4 Управление автомобилем

Для управления движением автомобиля и работой его механизмов в распоряжение водителя даны:

• рычаги

• педали

• рукоятки

• кнопки

которые посредством тяг, рычажков, тросов, жидкостных, электрических или воздушных приводов связаны с соответствующими механизмами автомобиля.

В настоящее время, перед водителем может иметься только два органа управления: руль и педаль скорости. На некоторых автомобилях сейчас часть органов управления либо устранена и заменена автоматами, либо пользование ими не обязательно в обычных условиях движения. Однако типовое устройство автомобиля, в особенности устройство грузового автомобиля, такое, что для изменения данного качества движения автомобиля приходится приводить в действие несколько органов управления.

В конечном счете водитель должен изменять только три особенности движения автомобиля:

• скорость

• развиваемое усилие

• направление

В изменении скорости и развиваемого усилия участвуют:

• педаль подачи топлива (акселератор)

• кнопки управления воздушной заслонкой (кнопка «подсоса») и дроссельной заслонкой карбюратора (кнопка «постоянного газа»)

• педаль сцепления

• рычаг переключения коробки передач

• педаль тормоза

В изменении направления движения участвуют:

• рулевое колесо

• педаль сцепления

• рычаг переключения коробки передач

Особую группу органов управления составляют приборы:

• контрольные

• освещения

• сигнализации

Но эти приборы вспомогательные, не связанные непосредственно с движением автомобиля.

Пуск двигателя

Если источник энергии — карбюраторный двигатель, то он может начать работать только после того, как включено зажигание. Для этого ключ в замке зажигания поворачивают. О включенном зажигании свидетельствует не только положение ключа в замке, но и показания некоторых приборов на щите перед водителем или движение стрелок указателя уровня бензина, амперметра, термометра и манометра давления масла, которые до этого были неподвижными.

Чтобы двигатель заработал, в нужно нажать на кнопку стартера (ножную, ручную или объединенную с ключом зажигания). Электродвигатель передает вращение шестерне стартера, входящей в этот момент в зацепление с зубчатым венцом маховика, и маховик, а вместе с ним и вал двигателя начнут вращаться. Когда после одного-двух (иногда нескольких) оборотов вала двигателя в цилиндрах произойдут вспышки рабочей смеси и рабочие ходы, кнопку стартера нужно отпустить. Теперь двигатель работает сам. Если двигатель холодный или продолжительное время бездействовал, приходится прогревать его на богатой рабочей смеси, пользуясь при этом кнопкой управления воздушной заслонкой. После того как двигатель прогреется и начнет устойчиво работать на малых (холостых) оборотах, кнопку вдвигают в гнездо до отказа.

5 Индивидуальное задание

Мною была получена тема «Стояночная тормозная система». В этом индивидуальном задании рассматривается устройство стояночной тормозной системы.

Автомобиль Renault Duster оборудован двумя независимыми тормозными систе­мами: рабочей и стояночной. Первая, осна­щенная гидравлическим приводом с ваку­умным усилителем, обеспечивает тормо­жение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.

Рисунок 4 – Тормозная система

На автомобиль устанавливают стояноч­ную тормозную систему с тросовым приво­дом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозной механизм заднего колеса барабанный с автоматической регулиров­кой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки приво­дятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддержи-вается механичес­ким регулятором, установленным на рас­порной планке. По мере износа накладок колодок серьга поворачивает гайку регу­лятора и его резьбовой наконечник удли­няется, компенсируя увеличивающийся зазор между распорной планкой и ребром передней колодки.

Рисунок 4 – Элементы тормозного механизма

Тормозные механизмы задних колес автомобилей 4х2 и 4х4 практически одинаковые. Отличия связаны только с конструкцией тормозных барабанов. На полно приводных автомобилях тормозной барабан крепится к ступице, а на переднеприводных автомобилях тормозной барабан сам является частью узла подшипника заднего колеса и в него запрессован подшипник.

Рисунок 5 – Тормозной механизм заднего колеса

Привод стояночного тормоза — ручной, механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, переднего троса с регулировочной гайкой на его наконечнике, уравнителя, двух задних тросов и рычагов в тормозных механизмах задних колес.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с передним тросом. К заднему наконечнику переднего троса крепится уравнитель, в отверстия которого вставлены передние наконечники задних тросов. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних колодках.

Заключение

В ходе практики были изучены основные составляющие автомобиля, устройство стояночной тормозной системы.

Мною был изучен французский автомобиль Renault Duster. В данном отчёте рассмотрено устройство этого автомобиля, его техническая эксплуатация и управление этим автомобилем.

Также в отчёте подробно рассмотрено устройство стояночной тормозной системы.

Полученные знания пригодятся нам в дальнейшем.

Список литературы

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_Duster

2. http://aubito.ru/duster/tormoza-daster/osobennosti-tormoznoj-sistemy-reno-daster

3. http://www.renault-duster.dv13.ru/tormoznaya-sistema

4. https://helpiks.org/7-70622.html

5. http://ustroistvo-avtomobilya.ru/teoriya/osnovy-upravleniya-avtomobilem