4660

принимая значения САТ для каждой марки автомобиля по табл. 12 для скорости движения 60 км/ч.

Ежегодные текущие автотранспортные затраты для участка, проходящего по населенному пункту протяженностью 1 км, и для участков подходов к населенному пункту в пределах реконструируемого участка длиной 0,92 км суммируются и сравниваются с текущими автотранспортными затратами на длине обхода участка длиной 2 км.

2. Определяем текущие затраты, связанные с потерями времени пассажиров в пути

Годовые народнохозяйственные затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров, определяем по следующей формуле, принимая стоимость 1 пасс-ч равной Sn = 6 р.:

Среднее заполнение легковых автомобилей составляет 3 чел., автобусов ПАЗ-3204 – 24 чел.

Расчет народнохозяйственных затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров, сводим в табл. 14. Учитывая, что мы приняли постоянное ежегодное увеличение числа автомобилей, равное 4 %, предполагаем таким же и прирост числа пассажиров.

Таблица 14 Расчет затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров

на участке населенного пункта

Аналогично рассчитываются затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров для участков подходов к населенному пункту и обходному участку (при скорости движения 60 км/ч).

31

Ежегодные затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров при движении по населенному пункту и на подходах к населенному пункту суммируются и сравниваются с подобными затратами на обходном участке.

3. Определяем текущие затраты, связанные с потерями народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.

Потери народного хозяйства от ДТП на существующем до реконструкции участке определяем на основании графиков коэффициентов аварийности, представленном на рис. 4.

Рассчитываем потери на участках с итоговым коэффициентом аварийности более 10 (участки 2, 3, 4, 5, 8). Расчеты сводим в табл. 15. Определяем ежегодную интенсивность движения и заносим данные в графу 2. Если интенсивность движения значительно меняется по годам, то частный коэффициент аварийности, зависящий от интенсивности движения, корректируется в соответствии с табл. 16, пересчитывается итоговый коэффициент аварийности в отдельные годы и записывается в графу 3.

В соответствии с этим изменяется расчетное количество ДТП на 1 млн авт.км (рис. 4).

Рис. 4. График коэффициентов аварийности на участке автомобильной дороги

32

Таблица 15

Ежегодные потери от ДТП с учетом итогового коэффициента аварийности

Таблица 16 Зависимость коэффициента аварийности от интенсивности движения

Определяем вероятное число ДТП на 1 млн авт*км для приведенных в графе 3 коэффициентов аварийности по рис. 5 для загородных дорог и записываем его в графу 4.

Вычисляем итоговый стоимостной коэффициент тяжести ДТП для каждого участка, используя табл. 17 :

где m1, m2, m3,…mn – частные стоимостные коэффициенты тяжести ДТП. Принимаем средние потери от одного ДТП в год t0 окончания строительства

без разделения по отчетности равными 1200 тыс. р. Рассчитываем Псрt с учетом инфляции 6 % и записываем их в графу 5 для каждого календарного года.

Ежегодные потери от ДТП на участках с однородными дорожными условиями рассчитываем по формуле

где L – протяженность участка с однородными дорожными условиями, км. Для участков 1, 6, 7, 9 и 10, где даже после прироста интенсивности

движения итоговый коэффициент аварийности составит менее 10, а Мт = 1, принимаем 0,27 ДТП на 1 млн авт*км. Длину этих участков суммируем и рассчитываем годовые потери от ДТП так же, как и в предыдущем случае по формуле (52).

Ежегодные потери от ДТП суммируются по всем участкам для существующих условий движения.

33

Рис. 5. Зависимость между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным числом ДТП: а-на загородных автомобильных дорогах; б-на городских улицах и дорогах.

34

Примечание. За единицу стоимостного коэффициента принята средняя величина потерь народного хозяйства от одного ДТП на горизонтальном прямом участке с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м и укрепленными обочинами.

