4474

Таблица 3

Требования к содержанию СО и СН в отработавших газах автомобилей с

бензиновыми двигателями и дизелями, установленные заводами

изготовителями

Проведенные в 2011 г. обследования содержания СО и СН в отработавших газах автомобилей категорий М1,2 и N1-3 2-5-го экологических классов с бензиновыми и газовыми двигателями по методике, изложенной в национальных стандартах, показали, что предложенные экологические нормативы выполняются большинством проверенных автомобилей.

Выборка составила более 100 автомобилей 2 - 5 экологических классов трех типов:

-двухтопливных, работающих на бензине или сжиженном нефтяном газе;

-монотопливных, работающих на бензине;

-автомобилей с дизелями.

Вероятность превышения нормативов составляла на бензине не более 4 %, на газовом топливе (пропан-бутан) до 9 % и соответствовала ожидаемой доли технически неисправных автомобилей. Вероятность превышения технически исправными автомобилями с дизелями 2 - 5 экологических классов табличных (групповых) норм дымности отработавших газов оказалась исчезающе мала. Средние значения полученных параметров для исследованной выборки представлены в таблицах 7 и 8. Большая часть проверенных автотранспортных средств уложилась в установленные групповые нормативы с многократным запасом.

Таблица 4

Средние концентрации СО и СН в отработавших газах

автомобилей 4-го и 5-го экологических классов

Таблица 5

Средняя дымность отработавших газов

Среднее содержание СО и СН в отработавших газах и разброс результатов измерений у автомобилей зарубежного производства оказались гораздо ниже и в меньшей степени зависящими от пробега с начала эксплуатации, чем у отечественных автомобилей. На рисунках 2 - 4

представлены иллюстрирующие этот факт результаты испытаний. При этом,

кружками и линиями красного цвета показаны экспериментальные данные и

аппроксимирующая их кривая второго порядка по отечественным автомобилям, а кружками и линиями голубого цвета - то же, по иномаркам).

Как следует из рисунков 2 - 4, конструкция, качество изготовления и надежность работы двигателей отечественных автомобилей и используемых для них комплектующих изделий значительно отстают от зарубежных аналогов. Возможной причиной может являться нарушение рецептуры или нарушение технологии нанесения катализатора, или недостаточное количество драгоценных металлов в каталитических блоках. Косвенно об этом свидетельствуют значительно более низкие закупочные цены (до 40%

от зарубежных аналогов) на керамические каталитические блоки отечественного производства, выработавшие свой ресурс.

Рисунок 2- Концентрация СО в отработавших газах автомобилей при работе двигателя на газовом топливе и на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя

Рисунок 3- Концентрация СО в отработавших газах автомобилей при работе двигателя на бензине и на минимальных оборотах коленчатого вала двигателя

Рисунок 4- Концентрация СН в отработавших газах автомобилей и при работе двигателя

на бензине и на повышенных оборотах коленчатого вала двигателя Эта проблема должна решаться органами по сертификации при

инспекционном контроле производства серийной продукции у изготовителя и качества продукции у продавца. Это касается как автомобиля в целом, так и его комплектующих изделий. Обе эти административные процедуры в настоящее время в Российской Федерации практически не применяются, чем могут пользоваться недобросовестные изготовители.

Важным фактором обеспечения экологической безопасности автотранспортных средств в период эксплуатации (кроме современной нормативной базы и надежной техники) является наличие эффективно

работающей административно-технической системы контроля за экологическим состояниям парка. Это всегда было наиболее слабым звеном российской системы. Как известно, юридически обязывающий контроль транспортных средств по экологическим параметрам в Российской Федерации осуществляется только в рамках единственной процедуры -

проверки технического состояния при периодических технических осмотрах транспортных средств. После передачи в 2011 г. полномочий в сфере организации технических осмотров от ГИБДД МВД РФ к страховым организациям существуют серьезные и небезосновательные опасения, уже подкрепленные реальными наблюдениями, что внимание к экологической составляющей технического осмотра в нарушение всех регламентов также упадет до минимума. А это значит, что демонтаж систем нейтрализации с соответствующей перенастройкой системы бортовой диагностики, который уже широко применяется на рынке услуг по техническому обслуживанию и ремонту, примет массовый характер.

Косвенным подтверждением неработоспособности системы контроля технического состояния автомобильного парка по экологическим параметрам является отсутствие рынка вторичных каталитических нейтрализаторов.

