Стратегия развития бизнеса по поставкам нефтеналивных грузов

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

в ОАО “Сургутнефтегаз” может служить образцовым примером.

Но, несмотря на очень высокий уровень организации системы ценообразования в ОАО “Сургутнефтегаз” имеются возможности для его совершенствования, путём использования информационной логистической составляющей при организации интермодальных поставок нефтеналивных грузов с НПЗ “Киришинефтеоргсинтез”, в частности нефтепродукта дистиллята газового конденсата легкого.

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

ГЛАВА 5

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕДЕННЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Изучив правовые основы различных транспортных логистических операций, и оценив используемые для поставок нефтеналивных грузов виды транспортировки с экономической точки зрения, автор настоящей работы находит необходимым дать следующие рекомендации:

- создать для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте (ОАО “РЖД”, ППЖТ, операторы, экспедиторы,

грузовладельцы и т.д.) нормативную базу для работы в одном, равноправном законодательном поле;

-принять государственную программу по созданию и развитию системы предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ);

-внести дополнения и изменения в ФЗ-17 и ФЗ-18, обеспечивающие сбалансированность интересов всех участников перевозочного процесса.

2. На основании проведенного в дипломной работе анализа современной ситуации на рынке нефтеналивных грузов установлено, что в соответствии с вертикальной сегментацией рынка, портфель транспортных услуг ОАО

“РЖД” формируется за счёт дифференцированной базовой услуги (услуги перевозки) и пакета дополнительных сервисных услуг. При этом базовая услуга основывается на следующем продуктовом ассортименте: маршрутная

(поездная) отправка, вагонная отправка, мелкая отправка.

В соответствии с требованиями рынка нами предлагается дифференциация базовой услуги на 5 классов по уровню сервиса (см. 1.3, стр.

36). Это позволит, по нашему мнению, сегментируя базовую услугу ж/д по уровню сервиса, дифференцировать по качеству услуги ОАО “РЖД”, и увязать с тарифными классами доходности. В свою очередь это позволит проводить балансировку ценовой политики и таким образом, имея базовую услугу с конкурентоспособными параметрами относительно других видов транспорта,

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

получить преимущества на рынке транспортных услуг в целом, и на рынке услуг по поставкам нефтеналивных грузов в частности.

3. Проанализировав реализацию (период I квартал 2007 г.) на внутреннем рынке и на внешнем рынке по фьючерсам и текущим котировкам,

нами определён наиболее экономически эффективный для ОАО

“Сургутнефтегаз” вариант реализации одного из видов продуктов нефтепереработки. А именно рекомендуется включать дистиллят газового конденсата легкого в ежедневный ценовой анализ, проводимый службами ОАО “Сургутнефтегаз” наряду с другими нефтепродуктами, с целью оперативного реагирования на изменение цен на внутреннем и внешнем рынках, и по ситуации на сегодняшний день продавать этот продукт на экспорт. Реализация ДГКл на экспорт обеспечит дополнительную выручку нефтяной компании по сравнению с реализацией на внутреннем рынке, и

достаточно высокие доходы государству от уплаты экспортной таможенной пошлины от реализованных объёмов.

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании анализа правовых основ различных транспортных логистических операций, экономической оценки видов транспортировки,

рассмотрев ситуацию на рынке нефтеналивных грузов, логистику,

документооборот и условия их поставок, а также интермодальные перевозки как направление перспективного развития поставок нефтеналивных грузов на примере управления ценообразованием на нефть и нефтепродукты в ОАО

“Сургутнефтегаз” при интермодальных поставках, можно сделать следующие основные выводы:

Осуществление мер по регулированию транспортного рынка невозможно без ясного представления о состоянии транспортного обслуживания в каждом из секторов рынка. Для этого необходимо представлять экономическую оценку видов транспортировки, в частности тарифную политику сбыта, знать реальную современную ситуацию и состояние рынка.

Как показывают проведенные исследования, самую высокую положительную оценку после трубопроводного транспорта на современном экономическом этапе развития в нашей стране заслуживают железнодорожные поставки нефтеналивных грузов.

Интермодальные перевозки как направление перспективного развития следует развивать, опираясь на мировую практику, большими темпами, чем они развиваются в настоящее время.

Наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющей объединить усилия управляющего персонала фирмы, её структурных подразделений и логистических партнёров в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками в полной логистической цепи

“закупки - производство - распределение - продажи - сервис”.

Реализуя стратегию долгосрочного развития, ОАО “Сургутнефтегаз”

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

при интермодальных поставках с НПЗ “Киришинефтеоргсинтез” проводит сбалансированную ценовую политику, имея развитую отвечающую современным требованиям мирового уровня систему управления ценообразованием на нефть (нефтепродукты).

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

13.Клепиков В. В. Организация мультимодальных перевозок на основе логистических методов. Дис. к. т. н. - М., 2006.

14.Кристофер М., Пек Нелен. Маркетинговая логистика: пер. с англ. - М.: ИД Технология, 2005.

15.Лаврентьев Л. Н. Современные тенденции в развитии смешанных перевозок. - М.: МГТУГА, 1996.

16.Логистика для предпринимателя. - М.: КИА, центр, 2001.