Таблица 18 Расчет потерь от ДТП на участках пути, где итоговый коэффициент

аварийности менее 10 (М1 = 1)

Суммируем приведенные потери от ДТП по участкам до устройства

хозяйственными потерями от загрязнения воздуха, шумового воздействия и потерями в сопряженных отраслях народного хозяйства можно пренебречь ввиду малой разницы в протяженности рассматриваемых участков и их близкого расположения.

Годовая экономия от устройства обхода (приток денежных средств)

Э = Стрсущ Спасссущ СДТПсущ (Стрпр Спасспр СДТПпр ) ,

где Стрсущ ,Спасссущ ,СсущДТП - годовые автотранспортные затраты, связанные с

нахождением в пути пассажиров и связанные с потерями от ДТП для существующего варианта за общее время эксплуатации дороги;

Стрпр ,Спасспр ,С прДТП - то же для проектируемого варианта.

Показатели экономической эффективности устройства обходной дороги

6. Методические указания и практические задания для решения кейс-ситуаций

Кейс-ситуация.

Расчет расходов на восстановительный ремонт

Исходные данные:

Определить расходы на восстановительный ремонт. Методика расчета:

1) Расчет расходов на восстановительный ремонт проводится по формуле:

36

где: Свр - стоимость ремонта (расходы на восстановительный ремонт) (рублей); Рр - расходы на проведение работ по ремонту транспортного средства (рублей); Рм - расходы на материалы (рублей);

Рзч - расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных деталей (узлов, агрегатов), (рублей).

2) Размер расходов на запасные части рассчитывается по следующей формуле:

(54)

где: Рзч - расходы на запасные части (рублей);

m - количество наименований деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене;

kj - количество единиц детали (узла, агрегата) j-ro наименования, подлежащих

замене;

- стоимость детали (узла, агрегата) j-ro наименования, установка которой назначается взамен детали (узла, агрегата) j-ro наименования, подлежащего замене (рублей);

И j - износ детали (узла, агрегата) j-ro наименования, подлежащего замене (процентов).

3) Размер расходов на материалы рассчитывается по следующей формуле:

(55)

где: Р м - расходы на материалы (рублей); n - количество видов материалов;

-стоимость одной единицы материала i-ro вида (рублей);

-удельная норма расхода материала i-ro вида (единиц материала/ремонтных единиц);

- количество ремонтных единиц (количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, кв. метров и т.д.), подвергаемых восстановительному ремонту

сиспользованием материала i-ro вида.

4)Размер расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства, рассчитывается как произведение трудоемкости работ (нормочасы соответствующего вида работ) (Нч) на среднюю стоимость одного нормо-часа

работ по ремонту ТС (Сн-ч), включая необходимые арматурные, слесарные, рихтовочные, сварочные, окрасочные, вспомогательные и другие виды работ, требуемые для проведения восстановительного ремонта, с учетом исключения пересекающихся операций:

5) Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:

(57)

где: И к и - износ комплектующего (детали, узла, агрегата) (процентов);

37

е - основание натуральных логарифмов (е ≈ 2,72); ∆т - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) его срока эксплуатации;

Тки - срок эксплуатации комплектующего (детали, узла, агрегата) (лет);

∆L - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;

Lки - пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия (тысяч километров).

7.Форма контроля практической работы №5 – проверка заданий практической работы, кейс-ситуации.

8.Форма контроля раздела II – контрольная работа №2

38

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Заложных В. М. Экономическая оценка последствий дорожнотранспортных происшествий [Текст] : учеб. пособие / В. М. Заложных; ВГЛТА. - Воронеж, 2011. - 131 с. - Электронная версия в ЭБС ВГЛТУ.

2. Заложных В. М. Экономическая оценка проектных решений по организации и безопасности дорожного движения [Текст] : учеб. пособие : для выполнения выпускных квалификационных работ студентами по направлению подгот. 190700 - Технология трансп. процессов / В. М. Заложных; ВГЛТА . - Воронеж, 2012. - 120 с. -Электронная версия в ЭБС ВГЛТУ.

3. Автотранспортное предприятие [Текст] : отраслевой ежемес. науч.- произв. журнал для работников автотранспорта / Минтранс России. - М. : НПП "Транснавигация" Минтранс России, 2002

39

40