4474
.pdf
Рисунок 2-Задний барабанный тормозной механизм
1 -цапфа (ось ступицы колеса); 2 -тормозной барабан; 3 -шпильки крепления колеса; 4 -нижняя стяжная пружина; 5 -задняя колодка; 6 -рычаг привода стояночного тормоза; 7 -прижимная скоба колодки; 8 -шток прижимной скобы; 9 -оттяжная пружина рычага привода стояночного тормоза; 10 -верхняя стяжная пружина; 11 -рабочий цилиндр; 12 -передняя колодка; 13 -распорная планка; 14 -тормозной щит; 15 -наконечник троса привода стояночного тормоза.
Описание конструкции рулевого управления
Рисунок 3-Рулевой механизм
1 -наконечник рулевой тяги; 2 -правая рулевая тяга; 3 -защитный чехол;
4 -резинометаллические втулки крепления рулевого механизма; 5 -
соединительные трубки гидроусилителя; 6 -стяжной болт; 7 -промежуточный вал; 8 -левая рулевая тяга; 9 -контргайка наконечника тяги; 10 -шаровой палец; 11 -чехол (пыльник); 12 -хомут металлический; 13 -хомут пластмассовый; 14-картер рулевого механизма; 15-цилиндр Рулевое управление автомобиля - реечное, с гидроусилителем.
2.Порядок проверки технического состояния тормозной системы согласно ГОСТ Р 51709-2001
1.Выбрать прямую ровную горизонтальную сухую чистую дорогу с асфальтобетонным покрытием.
2.. Обозначить на дорожном покрытии параллельной разметкой
границы коридора движения шириной 3 м.
3.Разогнать АТС в обозначенном коридоре до 40 км/ч.
4.Отсоединить трансмиссию от двигателя рычагом переключения
передач.
5.Произвести торможение рабочей тормозной системой в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления.
6.Замерить рулеткой тормозной путь АТС.
7. Сравнить полученные данные с нормативными. Сделать выводы.
Технические условия:
1.Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.
2.АТС подвергают проверке при «холодных» тормозных механизмах.
3.Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с.
4.Корректировка траектории движения АТС в процессе торможения не допускается (если этого не требует обеспечение безопасности проверок).
Если такая корректировка была произведена, то результаты проверки не учитываются.
5. Проверку устойчивости АТС осуществлять путем выполнения торможения в пределах нормативного коридора движения. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы
нормативного коридора движения установить визуально.
6. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
- тормозного пути ................................................ |
±5,0 %; |
- начальной скорости торможения ...................... |
±1,0 км/ч; |
- времени срабатывания тормозной системы ..... |
±0,03 с. |
Проверка стояночной тормозной системы
1.Разместить АТС на опорной поверхности с уклоном.
2.Произвести торможение рабочей тормозной системой.
3.Привести в действие стояночную тормозную систему и при этом проконтролировать динамометром усилие, прикладываемое к органу ее управления.
4.Отключить рабочую тормозную систему.
5.Сделать выводы.
Технические условия:
1. При проверке определить возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы не менее 1
мин.
2. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
- усилия на органе управления .................. |
±7,0 %; |
- продольного уклона площадки ............... |
±1,0 %; |
- массы АТС ............................................... |
±3,0 %. |
3.Нормативные требования к рулевому управлению
Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.
1.Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.
2.Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны,
следующих предельных допустимых значений:
легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов
грузовые автомобили и автобусы ..... |
10° |
автобусы.......................... |
20° |
грузовые автомобили........ |
25° |
3.Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.
4.Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма,
деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой
колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть
работоспособно.
5.Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.
6.Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.
4.Требования к внешним световым приборам и светоотражающей
маркировке
1.Количество и цвет установленных на АТС внешних световых приборов должны соответствовать ГОСТ 8769. Изменение предусмотренных изготовителем АТС мест расположения внешних световых приборов не допускается.
2.Допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя,
если она предусмотрена изготовителем. Допускается установка дополнительных сигналов торможения и замена внешних световых приборов на используемые на АТС других марок и моделей.
3. Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.
4.Фары типов С (НС) и CR (HCR)должны быть отрегулированы так,
чтобы плоскость, содержащая левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, была расположена так, как это задано указанными на рисунке 1 и в таблице 7 значениями расстояния от оптического центра фары до экрана, высотой Н установки фары по центру рассеивателей над плоскостью рабочей площадки и угла а наклона светового пучка к горизонтальной плоскости, или расстоянием R по экрану от проекции центра фары до световой границы пучка света и расстояниями Lи Н.4.3.5 Сила света
каждой из фар типов С (НС) и CR (HCR)в режиме "ближний свет",
измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета,
должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы.
5.Фары типа R (HR)должны быть отрегулированы так, чтобы угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в вертикальной плоскости находился в диапазоне 0...34' вниз от оси отсчета. При этом вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка должна проходить через ось отсчета.
6.Сила света фар типа CR (HCR) в режиме "дальний свет" должна измеряться в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы режима "ближний свет" в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.
