4660

Примечание: 1. По п.1 «Дорожные знаки» количество единиц измерения соответствует длине дороги (км).

2. Общая протяженность ограждений указана в задании, разбивка по видам ограждений – произвольная.

3. Количество кв.м разметки определяется умножением общей длины разметочных линий на их ширину (0,1м).

4. Количество съездов автомобильных дорог определяется из расчета – один съезд на 10-20 км дороги.

* Прочие работы и зарплаты приняты условно

2 Определение показателей работы автомобиля за год Прежде всего определяется годовая выработка грузовых автомобилей в

тоннах (Qг) и тонно-километрах (Рг) и другие эксплуатационные показатели

21

где Сч - часовая тарифная ставка водителя 3-го класса; Кл – коэффициент доплаты водителям за классность (для водителей 2-го

класса Ккл = 1,1, для 1-го класса Ккл = 1,25, приближенно можно принять Ккл = 1,1);

Кпрем – коэффициент премиальных доплат(Кпрем = 1,2); Кс – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды (Кс =

1,34).

3.2 Затраты на топливо для грузовых автомобилей без прицепов

где Нп – норма расхода топлива на 100 км пробега (прил. 2); Нгр – дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм (для

бензиновых автомобилей – 2 л, для дизельных – 1,5 л); Кз – коэффициент , учитывающий увеличение расхода топлива при работе

в зимнее время (для районов с умеренным климатом можно принять равным

1,05);

Нс - дополнительная норма расхода на каждую ездку для автомобилейсамосвалов (Нс = 0,25).

3.3Затраты на смазочные материалы принимаются в размере 15 % от стоимости топлива для дизельных двигателей и 10% для автомобильных.

3.4Затраты на износ шин

где Сш –балансовая стоимость одного комплекта шин, р. (прил. 3), nш – количество шин на автомобиле, шт.;

Nш – норма износа шин на 1000 км пробега в процентах от балансовой стоимости шины(для большинства автомобилей Nш составляет 0,89%)

3.5 Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт

где Нтр – норма затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега, р. (прил. 4). Она включает затраты на зарплату ремонтных рабочих, запасные части и

ремонтные материалы.

3.6 Амортизационные отчисления на восстановление износа автомобилей

где Сб – балансовая стоимость (оптовая цена) автомобиля, р. (прил. 5,6); T-срок полезного действия транспортного средства, годы(прил.7).

23

3.7 Прочие расходы принимаются в размере 35 % от общей суммы

4. Расчет экономии на пассажирских перевозках Экономию от снижения себестоимости пассажирских перевозок

определяют в следующей последовательности. Сначала находят полную величину эксплутационных расходов, связанных с осуществлением перевозок пассажиров в существующих условиях

для автобусов

для легковых автомобилей

где Na, Nл – интенсивность движения автобусов и легковых автомобилей в час «пик»; авт/ч, l – длина рассматриваемого участка дороги, км;

Ва, Вл – номинальная вместимость автобусов и легковых автомобилей

(прил. 10);

па ,пл - средний коэффициент наполнения автобусов и легковых автомобилей ( a =0,4, л =0,75), Sа, Sл – себестоимость 1 пасс-км в р. для

автобусов и легковых автомобилей (прил. 9).

Затем определяется экономия от снижения себестоимости пассажирских перевозок по формулам

для автобусов

легковых автомобилей принимается по прил. 9 на основе данных о коэффициенте увеличения скорости движения по дороге в проектируемых условиях Kv и значения величины .

Коэффициент увеличения скорости движения находят по отношению скоростей движения в проектируемых и существующих условиях

Kv= VVсущпр .

Величина характеризует собой отношение величины времени простоя на маршрутных остановках и простоев по прочим причинам ко всему времени в наряде.

Ориентировочно его можно принять равным: для легковых автомобилейл =0,1; для автобусов а=0,4.

Общую экономию от автомобильных перевозок можно свести в табл. 10. Таблица 10

Экономия от снижения себестоимости перевозок

25

3.4 Определение экономии затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров

Затраты от нахождения в пути пассажиров определяется умножением времени нахождения транспорта в пути на стоимость пассажиро-часа

где L – длина реконструируемой дороги, км;

N – интенсивность движения легковых автомобилей или автобусов в час пик, авт/ч;

Vэ – эксплутационная скорость движения легковых автомобилей или автобусов, км/ч

Расчеты проводятся для существующих и проектируемых условий движения.

Экономия от снижения затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров для проектируемых условий составит

где (Cпассл Спассавт )сущ - затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров при перевозках легковыми автомобилями (Спассл ) и автобусами

(Спассавт ) в существующих условиях; (Спассл Спассавт )пр - то же для проектируемых условий.

3.5 Определение затрат на ремонт и содержание автомобильной дороги Годовые затраты на ремонт и содержание автомобильной дороги

определяют по формуле

содержание, средний и капитальный ремонты в рублях на 1 м² (в ценах 1991 г. можно принять для дорог I и II категорий с асфальтобетонным покрытием Ст =

4,5 р.; Сср = 59 р.; Скр = 493 р.);

Sд – площадь дорожного покрытия, м²;

Тср , Ткр - срок между средними и капитальными ремонтами. Для указанных выше дорог Т ср = 4 – 8 лет, Т кр = 15 – 20 лет.