17.Масленникова Л. В. Транспортное обеспечение контрактов на поставку нефти и нефтепродуктов. Информационный материал. - М.: РГУ НГ, 2005. 18.Материалы агентства PLATT’S, 2001-2007. www.platts.ru, www.platts.com 19.Материалы газеты ”КоммерсантЪ” и “КоммерсантЪ-деньги”, 2007 г.

20.Материалы журнала гильдии экспертов транспорта, экспедирования и логистики, 2000.

21.Материалы журнала Перевозчик, 1998-2001.

22.Материалы журнала Транспорт, ВНИНИМ, 2000-2001.

23.Милославская С. В. Мультимодальные и интермодальные перевозки: учеб.

пособие. - М.: Росконсульт, 2001.

24.Миротин Л. В., Ташбаев Ы. Э. Логистика. Приложение к журн. Логинфо. -

М.: КИА, 2005.

25.Некрасов А. Г. Маркетинг модели транспортного рынка. - М.: Новый мир,

2006.

26.Неруш Ю. М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие. - М.:

Экономика, 1999.

27.Никифоров В. С. Основы логистики на водном транспорте: учеб. пособие.

- Новосибирск, НГАВТ, 1995.

28.Плоткин Б. К. Основы логистики: учеб. пособие. - СПб.: Экономика, 1991. 29.Портер М.. Э. Конкуренция: пер. с англ. - М.: Вильямс, 2000.

30.Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. - М.: Экономика,

1995.

31.Смехов А. А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 1995.

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

32.Транспортная логистика: учеб. под ред. Миротина Л. Б. - М.: Экзамен, 2005. 33.Федина Т. В. Стратегический менеджмент на транспорте: учеб. пособие. -

М.: ГУУ, 2000.

34.Филатов O. K. Экономика предприятий (организаций). - М.: Финансы и статистика, 2005.

35.Чудаков А. Д. Цены и ценообразование. - М.: РДЛ, 2004.

36.Шаров В. А. Технологическое обеспечение перевозок железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. - М.: ВНИИЖТ, 2001.

37.Якунин В. И. Государственное регулирование тарифов естественных монополий в условиях конфликта интересов : тарифообразование в российской железнодорожной естественной монополии ОАО “РЖД”. - М.: ВНИИЖТ, 2007.

Публикации в сборниках и периодических изданиях на русском

языке

38.Два взгляда на будущее. - Петролеум Аргус. Нефтепанорама, 2006, № 19. 39.Кемпер Р. Хартия и Россия: путь к согласию // Нефтегазовая вертикаль,

2002. - №1. - С. 7 - 9.

40.Сергеев В. В. Управление цепями поставок в России: миф или реальность?

// Логистика и управление цепями поставок, 2001. - № 1. - С. 21-29.

41.Сергеев П. А. Трубопроводный транспорт России и Западной Европы //

МЭМО, 2001. - №11. - С. 114-119.

42.Транснефть проллобировала свои интересы (Интервью акад. А. Арбатова)

// Гудок, 31 июля 2007. - № 131.

43.Шагиев Р. Нефтегазовые компании: управление, стратегия, структура //

Нефтяное хозяйство, 2006, № 4. - С. 12-29.

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

Официальные документы и монографии на иностранных языках

44.Energy Outlook for Eastern Europe to 2020, PlanEcon, Washington, 1999.

45.European Commission. White paper - European transport policy for 2010: time to decide. Office for Official Publications of the European Communities, Luxembourg, 2001.

46.Profitable Logistics management, Firth, Apple, Denham, Hall, Inglis, Saipe. - Toronto, New York, 1990.

47.Wincel J. Lean Supply Chain Management: a handbook for strategic procurement. - London, Productivity Press, 2004.

Публикации в сборниках и периодических изданиях на

иностранных языках

48.Abdel-Malek. L., Areeratchakul. N. An analytical approach for evaluating and selecting vendors with interdependent performance in a supply chain: International Journal of Integrated Supply Chain Management, 2006. - Vol. 1. - № 1. - pp. 64-78. 49.Brandenburg A., Nalebuff B. Co-operation: A Revolution Mindset That Combines Competition and Cooperation. - New York, Currency DoubLedcy, 1991. 50.British Petroleum Statistical Review of World Energy 1990-2007.

51.Davis S. C., Diegel S. W. Transportation Data Book: Edition 24. Oak Ridge: Oak Ridge National Laboratory, December 2004. http://cta.ornl.gov/data/index.shtml 52.International Transportation Annual. US DOE/EIA, 2007. www.eia.doe.gov 53.Lewis T. R., Schmalensee R. On oligopolistic markets for nonrenewable natural resources // The Quarterly Journal of Economics, 2005, Vol. 95, No. 3. - pp. 14-28. 54.Pindyck R. The long-run evolution of energy prices. MIT Center for Energy and Environmental Policy Research, January 1999. www.mit.edu

55.Seifert D. Collaborative Planning, Forecasting, and Replenishment. How to create a Supply Chain Advantage // AMACOM, 2003. - pp. 16-18.

СПБГУАП группа 4736 https://new.guap.ru

56.Zupter G. Bausleine und Arhitekturen von Supply Chain Management - System

// PPS-Management, 2001, Nr 1, S. 9-18.