4354
.pdf31
Приложение 3
Пример расчета самостоятельной работы
Исходные данные (прил. 2): автомобиль ГАЗ 3221 «Газель» 2001 г. вып. осуществляет перевозку пассажиров в летний период времени в г. Москве (с населением более 1 млн. чел., расположенном южнее 45° с.ш.) по территории городской жилой застройки с населением 8000 чел.
Общий пробег составил 1000 км.
Период времени, в течение которого осуществляется акустическое воздействие 18 ч.
Интенсивность движения транспорта на одной полосе 450 авт./ч. Средняя скорость движения в городском потоке – 45 км/ч.. Расстояние от полосы движения до жилой застройки равно 25 м. Шероховатость дорожного полотна – 7 мм.
Процент i-го типа автомобилей в потоке – 15 %. Количество типов автомобилей – 4. Использовался неэтилированный бензин. Коэффициент многополосности 3,8.
Эффективная мощность двигателя ТС – г/кВт·ч 84,6.
Величины нормативного ущерба от выбросов ЗВ – 416 руб., от акустического воздействия – 400 р. Стоимость 1 чел.ч. календарного времени
0,5 р./ч.
Определить ущерб от загрязнения окружающей среды выбросами токсичных веществ с ОГ двумя методами.
1 метод – по расходу топлива.
Результаты расчета:
Поправочный коэффициент D (прил. 8):
D 20 15 35
Расход топлива (л) определяется по формулам 11-17:
Q 0,01H L (1 0,01D) 0,01 15,2 1000 1 0,01 35 205,2
32
Расчет массы выбросов загрязняющих веществ (кг) проводится по формуле 10:
- оксида углерода
mCO qCO Q 10 3 225 0,75 205,2 10 3 34,6 ,
- углеводородов
mCH 20 0,75 205,2 10 3 3,1,
- оксида азота
mNO 55 0,75 205,2 10 3 8,5 ,
- твердых частиц
mт.ч . 1,5 0,75 205,2 10 3 0,2 ,
Приведенная масса выбросов загрязняющих веществ (усл. кг) определяется по формуле 19:
М mi Ai 34,6 1,0 8,5 41,1 3,1 3,16 0,2 300 453,7 .
Величина эколого-экономического ущерба исходя из расхода топлива определяется по формуле 20 и составит:
У f M 10 3 150 4,0 10 453,7 10 3 2722,5 усл. ед.
2 метод – по пробеговому выбросу автотранспортных средств.
Результаты расчета:
Масса выбросов загрязняющих веществ (кг) рассчитывается по формуле: - оксида углерода
mCO gCO L KТС Kr 10 3 2,72 1000 2,0 1,0 10 3 5,4 ,
- углеводородов
mCH 0,97 1000 1,83 1,0 10 3 1,8 ,
- оксида азота
mNO 0,97 1000 1,0 1,0 10 3 1,0 ,
- твердых частиц
mтч 0 1000 1,0 1,0 10 3 0 .
Приведенная масса выбросов загрязняющих веществ (усл. кг):
M mi Ai 5,4 1,0 1,8 41,1 1,0 3,16 0 300 82,5 .
Величина эколого-экономического ущерба исходя из величины пробегового выброса составит
У f M 10 3 150 4,0 10 82,5 10 3 495,0 усл. ед.
33
Произведем оценку экологической безопасности указанного автомобиля. Величину эколого-экономического ущерба исходя из величины пробегового выброса переведем в рубли (по курсу ММВБ 1$ = 25 р.).
Результаты расчета:
У 495 25 12375,0 р.
Рассчитаем частные коэффициенты экологической безопасности по выбросам ЗВ с ОГ по формуле 6:
K эг.б. 12375416 0,03 .