Даже у авторизованных дилеров автомобилей в перечне регламентных работ, как правило, не предусмотрена замена каталитических нейтрализаторов, хотя их срок службы (ресурс) значительно меньше среднего срока службы (ресурса) автомобиля. В 2012 - 2014 гг. начнется массовый выход из строя по эффективным показателям нейтрализаторов,

устанавливаемых на всех поступающих в эксплуатацию автомобилях выпуска после 2006 года с момента вступления в силу первого российского технического регламента.

Оборудование для анализа показателей экологической безопасности

автомобилей

Газоанализаторы «Инфракар М» предназначены для измерения

объемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на

гексан), диоксида углерода (СО2), кислорода (О2) в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. В газоанализаторе имеются каналы для измерения частоты вращения коленчатого вала (все исполнения)

и температуры масла (исполнение Т) двигателей автомобилей. На основании

измеренных значений СО, СН, СО2 и О2 газоанализатор осуществляет расчет коэффициента избытка воздуха Лямбда. В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52033-2003 газоанализаторы Инфракар М делятся на приборы I и II

классов точности.

«Инфракар М1» - прибор II класса.

«Инфракар М2»- прибор I класса (повышенной точности).

Газоанализатор, имеющий канал измерения температуры масла,

обозначается буквой Т.

Каждое основное исполнение газоанализаторов Инфракар М имеет 2

дополнительных исполнения, отличающихся комплектом поставки:1)исполнение 01без встроенного принтера.,

характеристики прибора:

Рисунок 5-общий вид газоанализатора

устанавливающую требования к экологической безопасности автомобилей

Лабораторная работа № 4

Организация контроля технического состояния в РФ и странах ЕС

Цель работы: изучить нормативно-техническую документацию,

устанавливающую требование к техническому состоянию транспортных средств

Дано: Марка автомобиля: Ford Focus 1

Технический осмотр транспортных средств - проверка технического состояния транспортных средств (ТС), в том числе их частей и элементов их дополнительного оборудования, на предмет их соответствия обязательным требованиям безопасности транспортных средств в целях допуска транспортных средств к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации и в случаях, предусмотренных международными договорами Российской Федерации, также за ее пределами.

Порядок и сроки прохождения техосмотра регламентируются Федеральным законом Российской Федерации от 1 июля 2011 года N 170-ФЗ

«О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

По информации «Движения автомобилистов России», в 2006 году более 63 % владельцев автомобилей России получили талон технического осмотра неформальным путѐм (с помощью взяток и т. п.)[1].

В 2011 году предпринимаются меры по изменению процедуры, в

частности постановлением Председателем правительства РФ В. В.

Путиным c 4 июня на 12 месяцев сдвинуты сроки обязательного прохождения техосмотра для некоммерческих легковых автомобилей[2].

Планируется передать функции страховым компаниям[3].

Порядок проведения техосмотра

Обязанность проходить технический осмотр возложена на

водителей транспортных средств. В год и месяц, указанные на талоне техосмотра, либо в течение 30 суток с момента регистрации транспортного средства водитель должен оплатить государственные пошлины за

инструментального контроля с помощью специального оборудования проверяется соответствие состояния и комплектации автомобиля основным положениям по допуску транспортных средств. Среди прочего контролируется:

Соответствие

содержания CO/CH в выхлопе нормам токсичности;

Люфт рулевого механизма, который не должен превышать установленных для данного типа транспортного средства допусков;

Регулировка ближнего света фар, а также сила света фар ближнего и дальнего света и противотуманных фар;

Работоспособность световых приборов;

Работоспособность стеклоочистителя и стеклоомывателя;

Соответствие светопропускания стекол установленным нормам;

аварийной остановки по ГОСТ Р41.27-2001; [4].

Эффективность рабочей тормозной системы и распределение тормозных усилий на одной оси;

Работоспособность стояночного тормоза;

и другие параметры.

По результатам проверки выдаѐтся диагностическая карта, где отмечены параметры, по которым проводилась проверка и соответствие либо несоответствие их нормам. В случае, если какие-либо параметры не соответствуют нормам, водитель может в течение 20 суток устранить неисправности и снова явиться на пункт инструментального контроля для оценки этих параметров, при этом повторная оплата за диагностику ТС не взимается. С 27 ноября 2010 года медицинская справка установленного образца для прохождения технического осмотра не нужна.