3.6 Определение снижения ущерба от дорожно-транспортных происшествий

Ущерб от ДТП на перегоне дороги после расширения проезжей части определяется с помощью коэффициента снижения потерь Kn (табл. 1).

26

Сдтппр Сдтпсущ Кn .

Снижение ущерба от ДТП составит

Эдтп Сдтпсущ Сдтппр .

3.7 Определяется экономическая эффективность реконструкции перегона Суммарная годовая экономия от реконструкции участка дороги

автомобильных перевозок (табл. 10);

Эпасс – снижение затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров;

Эдтп – снижение потерь от дорожно-транспортных происшествий;

Сд - годовые затраты на ремонт и содержание реконструируемого

участка дороги.

Коэффициент экономической эффективности

рассчитанных в «Сводном сметном расчете строительства автомобильной дороги».

Срок окупаемости

ТК .

Эрек

При суммировании экономии необходимо учитывать ее знак.

6.Рекомендуемая литература по изучению темы дисциплины из списка: 1, 2, 3.

7.Форма контроля практической работы №4 – проверка заданий практической работы.

Практическая работа № 5

ОЦЕНКА УЩЕРБА ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Целью данной работы является определение ущерба от повреждения транспортных средств.

2.В результате освоения данной работы студент должен:

-знать виды повреждения транспортных средств;

-владеть методами и приемами оценки ущерба от повреждения транспортных средств;

-уметь применять методы оценки ущерба от повреждения транспортных средств.

3.Основные понятия: эффективность мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

4.Вопросы для обсуждения:

1.Пример расчета экономии, достигаемой при проезде по платной дороге или дорожному объекту.

2.Расчет размера расходов (в рублях) на восстановительный ремонт.

3.Расчет размера расходов на запасные части.

4.Расчет размера расходов на материалы.

5.Расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом.

6.Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). Износ шины транспортного средства.

7.Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства.

8.Порядок формирования и утверждения справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ при определении

28

размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства с учетом установленных границ региональных товарных рынков (экономических регионов).

5.Методические указания и задания для выполнения практической работы

Задание 1. Экономическое обоснование обхода сельского населенного пункта

Исходные данные

В результате обхода дер. Выселки (рис. 3) протяжение дороги увеличилось на 80 м. Интенсивность движения в год ввода в эксплуатацию обхода (t0) составила N1 авт/сут. Ежегодный прирост движения интенсивности равен q = 4 %.

Состав движения: ГАЗ-3307А – 10 %; ЗИЛ-432930 – 20 %; КамАЗ-43118 – 12 %; легковые ВАЗ– 50 %; ПАЗ-3204 – 8 %.

Существующая дорога построена по нормам III технической категории, обход – по II. Протяженность обхода L = 2 км. Протяженность реконструируемого участка в населенном пункте составляет L1 = 1 км, длина участков подходов к населенному пункту в пределах реконструируемого участка равна 0,92 км.

Капитальные вложения в обходной участок с учетом использования земель составили К тыс. р.

До устройства обхода средняя скорость движения автомобилей в населенном пункте составляла 40 км/ч, на подходах к населенному пункту 60 км/ч. После устройства обхода средняя скорость движения автомобилей на

участке составит 60 км/ч.

29

Рис. 3. Схема обхода населенного пункта

Решение

Расчет заключается в определении текущих затрат при сохранении существующих до реконструкции дорожных условий за расчетный период и затрат за тот же период после реконструкции с последующей оценкой эффективности устройства обхода. Наиболее значимыми показателями являются текущие автотранспортные затраты, народнохозяйственные затраты от потерь времени пассажирами и от ДТП.

1. Определяем текущие автотранспортные затраты Текущие автотранспортные затраты определяем отдельно для участков,

проходящих по населенному пункту, для суммарного протяжения участков подходов к населенному пункту и для обходного участка. Ежегодные текущие автотранспортные затраты определяются по формуле

где Сср – средневзвешенная расчетная автотранспортная составляющая текущих затрат на 1 авт-км для соответствующей скорости движения, р/авт-км;

L – длина участка, км;

Nt – среднегодовая суточная интенсивность движения в t-ом году, авт/сут,

Nt N1 (1 q)t .

Для участка, проходящего по населенному пункту при средней скорости движения автомобилей 40 км/ч, средневзвешенная составляющая текущих затрат

где САТi – расчетная автотранспортная составляющая текущих затрат для i-го автомобиля, р/авт*км (табл. 12);

Ni – количество автомобилей i-ой марки в потоке.

Таблица 12 Автотранспортные составляющие текущих затрат, р/авт·км для

усовершенствованных покрытий

Ежегодные автотранспортные затраты вычисляются по формуле (48). Результаты расчетов можно свести в табл. 13.

Таблица 13 Расчет текущих автотранспортных затрат для участка, проходящего по

населенному пункту

30