Эквивалентный уровень шума (дБА) составит:
L |
10 lg |
8000 |
1,2 10 9 450 3,8 452,4 70,3 15 4 100,1 77 |
1 |
63,6 . |
|
|
|
|
||||
'экв. |
|
410 |
0,110 |
25 |
|
|
|
|
|
|
|||
Коэффициент снижения национального дохода определяется по формуле 4:
K(L) 18 10 863,63,39679 0,03123 0,21.
Расчет эколого-экономического ущерба от акустического воздействия автомобиля (р.) осуществляется по формуле 3:
Ушф 0,5 8000 0,21 18 15120 .
Коэффициент экологической безопасности по шуму
Kэш.б. |
|
400 |
0,03 . |
||
|
|
||||
|
15120 |
|
|
||
Величина интегрального коэффициента экологической безопасности |
|||||
Kэи.б. |
0,8 0,03 0,2 0,03 0,03 . |
||||
Комплексная оценка экологической безопасности (экологоемкость) |
|||||
автомобиля (р./кВт) определяется по формуле 7: |
|||||
Пэк.б. |
|
12375 15120 |
325,0 . |
||
|
|||||
|
84,6 |
|
|||
8 |
6 |
4 |
2 |
0 |
Коэффициент безопасности по ВВ
Коэффициент безопасности по шуму
Коэффициент снижения национального дохода
Интегральный коэффициент безопасности 
Экологоемкость, 1/100
Рис. 1 Диаграмма частных коэффициентов экологической безопасности
Вывод:
34
Приложение 4
Пример оформления титульного листа (уменьшенная форма)
Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова»
Кафедра организации перевозок и безопасности движения
САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине Обеспечение экологической безопасности и ресурсосбережения
транспортных процессов
Вариант № __
Выполнил: студент № группы ФИО студента
Шифр:
Проверил: ФИО преподавателя
Воронеж – год
35
|
Приложение 5 |
Нормы расхода топлива |
|
|
|
Марка, модель автомобиля |
Норма расхода, л/100 км |
|
|
1 |
2 |
|
|
Легковые автомобили |
|
|
|
ВАЗ-1111 |
6,5 |
|
|
ВАЗ-2104-043,053;07 |
8,5 |
|
|
ВАЗ-2106-063 |
9,0 |
|
|
ВАЗ-2108-083,09 |
8,0 |
|
|
ВАЗ-21093,099 |
7,5 |
|
|
BA3-2110(1,5i) |
7,1 |
|
|
ВАЗ-21213 |
11,5 |
|
|
ГАЗ-2410,11 |
13,5 |
|
|
ГАЗ-3102,-10(ЗМЗ-4062.10, 5-ти ст. КПП) |
12,0 |
|
|
ГАЗ-3102,-10(ЗМЗ-402, 4-х ст. КПП) |
12,5 |
|
|
ГАЗ-31029(ЗМЗ-402, 4-х ст. КПП) |
13,0 |
|
|
Москвич-412, 2140, 2141, ИЖ-2126 |
10,0 |
|
|
Москвич-21412-1 |
8,5 |
|
|
ЛУАЗ-1302 |
11,0 |
|
|
УАЗ-3151 |
16,0 |
|
|
УАЗ-31512 |
15,5 |
|
|
Ford Maverick 2.7 TD |
10,0 |
|
|
Ford Mondeo 1.8i |
9,0 |
|
|
Ford Scorpio 2.0i |
8,5 |
|
|
Grand Cherokee |
15,3 |
|
|
Kia Sportage |
12,2 |
|
|
Mercedes Benz E200 |
9,5 |
|
|
Nissan Maxima QX 2.0 |
12,0 |
|
|
Nissan Primera 1.6 |
7,3 |
|
|
SAAB 9000 |
9,65 |
|
|
Volkswagen Golf 1.8 |
9,0 |
|
|
Volvo 850 |
10,0 |
|
|
