4460

11

Практическая работа №2 Определение потребного количества автобусов на маршруте

Основные элементы работы автобусов в городах.

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажироотправляющих и пассажиропринимающих пунктов.

Перегоном называется расстояние между двумя смежными остановочными пунктами. Длина перегона зависит от расположения маршрута на территории города и колеблется в пределах 300-700 метров.

Остановочные пункты (остановки) автобусов бывают постоянные, временные и по требованию пассажира.

Постоянные остановки устанавливают в пунктах постоянного пассажирообмена со значительным количеством пассажиров.

Временные остановки устанавливаются в местах, где пассажирообмен возникает в определённые часы суток (театр, стадион и т.д.) или в определённое время года (перевозка дачников, отдыхающих на пляже).

Остановки по требованию пассажиров устанавливают в местах с малым, но периодически возникающим пассажирообменом.

Конечные остановки (станции) устраивают на конечном пункте маршрута, где происходит отдых и смена автобусных бригад и контроль за работой автобусов.

На остановочных пунктах вывешивают указатели, где указывают номера маршрутов и интервалы их движения.

Количество автобусов на каждом маршруте определяется размером пассажиропотока и зависит от времени рейса автобуса.

Рейсом называется законченный цикл транспортного процесса при перевозках пассажиров в автобусах.

Время рейса автобуса, т.е. время, за которое автобус проходит весь маршрут, равно:

где tд - время движения, час;

toc - время остановки, час.

12

Время оборота автобуса, т.е. время, за которое автобус вновь выйдет из начального пункта маршрута, равно:

где tоп - время, затрачиваемое на промежуточных остановках за один оборот (посадка и высадка пассажиров), час;

tок - время, затрачиваемое на конечных остановках за один оборот (отдых

где Lm - длина маршрута, км;

Vt - техническая скорость, км/час; Vc - скорость сообщения, км/час; Vэ - эксплуатационная скорость;

Техническая скорость и производные от нее скорости сообщения и эксплуатационная зависят от динамических качеств автобуса, дорожных условий на маршруте (подъёмы, покрытие, ширина проезжей части улиц), длины маршрутов и перегонов, а также, от интенсивности движения.

В зависимости от степени интенсивности движения, изменение технической скорости в различные часы суток достигает 15 - 20 % . Изменение скорости сообщения, в зависимости от длинны перегона для городских линий маршрута, характеризуется следующими данными:

Длина перегона, м …………………………………………...300 400 500 600 Скорость сообщения, км/час ……………………….…….14,0 15,8 17,5 18,5

Для больших городов движение автобусов за один оборот характеризуется следующими данными:

Количество автобусов, проходящих за час через определённую остановку при регулярном движении, называется частотой движения автобусов. Частота движения зависит от количества автобусов, работающих на маршруте, и времени оборота одного автобуса, т.е.

где Am - количество автобусов на маршруте, to - время оборота автобуса, час.

Частота движения, а, следовательно, и количество автобусов на маршруте меняется по месяцам года, дням недели и часам суток в зависимости от изменения пассажиропотоков.

Минимальная частота движения автобусов:

на городских линиях …………………………………………….5 - 6 мин.,

на пригородных……………………………………………….2 - 3 автоб./час.

Частота движения может ограничиваться пропускной способностью остановочного пункта, которая составляет 120 - 150 автобусов в час. При большой частоте движения устанавливают сдвоенные остановки, расположенные одна от другой на расстоянии 30 - 40 метров.

14

Время ожидания автобусов пассажирами определяется интервалом времени движения автобусов, т.е. временем между проездом двух автобусов через определённую остановку

То есть интервал движения есть величина, обратная частоте движения. Регулярность движения в городах должна быть в пределах 2 мин. к ус-

тановленному интервалу времени движения.

Количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте, при данной частоте движения зависит от степени наполнения автобуса и сменности пассажиров в нём, что оценивается коэффициентами наполнения и сменности пассажиров.

Коэффициентом наполнения (статический коэффициент использования пассажировместимости) называется отношение количества пассажиров Qa, на-

При расчёте коэффициента наполнения принимают полное количество мест (мест для сидения и проезда стоя). Поскольку количество пассажиров в автобусе меняется, то коэффициент наполнения определяется как отношение количества перевезённых пассажиров к тому количеству, которое могло быть перевезено при полном использовании пассажирских мест по формуле:

где Q - количество перевезенных пассажиров;

см - коэффициент сменности пассажиров на маршруте; Zo - количество оборотов автобуса.