7.Сила света фар типа R (HR)должна измеряться в центре наиболее яркой части светового пучка.
8.Сила света всех фар типов R (HR) и CR (HCR), расположенных на одной стороне АТС, в режиме "дальний свет" должна быть не менее 10000
кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типовое должна быть более 225000 кд.
9. Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так,
чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была расположена, как это указано в таблице 8.
При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено АТС.
10. Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы и не
менее 1000 кд в направлении 3° вниз от положения верхней светотеневой
границы.
11.Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света. 4.3.13 Сила света каждого из светосигнальных огней (фонарей) в
направлении оси отсчета должна быть в пределах, указанных в таблице 9.
4.3.14Сила света парных симметрично расположенных на разных сторонах АТС (передних или задних) фонарей одного функционального назначения не должна отличаться более, чем в два раза.
12.Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда должны работать в постоянном режиме.
13.Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме.
14.Фонарь заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.
16.Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (90+30) проблесков в минуту или (1,5+0,5) Гц.
17.Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме.
18.Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.
19.Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме.
20. На АТС должна быть нанесена светоотражающая маркировка по ГОСТ Р 51253. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.
Порядок проверки технического состояния световых приборов Для проведения проверки технического состояния фар головного
освещения транспортного средства с помощью соответствующего прибора следует выполнить ряд подготовительных операций в указанной последовательности:
1.Установить проверяемое транспортное средство на рабочую площадку всеми колесами так, чтобы до передней границы площадки оставалось расстояние не менее 1 м, а до боковых границ -не менее 0,5 м. (Под рабочей площадкой понимается ровная горизонтальная площадка с твердым покрытием, имеющая отклонение от горизонтального положения не более 3 мм на 1 м и метрологически поверенная по этому показателю.)
2.Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы.
3.Проверить целостность фар и надежность их фиксации.
4.Для транспортных средств, оборудованных регулируемой подвеской, завести двигатель и установить подвеску в транспортное положение всех осей, после чего заглушить двигатель.
5.Проверить работоспособность корректирующих устройств света фар. После проверки установить корректор в соответствующее загрузке положение. На транспортных средствах, оборудованных регулируемой подвеской всех осей, установить корректор в нулевое положение независимо от загруженности транспортного средства.
6.Для порожних транспортных средств категории М1
обеспечить загрузку транспортного средства массой (70 ± 20) кг
(человек или груз) на заднем сиденье.
7.Определить первоначальный наклон светотеневой границы ближнего света фар по обозначению завода-изготовителя.
8.Определить тип фар по обозначениям, нанесенным на их рассеиватели.
9.Расположить прибор так, чтобы расстояние от рассеивателя фары до линзы прибора было равно расстоянию, предусмотренному инструкцией по эксплуатации прибора.
10.Разместить оптическую камеру по высоте таким образом,
чтобы середина фары по высоте находилась на одном уровне с серединой по высоте положения линзы.
11. Сориентировать оптическую камеру прибора так, чтобы продольная ось камеры располагалась в одной плоскости с исходной осью фары. Для этого следует использовать ориентирующее приспособление прибора, как показано на рисунке.
Рисунок 4- Установка прибора для проверки света фар:
1 -ориентирующее приспособление; 2 -поворотный штатив; 3 -оптическая камера; 4 -тележка для перемещения по полу
Рисунок 5- Лимб рукоятки для установки положения измерительного экрана
1 -рукоятка; 2 -шкала; 3 -указатель Далее проверяется свет фар:
1.Включить ближний свет фар.
2.С помощью рукоятки с нанесенной шкалой установить измерительный экран прибора в положение, при котором горизонтальная линия на нем совпадает с левой частью светотеневой границы фары. Определить абсолютное значение указанного снижения по шкале.
3.Проверить характер расположения светового пятна на экране. Световое пятно должно иметь выраженную светотеневую границу в соответствии с нанесенной на экран разметкой. Точка пересечения правой и левой частей светотеневой границы фары должна находиться на средней вертикальной линии Н-Н экрана.
4.При наличии на транспортном средстве фар, оснащенных газоразрядными источниками света, проверить исправность автоматического корректора фар путем наблюдения за неизменностью положения светотеневой границы при покачивании подрессоренной части транспортного средства путем периодического приложения усилий к кузову в вертикальной плоскости, а также омывателя фар путем приведения его в действие.
5.Проверить уровень положения левой части светотеневой границы, который должен соответствовать значению, указанному в условном обозначении, а при его отсутствии -указанному в таблице.
6.К полученному значению уровня снижения прибавить 150
мм(1,5 %) и измерить в этом положении силу света фары. Сравнить полученное значение с нормативным для освещенной части экрана.
Положение фотоприемника на измерительном экране должно соответствовать указанному на рисунке.
7. Вычесть из абсолютного значения снижения светотеневой границы 100 мм (1,0 %) и измерить в этом положении силу света фары.
Полученное значение сравнить с нормативным для теневой части экрана. Положение фотоприемника на измерительном экране должно соответствовать указанному на рисунке.