Volvo 940 |
10,5 |
|
|
Автобусы |
|
|
|
ГАЗ-3221 «Газель» (ЗМЗ-4026,Ю;5 КПП) |
15,2 |
|
|
УАЗ-2206 |
17,2 |
|
|
Volkswagen Transporter 2.4 |
9,5 д |
|
|
РАФ-2203 |
15,0 |
|
|
Кавз 3976 |
30,0 |
|
|
ПАЗ 3205 (ЗМЗ 5112-10) |
32,0 |
|
|
36 |
|
|
Продолжение прил. 5 |
|
|
1 |
2 |
|
|
ПАЗ 3205-70 (ММЗД-245,7) |
20,9 д |
|
|
ЛАЗ-695Н |
41,0 |
|
|
ЛиАЗ 52567 |
37,4 д. |
|
|
ЛиА3 677М |
54,0 |
|
|
Икарус 260 |
40,0 д |
|
|
Икарус 280 |
43,0 д |
|
|
Икарус 256 |
34,0 д |
|
|
Mercedes Benz «Витязь» 0 303 |
28,3 д |
|
|
Бортовые грузовые автомобили |
|
|
|
ГАЗ-3302 «Газель» (ЗМЗ 4026.10 5 КПП) |
16,0 |
|
|
УАЗ-3303 |
16,5 |
|
|
ГАЗ-3307 |
24,5 |
|
|
ЗИЛ-4331 |
25, д |
|
|
ЗИЛ-5301 |
14,78 д |
|
|
КамАЗ-5320 |
25,0 д |
|
|
КрАЗ-65101 |
38,0 д |
|
|
МАЗ-53366 |
31,7 д |
|
|
Тягачи |
|
|
|
МАЗ-64226 |
35,0 д |
|
|
КамАЗ-5410 |
25,0 д |
|
|
Volvo FH12 |
27,0 д |
|
|
Самосвалы |
|
|
|
ГАЗ-САЗ-3507-01 |
28,0 |
|
|
ЗИЛ-4508 |
37,0 |
|
|
КамАЗ-55111 |
36,5 д |
|
|
КрАЗ-6510 |
48,0 д |
|
|
МАЗ-5551 |
28,0 д |
|
|
Tatra-815 |
42,0 д |
|
|
БелАЗ-7548 |
160,0 д |
|
|
Фургоны |
|
|
|
ГАЗ-2705 «Газель» (ЗМЗ-4026.10 5 КПП) |
16,0 |
|
|
УАЗ-3741 |
16,5 |
|
|
ГЗСА-3706 |
27,0 |
|
|
ИЖ-2715 |
11,0 |
|
|
37
Приложение 6
Норма расхода топлива на работу отопительных систем автобусов
|
Марка, модель автобуса |
Норма расхода |
|
топлива НОТ, л/ч |
|
|
|
|
Икарус 255-260 |
|
1,4 |
|
|
|
Икарус 280 |
|
3,5 |
|
|
|
ЛАЗ 699 |
|
1,4 |
|
|
|
ЛАЗ 4202 |
|
2,5 |
|
|
|
ЛИАЗ 5256 |
|
2,5 |
|
|
|
Приложение 7
Нормы расхода топлива для специализированных ТС
Модель специализированного |
Базовая |
Норма на пробег |
Норма на работу |
|
оборудования НТ, |
||||
автомобиля |
модель |
Нs, л/100км |
||
л/ч |
||||
|
|
|
||
Бурильная установка УРБ-50М |
ГАЗ-66 |
32,0 |
8,0 |
|
|
|
|
|
|
Вышка телескопическая АГП-12А |
ГАЗ-53А |
30,5 |
3,5 |
|
|
|
|
|
|
Компрессор АПКС-6 |
ЗИЛ-130 |
33,0 |
9,0 |
|
|
|
|
|
|
Краны автомобильные |
|
|
|
|
КС-35628 |
МАЗ-5334 |
33,0 д |
6,0 д |
|
КС-4572 |
КамАЗ-53213 |
31,0 д |
6,0 д |
|
КС-3574 |
Урал-5557 |
46,0 д |
6,0 д |
|
Пожарные автомобили АЦ-40-181 |
ЗИЛ-133П |
54,0 |
21,0 |
|
|
|
|
|
|
Автомобиль-битумовоз ДС-41А |
ЗИЛ-130В1 |
38,0 |
11,0 |
|
|
|
|
|
|
Автомобиль-гудронатор Д-640А |
ЗИЛ-130В1 |
34,5 |
18,0 |
|
|
|
|
|
|
Автомобили-топливозаправщики |
|
|
|
|
ABB-3,6 |
ГАЗ-53-12 |
25,5 |
3,0 |
|
АУ-4,2-130 |
ЗИЛ-130 |
32,0 |
3,5 |
|
АУ-8-5334 |
МАЗ-5334 |
24,0д |
3,0 д |
|
Автомобиль цементовоз |
|
|
|
|
РП-1 |
ЗИЛ-130В1 |
36,0 |
3,0 |
|
СБ-92 |
КамАЗ-55111 |
