4660

Примечание: Прочерки в таблице означают, что задержка очень высока и необходимость введения светофорного регулирования очевидна.

Значение величины средней задержки одного автомобиля может быть также определена по формуле

где e – основание натурального логарифма;

nгл Nгл / 3600 – интенсивность движения по главной дороге в обоих

направлениях в физических единиц, авт/с; tг – граничный интервал, с;

nвт Nвт / 3600 интенсивность движения (в среднем на одну полосу) по

второстепенной дороге, авт/с.

Если в результате расчета по формуле (6) результат окажется отрицательным, то принимают t0вт 120с .

Стоимость потерь времени на нерегулируемом перекрестке

d j – доля автомобилей j-го типа в транспортном потоке;

n – число типов подвижного состава.

2. Определяем потери времени транспортными средствами на регулируемом перекрестке.

Потери времени за год

11

где Ni – интенсивность движения в данной фаре в данном направлении,

авт/ч;

t0i – средняя задержка в данной фазе в данном направлении, с.

где tзi – длительность зеленого сигнала светофора в фазе i в данном направлении, с;

М i-величина потока насыщения в данном направлении, ед/ч; Ni’-приведенная интенсивность движения в данном направлении, ед/ч. Поток насыщения для случая движения в прямом направлении по дороге

без продольных уклонов

М=525В0 , (10)

где В0-ширина проездной части, м. Формула применима при 5.4м≤В0≤18м.

Для нашего случая при ширине проездной части главной дороги при

Приведенная интенсивность движения с учетом состава потока определяется на основе коэффициентов приведения, равных 1 для легковых, 2 для грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5до 8 т и 2,5 для автобусов:

Для движения по направлению к центру

N1’=N1×d1+2N1×d2+2,5N1×d3,

для движения по направлению от центра

N2’=N2×d1+2N2×d2+2,5N2×d3,

Для движения по второстепенной дороге аналогично определяется N3’ и N4’. Средняя задержка одного автомобиля по направлениям :

где N-интенсивность движения по данной дороге ,авт/ч; n-количество полос движения.

3. Определяем затраты, связанные с потерями времени пассажирами. Стоимость потерь времени, теряемого пассажирами за год на

нерегулируемом перекрестке

Спасссущ Ттрсущ Sn * (d2 B2 2 d3 B3 3 ) ,

где Sn – экономическая оценка 1ч времени пассажиров ,р/ч;

13

2 , 3 – коэффициенты использования вместимости для автобуса и для легкового автомобиля ( 2 =0,75; 3 =0,4);

B2 , B3 – номинальная вместимость автобуса и легкового автомобиля, чел. на регулируемом перекрестке

время задержки одного пешехода, пересекающего второстепенную и главную дорогу, с.

В условиях нерегулируемого движения средняя задержка одного

Стоимость потерь времени, теряемого пешеходами на регулируемом перекрестке

Спешр Tпешp * Sn .

5. Определяем ущерб от дорожно-транспортных происшествий Ежегодный ущерб от ДТП на нерегулируемом перекрестке определяется

по формуле (3).

Ущерб от ДТП после установки светофорного объекта с пешеходными ограждением

kn1-коэффициент снижения потерь при установке светофора ,

kn1 =0,35 (табл. 1) ;

kn2-коэффициент снижения потерь при установке пешеходного ограждения, kn2=0,5.

Снижения ущерба от ДТП после осуществления намечаемых мероприятий снизится и составит

С ДТП СДТПсущ СДТПР .

14

6. Определяем затраты на эксплуатацию светофорного объекта.

Затраты на техобслуживание и текущий ремонт светофорного объекта

где Цэл – стоимость 1 кВт*ч электроэнергии ;

k – число источников, шт;

P – мощность одной лампы, кВт;

Tр.б – число часов работы оборудования в течение года (определяется как

произведение дней работы в году на число часов работы в сутки).

nа – норма амортизационных отчислений на полное восстановление и капитальный ремонт ( nа =10 %).

Суммарные затраты по эксплуатации объекта за год

7. Рассчитываем показатели экономической эффективности намечаемых мероприятий.

На основе произведенных расчетов составляем итоговую таблицу затрат и результатов (табл. 5)

Сумма текущих затрат рассчитывается как сумма затрат по каждому из вариантов, которые учитываются в колонках с п.2 по п.6. Расчет

15

экономической эффективности проектных решений ведем в табличной форме (табл. 6). Расчетный период принимаем равным 5 годам. Год окончания строительства считаем «нулевым» годом, в который записываем затраты (отток денежных средств) в сумме, равной величине инвестиций (капитальных или единовременных затрат).