Коэффициент сменности пассажиров на маршруте называется количество пассажиров, перевозимых автобусом на одном пассажирском месте за один рейс. Коэффициент сменности на маршруте определяется отношением длины маршрута Lm к среднему расстоянию поездки пассажира Lср

Среднее расстояние поездки пассажира определяется по формуле

Если это выражение разделить на время рейса, то получим количество пассажиров, перевозимое автобусом за каждый час, т.е. часовую производи-

Таким образом, производительность автобусов повышается с увеличением наполнения, сменности пассажиров и технической скорости движения. С увеличением времени простоя на конечных и промежуточных остановках производительность автобуса уменьшается.

Рис. 2.1. Схема пассажиропотоков на автобусных маршрутах.

16

Количество автобусов на маршруте должно быть таким, чтобы полностью удовлетворять потребность пассажиров в перевозках и в то же время обеспечивать работу автобусов возможно большей производительностью, что повышает рентабельность их работы. Таким образом, количество автобусов на маршруте должно меняться по часам суток в зависимости от изменения размеров пассажиропотоков и условий движения автобусов.

Если величину часового пассажиропотока обозначить, то количество автобусов на маршруте будет равно

m WQ

Для определения количества автобусов необходимо исходить из максимального по величине и направлению пассажиропотока (Qmax) по данному маршруту. Так, для маршрута АВ (см. схему) при расчете количества автобусов часовой пассажиропоток принимается равный Q3, так как это наибольшая величина в прямом и обратном направлении. Если известна средняя величина пассажиропотока Qср, то для расчета количества автобусов её следует принять с поправкой на коэффициент неравномерности н . В этом случае количество автобусов будет равно:

m WQ

Задача: Определить количество автобусов (q = 50 мест), интервал и частоту движения автобусов, эксплуатационную и маршрутную (сообщение) скорости на маршруте АВ (см. схему), если известно: Q3 = 3000 пассажиров в час; Lm = 3 км; Vt =18 км/час; среднее время простоя на каждой промежуточной остановке tоп = 0,5 мин; время простоя на конечной остановке за оборот tок = 6 мин; коэффициент сменности на маршруте см 4 .

Время оборота автобуса:

Эксплуатационная скорость автобуса

Vэ 2Lm / to 2 3/ 0,5 12 км/час.

17

Маршрутная скорость (скорость сообщения)

Часовая производительность автобуса

Интервал времени движения автобусов

Ia 60 60 2 мин. Aч 30

Списочное количество автобусов, закреплённое за данным маршрутом:

Амс Аm автобусов,

ab

где аb - коэффициент выпуска автобусов на линию.

Таблица 2.1

Варианты заданий

18

19

Контрольные вопросы

1.Что называется перегоном. Какие существуют виды остановочных пунктов?

2.Что такое рейс и как рассчитывается его время?

3.От чего зависит техническая скорость, скорость сообщения и эксплуатационная?

4.Частота движения автобусов. Время ожидания автобусов пассажирами.

5.От чего зависит количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте при данной частоте движения?

20

Практическая работа №3 Определение потребности в передвижении и способы её удовлетворения.

Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит общая подвижность населения – число передвижений, приходящееся на одного жителя за год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные. Транспортные передвижения осуществляются на транспортных средствах общего пользования (маршрутные транспортные средства, автомобили - такси и заказные автомобили), автомобилях граждан и на служебных автомобилях. Соответственно транспортная подвижность определяется как общая на транспорте общего пользования, и на транспортных средствах граждан, на служебном автомобильном транспорте. Подвижность на транспорте общего пользования имеет наибольшее практическое значение.

Транспортная подвижность городского населения Птр измеряется числом поездок на городском пассажирском транспорте (далее ГПТ) в расчёте на одного жителя за год:

где Q - годовой объём перевозок пассажиров ГТП или отдельными его видами, тыс. пас.;

Nнас - численность населения города, тыс. чел.

Таблица 3.1 Средняя транспортная подвижность городского населения