39,5 д |
5,0 |
38
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 8 |
|
|
|
|
Надбавки и скидки на нормы расхода топлива |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условие применения |
|
Величина надбавки |
||
|
|
|
|
|
(скидки) D,% |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
1. Работа в зимнее время (продолжит. 5 мес) |
|
+10,0 |
||||||
2. Работа на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км |
+10,0 |
|||||||
пути более пяти закруглений радиусом R < 40м |
|
|||||||
|
|
|||||||
3. Работа в городах с населением большим 2,5 млн. чел., в городах от |
+20,0 |
|||||||
0,5 до 2,5млн. чел., в городах до 0,5млн. чел |
|
|||||||
|
|
|||||||
4. Работа, требующая частых технологических остановок, |
+15,0 |
|||||||
(маршрутные автобусы, инкассация денег и т.д.) |
|
|||||||
|
|
|||||||
5. Перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, стекла, |
|
|||||||
при выполнении полевых работ со скоростью от 2 до 20 км/ч, |
+10,0 |
|||||||
движение в колоннах, требующих пониженных скоростей движения |
||||||||
|
||||||||
автомобилей (до 20 км/ч) |
|
|
|
|||||
6. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет |
+10,0 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
Работа |
с |
тяжелыми |
дорожными |
условиями |
(в карьерах, при |
+10,0 |
|
проведении с/х работ, на лесных участках) |
|
|||||||
|
|
|||||||
8. |
Работа |
в |
тяжелых |
дорожных |
условиях в |
период сезонной |
+35,0 |
|
распутицы, снежных или песчаных заносов и т.д. |
|
|||||||
|
|
|||||||
9 При учебной езде |
|
|
|
+20,0 |
||||
|
|
|
|
|||||
10. При использовании кондиционера |
|
|
+5,0 |
|||||
|
|
|||||||
11. При работе на дорогах с твердым покрытием, за пределом |
|
|||||||
пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой местности (высота |
-15,0 |
|||||||
над уровнем моря до 300 м) |
|
|
|
|||||
12. |
При работе на дорогах с твердым покрытием, но с холмистой |
-10,0 |
||||||
местностью (от 300 до 1000 м); |
|
|
||||||
|
|
|
||||||
13. При работе на дорогах из щебня, битумоминеральной смеси за |
|
|||||||
пределом пригородной зоны и гористой местности (от 1000 до 2000 м |
-5,0 |
|||||||
над уровнем моря); |
|
|
|
|
||||
14. |
При эксплуатации |
заказных и |
ведомственных автобусов, не |
-10,0 |
||||
работающих на постоянных маршрутах |
|
|||||||
|
|
|||||||
Примечания: 1. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел., в зоне 50 км от городской черты, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются.
2. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
39
Приложение 9
Пробеговый выброс при движении в условиях городского движения
|
|
|
|
|
|
Тип |
Выброс загрязняющих веществ |
|||||
|
|
Тип ТС |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Тв. |
Ед. |
||||
|
|
|
|
двигателя |
СО |
СН |
NOX |
|||||
|
|
|
|
|
|
частицы |
изм. |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
1 |
|
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1. |
Отечественные |
грузовые |
Бензиновый |
|
|
|
|
|
||||
автомобили грузоподъемностью от |
(карбюрат.) |
52,6 |
4,7 |
5,1 |
- |
г/км |
||||||
2 до 5 т (дата выпуска до 1999 г.) |
Дизельный |
2,8 |
1,1 |
8,2 |
0,5 |
|||||||
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Газовый |
26,8 |
2,7 |
5,1 |
- |
|
|
2. |
Отечественные |
малотоннажные |
Бензиновый |
2,72 |
0,97* |
|
|
|
||||
грузовые |
автомобили |
полной |
- |
- |
г/км |
|||||||
массой до 3,5 т (после 1999 г.) |
|
Дизельный |
6,9 |
1,7* |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
3. |
Европейские |
малотоннажные |
|
|
|
|
|
|
||||
грузовики полной массой до 3,5 т |
|
|
|
|
|
|
||||||
до 1998 г. |
|
|
|
|
Дизельный |
2,72-6,9 |
0,97*-1,7* |
- |
0,14-0,2 |
г/км |
||
|
|
|
|
|
|
Бензиновый |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
после 1998г. |
|
|
|
|
Дизельный |
2,2-5,0 |
0,5*-0,7* |
|
0,08-0,1 |
|
||
|
|
|
|
|
|
Бензиновый |
1,0-1,5 |
0,7*-1,2* |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
4. |
Японские |
малотоннажные |
|
|
|
|
|
|
||||
грузовики полной массой |
|
|
Дизельный |
|
|
|
|
г/км |
||||
до 1,265 т |
|
|
|
|
2,7 |
0,62 |
0,72 |
0,2 |
||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
от 1,265 до 2,5 т |
|
|
|
|
2,7 |
0,62 |
0,84 |
0,2 |
|
|||
5. |
Малотоннажные |
грузовые |
|
|
|
|
|
|
||||
автомобили |
производства |
США |
|
|
|
|
|
|
||||
полной массой |
до 3,9 |
т, |
дата |
Дизельный |
|
|
|
|
г/км |
|||
выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
2,2 |
0,26 |
0,63 |
0,13 |
|
|||
до 1993 г. |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
2,2 |
0,16 |
0,63 |
0,05 |
|
|||
после 1993 г. |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
6. |
Отечественные |
грузовые |
Бензиновый |
|
|
|
|
|
||||
автомобили грузоподъемностью от |
(карбюрат.) |
73,2 |
5,5 |
9,2 |
- |
г/км |
||||||
5 до 8 т, дата выпуска до 1999 г. |
Дизельный |
3,2 |
1,3 |
11,4 |
0,8 |
|||||||
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Газовый |
37,4 |
4,4 |
9,2 |
- |
|
|
7. |
Отечественные |
грузовые |
Дизельный |
4,0 |
1,0 |
7,0 |
0,15 |
|
||||
автомобили полной массой свыше |
г/кВтч |
|||||||||||
3,5 т, дата выпуска после 1999 г.** |
Газовый |
4,0 |
1,0 |
7,0 |
- |
|
||||||
8. |
Европейские |
грузовые |
|
|
|
|
|
|
||||
автомобили полной массой свыше |
|
|
|
|
|
|
||||||
3,5 т, датой выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
г/кВтч |
||||
до 1996 г.** |
|
|
|
|
Дизельный, |
4,5 |
1,1 |
8,0 |
0,36 д |
|
||
после 1996 г.** |
|
|
|
газовый |
4,0 |
1,0 |
7,0 |
0,15 д |
|
|||
9. |
Японские грузовые автомобили |
Дизельный |
7,4 |
2,9 |
5,0 |
0,7 |
|
|||||
полной массой свыше 2,5 т** |
|
Дизельный с |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
непосредств |