Результат (приток денежных средств) на первый год эксплуатации определяется как разница показателей суммы текущих затрат по существующему и проектируемому варианту (п.8 табл. 5). На последующие годы значение результата увеличиваем исходя из темпов инфляции 8 % в год, т.е. коэффициент роста равен 1,08

Дисконтирующий множитель рассчитан исходя из нормы дисконта =0,2 по формуле

Вывод: мероприятие эффективно, т.к. сумма чистого дисконтированного дохода за расчетный период положительно и составляет 573,3 тыс. р.

Сорок окупаемости с учетом дисконтирования

где tm-количество лет, когда ЧДД накопленным итогом (РЦП) остается отрицательным;

Sm -абсолютная величина отрицательного значения ЧДД накопленным итогом в последнем году из tm;

16

Sm+1-положительная величина ЧДД накопленным итогом в году, следующим за tm.

Величину ВНД определяем графически. Для этого, допуская, что зависимость линейная, берем два значения РЦП-при норме дисконтирования =0,2 и при =1 и строим график зависимости РЦП от (рис. 1).

Внутренняя норма доходности соответствует точке пересечения с осью абсцисс: ВНД=0,7. Таким образом, подтверждается целесообразность инвестиций в проект, так как наряду с положительной суммой чистого дисконтированного дохода внутренняя норма доходности превышает норму дисконта (ВНД=0,7)>( =0,2); возврат инвестиций прогнозируется через 2,3 года.

6. Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3.

17

7. Форма контроля практической работы №3 – проверка заданий практической работы.

Практическая работа № 4

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.Целью данной работы является оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности движения.

2.В результате освоения данной работы студент должен:

-знать классификацию участков концентрации дорожно-транспортных происшествий;

-владеть методами планирования мероприятий по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП.

3.Основные понятия: участки концентрации дорожно-транспортных происшествий, мероприятия по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП.

4.Вопросы для обсуждения:

1.Классификация участков концентрации дорожно-транспортных происшествий.

2.Планирование мероприятий по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП.

3.Рекомендации по выбору вариантов совершенствования дорожных условий на участках концентрации ДТП, необходимых по критериям безопасности движения для их ликвидации.

4.Выбор мероприятий по устранению и профилактике возникновения мест концентрации ДТП.

5.Приоритетные мероприятия по профилактике возникновения мест концентрации ДТП на характерных участках дорог.

5.Методические указания и задания для выполнения практической работы

Задание 1. Определение экономической эффективности мероприятий по уширению проезжей части дороги.

Комплексное влияние дорожных условий выражается, прежде всего, в изменении скорости движения на дороге. Расчеты проводятся отдельно для грузовых, легковых автомобилей и автобусов для двух скоростей движения – существующей и проектируемой.

18

1 Порядок составления сметного расчета на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог

Основным документом, определяющим полную стоимость мероприятий, является сводный сметный расчет (форма 1). Сводный сметный расчет состоит из 12 глав, в которых сгруппированы затраты по их назначению. Кроме того, в расчет должны быть включены резервные суммы на непредвиденные работы и затраты.

Сводный сметный расчет составляется на основе локальных смет. Локальные сметы составляются, в свою очередь, на основе сборников сметных норм и расценок на строительные и монтажные работы, которые предварительно должны быть привязаны к местным условиям строительства. Расценки учитывают только прямые затраты на производство строительномонтажных работ, поэтому для определения сметной стоимости отдельных видов работ и конструктивных элементов к ним нужно добавить накладные расходы и сметную прибыль по действующим нормативам. В задании сметы по главам с 1 по 7 разрабатываются упрощенно на основе укрупненных показателей сметной стоимости (УПСС) с включенных в них не только прямых затрат, но и накладных расходов, сметной прибыли (локальные сметы № 1, 2,

4, 7).

Локальная смета № 3 на искусственные сооружения представлена водопропускными трубами стоимостью 6983 р. каждая (в ценах 1991 г.). Количество труб условно принимаем одну на каждые 5 км трассы. В итоговой сумме затрат на водопропускные трубы необходимо учесть величину НДС.

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА № 1 на подготовительные работы

Примечания:

Ставка НДС принята в размере 18 %.

1 Количество единиц измерения по: п.п. 1 и 2 – это длина дороги, км; по п. 3 – площадь полосы отвода земель (длина дороги, умноженная на

ширину полосы отвода, занимаемой пашней). 2 Локальная смета составлена в ценах 1991 г.

19

3 Сметная стоимость в ценах расчетного года определяется с учетом коэффициента, показывающего увеличение цен в сравнении с 1991 г.

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА № 2 на устройство и укрепление земляного полотна

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА № 4 на устройство дорожной одежды и укрепление обочин

Примечание: Площадь дорожной одежды рассчитывается как произведение длины дороги (в метрах) на величину уширения, указанную в задании.

ЛОКАЛЬНАЯ СМЕТА № 7 на обустройство дороги