4181

1

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени Г.Ф. МОРОЗОВА»

Кафедра производства, ремонта и эксплуатации машин

К.А. Яковлев

СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТЕХНИЧЕ-

СКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

И ОБОРУДОВАНИЯ

Методические указания к практическим занятиям для студентов заочной фор-

мы обучения по направлению подготовки 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-

технологических машин и комплексов»

Профиль подготовки – Автомобили и автомобильное хозяйство

Воронеж 2017

2

УДК 629.11

Яковлев, К. А. Современные проблемы и направления развития технической эксплуатации транспортно-технологических машин и оборудования [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов заочной формы обучения по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» / К. А. Яковлев; М-во образования и науки Рос. Федерации, Фед. гос. бюджетное образоват. учреждение высш. образования «Воронеж. гос. лесотехн. универ.». – Воронеж,

2017. – 27 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г. Ф. Морозова» (протокол № от 2016 г.)

Рецензент: заведующий кафедры эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВПО "Воронежский ГАУ имени императора Петра I" д-р техн. наук Е.В. Пухов

3

Практическая работа № 1

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ТО И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА АТП ПРИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучить методы управления процессами ТО и ТР подвижного состава на АТП в условиях функционирования системы централизованного управления производством.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Необходимость централизованного управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП определяется концентрацией подвижного состава в крупных предприятиях, его разнотипностью, ограниченной обеспеченностью рабочей силой, запчастями и сложностью современного автотранспортного производства. В настоящее время количество автомобилей на автотранспортных предприятиях (АТП) достигает 500-1000 и более единиц. Технические службы современных АТП, обеспечивающие выполнение ТО и ремонта подвижного состава, становятся трудноуправляемыми, что отрицательно сказывается на производительности труда и затратах на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Одна из основных причин такого положения – возникновение противоречий между традиционными методами управления и возросшими потребностями крупного производства. Это обуславливает необходимость применения новых, более совершенных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

Как показали исследования и опыт работы на передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации и управления производством может быть достигнута путем централизации управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

4

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

1 Изучить принципы построения централизованной системы управления производством на автотранспортных предприятиях и объединениях.

2 Изучить структуру технической службы АТП и АТО, ее состав, функции и назначение основных подразделений.

3 Изучить вопросы организации и информационного обеспечения технологических процессов ТО и ремонта с диагностированием на АТП и АТО в условиях функционирования централизованной системы управления производством (ЦСУП).

4 Ознакомиться с основными документами технической службы АТП и

АТО.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Структура управления технической службой АТП при централизованной системе управления

Централизованная система управления базируется на следующих основных принципах:

–управление процессами технического обслуживания и ремонта с диагностированием подвижного состава на АТП осуществляется Центром управления производством (ЦУП);

–организация ТО и ремонта автомобилей на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированным подразделением;

–подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления объединяются и производственные комплексы;

–подготовка производства – комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта, диагностики и пр. – осуществляется централизованно, комплексом подготовки производства (КПП);

–обмен информацией между ЦУПом и всеми комплексами базируется на двухсторонней диспетчерской связи и использовании средств автоматики и телемеханики.

Техническая служба АТП состоит из следующих основных производственных комплексов и отдельных подразделений (рис.1.1):

5

6

1Комплекс подразделений, производящих диагностирование технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов, техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (ТОД);

2Комплекс подразделений, производящих текущие ремонты (ТР);

3Комплекс подразделений, производящих ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля и изготовление новых деталей ( комплекс ремонтных участков - РУ);

4Комплекс подразделений, обеспечивающих подготовку производства

(КПП);

5Центр управления производством;

6Технический отдел (ТО);

7Отдел главного механика (ОГМ);

8Отдел технического контроля (ОТК);

9Отдел снабжения (ОС).

Комплекс ТОД выполняет технические обслуживания, регламентные работы, сопутствующие текущие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В составе комплекса бригады:

Ежедневного обслуживания (ЕО);

Технического обслуживания №1 с диагностикой (ТО-1 с Д-1);

Технического обслуживания №2 (ТО-2);

Диагностических работ (Д-2).

Комплекс ТР объединяет подразделения, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов на исправные, а также крепежные, регулировочные и

другие работы по текущему ремонту, производящиеся непосредственно на автомобиле.

Комплекс РУ объединяет подразделения, выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Комплекс подготовки производства объединяет следующие структурные подразделения:

Группа комплектации, обеспечивающая комплектование оборотного фонда, подбор запчастей и доставку их на рабочие места, а также транспортировку узлов, агрегатов и деталей, снятых для ремонта. В группу комплектации

7

входят слесари – комплектовщики, обеспечивающие доставку запчастей на рабочее место и обратно на промежуточный склад. Диспетчер по связи сообщает слесарю-комплектовщику, что нужно и куда. Слесарь выписывает требование (чековая книжка), отдает кладовщику жетон. По возвращении отдает неисправную деталь, снятую с автомобиля и забирает жетон;

Промежуточный склад обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей и поддержание уровня их запаса. Промежуточный склад в отличие от главного предназначен для оперативного обеспечения запчастями. В нем хранится специально определенная номенклатура запчастей и их неснижаемый запас на один рабочий день. Редко используемые детали находятся на основном складе. Контроль неснижаемого запаса обеспечивается ярлыковой системой;

Транспортный участок (отдел), осуществляющий перегон автомобилей

итранспортировку тяжеловесных агрегатов;

Моечно-дефектовочный участок, обеспечивающий мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и их дефектовку перед отправкой в ремонт;

Инструментальный участок, обеспечивающий хранение, ремонт и выдачу инструментов.

