наблюдаются колебания их характеристик в течении суток, недели, в зависимости от времени года [4].

Главный редактор:

Ахметов И. Г.

Члены редакционной коллегии:

Ахметова М. Н. Иванова Ю. В. Каленский А. В. Куташов В. А.

Лактионов К. С. Сараева Н. М. Абдрасилов Т. К. Авдеюк О. А. Айдаров О. Т Алиева Т. И. Ахметова В. В. Брезгин В. С. Данилов О. Е. Дёмин А. В. Дядюн К. В. Желнова К. В. Жуйкова Т. П. Жураев Х. О. Игнатова М. А. Калдыбай К. К. Кенесов А. А. Коварда В. В. Комогорцев М. Г. Котляров А. В. Кузьмина В. М Курпаяниди К. И. Кучерявенко С. А. Лескова Е. В. Макеева И. А. Матвиенко Е.В. Матроскина Т. В. Матусевич М. С. Мусаева У. А. Насимов М. О. Паридинова Б. Ж. Прончев Г. Б. Семахин А. М. Сенцов А. Э. Сенюшкин Н. С. Титова Е. И. Ткаченко И. Г.

Фозилов С. Ф. Яхина А. С. Ячинова С. Н.

Международный редакционный совет:

Айрян З. Г. (Армения) Арошидзе П. Л. (Грузия) Атаев З. В. (Россия) Ахмеденов К. М. (Казахстан) Бидова Б. Б. (Россия) Борисов В. В. (Украина) Велковска Г. Ц. (Болгария) Гайич Т. (Сербия)

Данатаров А. (Туркменистан) Данилов А. М. (Россия) Демидов А. А. (Россия) Досманбетова З. Р. (Казахстан) Ешиев А. М. (Кыргызстан) Жолдошев С. Т. (Кыргызстан) Игисинов Н. С. (Казахстан) Кадыров К. Б. (Узбекистан) Кайгородов И. Б. (Бразилия) Каленский А. В. (Россия) Козырева О. А. (Россия)

Колпак Е. П. (Россия) Курпаяниди К. И. (Узбекистан) Куташов В. А. (Россия)

Лю Цзюань (Китай) Малес Л. В. (Украина) Нагервадзе М. А. (Грузия) Прокопьев Н. Я. (Россия)

Прокофьева М. А. (Казахстан) Рахматуллин Р. Ю. (Россия) Ребезов М. Б. (Россия)

Сорока Ю. Г. (Украина) Узаков Г. Н. (Узбекистан) Хоналиев Н. Х. (Таджикистан) Хоссейни А. (Иран)

Шарипов А. К. (Казахстан)

Руководитель редакционного отдела: Кайнова Г. А. Ответственные редакторы: Осянина Е. И., Вейса Л. Н.

Художник: Шишков Е. А.

Верстка: Бурьянов П. Я., Голубцов М. В., Майер О. В.