7,4 |
2,9 |
6,0 |
0,7 |
г/кВтч |
|
|
|
|
|
|
|
енным |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
впрыском |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
40
Продолжение прил. 9
|
|
1 |
|
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
10. |
Грузовые |
автомобили |
|
|
|
|
|
|
||
производства США полной массой |
|
|
|
|
|
|
||||
свыше 3,9 т, с датой выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
|||
до 1990 г.** |
|
|
|
Дизельный |
11,4 |
0,96 |
4,41 |
0,44 |
г/кВтч |
|
с 1990 до 1993 г.** |
|
|
|
11,4 |
0,96 |
3,68 |
0,18 |
|
||
с 1994 по 1997 г.** |
|
|
|
11,4 |
0,96 |
3,68 |
0,7 |
|
||
с 1998 г.** |
|
|
|
|
11,4 |
0,96 |
2,94 |
0,7 |
|
|
11. Отечественные микроавтобусы |
Бензиновый |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
(карбюрат.) |
14 |
2,8 |
2,7 |
- |
|
|
|
|
|
|
Бензиновый |
|
|
|
|
г/км |
|
|
|
|
|
(впрыск) |
2,72 |
0,97* |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
Дизельный |
2,72 |
0,97* |
- |
0,14 |
|
|
|
|
|
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
12. Японские микроавтобусы |
|
(впрыск) |
2,1 |
0,25 |
0,25 |
- |
г/км |
|||
|
|
|
|
|
Дизельный |
2,7 |
0,62 |
0,84 |
0,2 |
|
13. Европейские микроавтобусы, |
|
|
|
|
|
|
||||
дата выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 1996 г. |
|
|
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(впрыск) |
2,72 |
0,97* |
- |
- |
г/км |
|
|
|
|
|
Дизельный |
2,72 |
0,97* |
- |
0,14 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
после 1996 т. |
|
|
|
Бензиновый |
2,2 |
0,5* |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
(впрыск) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дизельный |
1,0 |
0,7* |
- |
0,08 |
|
14. |
Микроавтобусы |
производства |
|
|
|
|
|
|
||
США, дата выпуска |
|
|
Бензиновый |
2,13 |
0,16 |
0,25 |
- |
г/км |
||
до 1993 г |
|
|
|
(впрыск) |
2,2 |
0,26 |
0,63 |
0,13 |
||
|
|
|
|
|||||||
после 1993 г |
|
|
|
Дизельный |
2,2 |
0,16 |
0,63 |
0,05 |
|
|
15. |
Отечественные |
автобусы |
|
|
|
|
|
|
||
длиной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до 9,5 м |
|
|
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(карбюрат.) |
67,1 |
5,0 |
9,9 |
- |
г/км |
|
|
|
|
|
Дизельный |
4,5 |
1,4 |
9,1 |
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
от 10,5 до 12 м |
|
|
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(карбюрат.) |
104,0 |
7,7 |
10,4 |
- |
|
|
|
|
|
|
Дизельный |
4,9 |
1,6 |
10,0 |
1,0 |
|
16. |
Европейские |
автобусы, |
|
|
|
|
|
|
||
отечественные |
автобусы |
с |
|
|
|
|
|
|
||
европейскими |
двигателями, |
дата |
|
|
|
|
|
г/кВтч |
||
выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Дизельный, |
4,5 |
1,1 |
8,0 |
0,36 д |
|
||
до 1996 г.** |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
газовый |
4,0 |
1,0 |
7,0 |
0,15 д |
|
||
после 1996 г.** |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
17. Японские автобусы** |
|
Дизельный |
7,4 |
2,9 |
5,0 |
0,7 |
|
|||
|
|
|
|
|
Дизельный с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
непосредств |
7,4 |
2,9 |
6,0 |
0,7 |
г/кВтч |
|
|
|
|
|
енным |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
впрыском |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|