Центр управления производством (ЦУП) обеспечивает планирование работ и оперативное управление всеми производственными комплексами, а также административное и оперативное руководство подразделениями и комплексом подготовки производства.

ЦУП состоит из двух подразделений: отдела оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

Технический отдел разрабатывает планы организационно-технических мероприятий по внедрению новой техники и технологии в производственные процессы, планы НОТ, организует и контролирует их выполнение; разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, проводит учебу по подготовке кадров, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП, составляет технические нормативы, осуществляет работы по изготовлению нестандартного оборудования.

Отдел главного механика отвечает за содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, вспомогательного хозяйства, ремонт оборудования. В его состав обычно входят бригады слесарей-ремонтников, элек-

8

триков, сантехников, строителей.

Отдел снабжения обеспечивает материально-техническое снабжение

АТП.

Отдел технического контроля обеспечивает контроль качества работ, контроль технического состояния подвижного состава.

Управление технической службой

Главному инженеру административно подчинены начальники комплексов, отделов и ЦУПа.

Начальнику технического отдела подчинены инженеры отдела, начальники складов.

Начальнику ОТК подчинены: административно – работники отдела, оперативно – весь персонал технической службы АТП по вопросам обеспечения качества технических воздействий.

Начальнику ЦУП подчинены: административно – работники ЦУП и начальники комплексов ( по планированию работ), а оперативно – весь персонал производственных подразделений и заведующие складами ( по вопросам выдачи запчастей и материалов для проведения технических воздействий).

Информационное обеспечение технологических процессов ТО с диагностированием

В крупных и средних АТП при централизованной системе управления информационное обеспечение технологических процессов ТО-1, ТО-2 на основе диагностирования организуется следующим образом:

1Планирование постановки автомобилей в ТО-1 с Д-1 производится ООАИ по фактическому пробегу в соответствии с «Лицевой карточкой автомобиля».

2На основании данных «Лицевых карточек» и нормативной периодичности ТО-1 отделом обработки и анализа информации (ООАИ) составляется «План-отчет ТО» в двух экземплярах, которые передаются (рис.2):

Первый экземпляр – механику колонны на КТП, не позднее, чем за сутки до поставки автомобилей в ТО-1 с Д-1;

Второй экземпляр – бригадиру зоны ТО-1 с Д-1.

3Вместе с «Планом – отчетом ТО» ООАИ передает бригадиру ТО-1 комплект диагностических карт Д-1.

9

4В процессе проведения регламентационных работ ТО-1 с Д-1 бригадир заполняет на каждый автомобиль карту Д-1 и по окончании работ ставит отметку в «Плане – отчете» и свою подпись в диагностической карте.

5Контроллер ОТК проводит выборочно проверку качества и полноты выполнения комплекса работ, подписывает диагностические карты Д-1 и «План-отчет ТО».

6В конце смены бригадир передает весь комплект заполненных карт Д- 1 вместе с «Планом-отчетом ТО» в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа.

7Выявленные в процессе диагностирования Д-1 крупные неисправности по тормозам, переднему мосту, ходовой части, рулевому управлению и т.п. (для устранения которых требуется более 10 чел-мин), устраняются в зонах ТР. Для этого бригадир зоны ТО-1 выписывает «Листок учета ТО и ремонта автомобилей» с литерой «Д» и передает инженеру-распорядителю ООУ ЦУП. По указанию инженера-распорядителя автомобиль направляется в зону ТР (обычно

вмежсменное время, чтобы утром он вышел на линию исправным).

8Планирование постановки автомобиля в ТО-2 производится ООАИ по фактическому пробегу в соответствии с «Лицевой карточкой автомобиля».

9ООАИ оформляет «Листок учета» на каждый автомобиль и сообщает механику колонны о постановке автомобилей в ТО-1 не позднее, чем за 3 дня до начала ремонта (рис.3).

10Механик колонны совместно с водителем проводит общий осмотр автомобиля и заносит в «Листок учета» информацию об обнаруженных неисправностях.

11За 1-2 дня до ТО-2 автомобиль направляется на участок Д-2 для углубленного диагностирования. Вместе с автомобилем на участок Д-2 передается «Листок учета» и «План-отчет ТО», а также выпускается диагностическая карта Д-2.

12По мере выполнения типовой технологии Д-2 мастер участка заполняет карту Д-2 и записывает в «Листок учета» выявленные при углубленном диагностировании дополнительные неисправности, а также ставит отметку в «Плане-отчете ТО». Если неисправность удалось устранить на участке Д-2, то она записывается в раздел «Фактически выполненные работы», в противном случае в раздел «Внешние проявления неисправностей». «Листок учета» с по-

10

меткой Д-2 (или соответствующим жетоном). Одновременно на участке Д-2 проверяются и по возможности устраняются неисправности, отмеченные механиком колонны.