4181

21

веденных затрат (d) по формуле (2.2).

Найти оптимальное по приведенным затратам время списания, определив минимальное значение из d.

Поочередно увеличить в 1,5 раза параметры эксплуатации: b, L0, R0, S; отметить полученные точки на графике.

Сделать выводы:

Как перечисленные параметры влияют на значение приведенных затрат в точке минимума dmin и на момент времени t(dmin), в который достигается этот минимум; какой из параметров в большей степени влияет на значение dmin и t(dmin), а какой в наименьшей; при каком сочетании параметров минимум приведенных затрат наступает раньше, чем пересекутся кривые Rc/tc и S/tc, а при каком позже; как изменяются приведѐнные затраты при отклонении от оптимального срока списания и какими отклонениями можно пренебречь.

Таблица 2.1

Варианты данных к практической работе № 2

22

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1.Общие сведения о приведенных затратах на содержание автомобиля.

2.Расчет интенсивности старения автомобиля по данным 12-ти месяцев эксплуатации.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ И ПОВТОРЕНИЯ

1. Почему при увеличении b, L0, R0 минимум приведенных затрат достигается раньше, а при увеличении S позже?

2. Почему b, L0, R0, S влияют на изменение приведенных затрат в разной степени?

3. Каким образом на практике, не прибегая к расчѐтам по формуле (2.3), определить, достигнут ли минимум приведенных затрат в текущем месяце или этот момент ещѐ не наступил (или уже прошел) и какие данные не обходимы для этого?

Практическая работа № 3

23

ВЛИЯНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ЗАДАННОМ СРОКЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучение влияния времени про ведения капитального ремонта (КР) и его качества на увеличение срока службы при заданном уровне работоспособности автомобиля.

Определение оптимального времени проведения КР, обеспечивающего максимальное увеличение срока службы автомобиля.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Оценкой уровня работоспособности автомобиля является коэффициент технического использования К. На рисунке 3.1 представлены зависимости изменения коэффициента технического обслуживания от времени. Кривая 1-а-в-с характеризует изменение коэффициента технического использования К за время службы tс автомобиля для которого КР не производился.

Если в момент времени tкр провести КР, то уровень работоспособности будет частично восстановлен (до точки d на рис. 3.1). Качество ремонта характеризуется величиной восстановления ресурса Rкp, в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава" КР должен обеспечивать не менее 80 % восстановления ресурса. из гpафиков видно, что КР позволит эксплуатировать автомобиль с прежней эффективностью при существенно более позднем сроке списания tс(кр) > tс. При заданном уровне работоспособности увеличение срока службы tс(кр), достигаемое за счет проведения КР, зависит от времени проведения КР и его качества.

Если принять допущение (для упрощения расчетов), что интенсивность "старения" автомобиля до и после КР не изменяется, т.е. b1=b2=b=coпst, то время про ведения КР находится из выражения

где tс – время списания автомобиля.

24

Рисунок 3.1 Зависимость Kти от времени с учетом проведения одного капитального ремонта

(3.3)

Отсюда можно найти интенсивность старения автомобиля

(3.4)

Комплексную оценку влияния КР на работоспособность автомобиля дает сравнение реализуемых (средних за срок службы) коэффициентов технического использования для случаев эксплуатации без КР (среднее значение К на кривой 1-а-b-с на рис. 3.1) и с про ведением КР (среднее значение К на кривой 1-а-b-d-f на рис. 3.1). Если КР не проводился, то реализуемый Кти находится из выраже-

ния (3.4).

25

Если КР проводился и процент восстановления ресурса RKР, то реализуемый Кти находится из выражения

Формулы (3.4, 3.1) предполагают, что в начальный момент эксплуатации автомобиль новый и для него Кmax=1. Суммарный пробег автомобиля за весь период эксплуатации (пробег до списания) – одна из важнейших характеристик работы. Для случая, когда автомобиль не подвергался КР, пробег до списания

где – среднемесячный пробег нового автомобиля, км.

Если в момент времени tкр автомобиль подвергается КР, то пробег до списания находится из выражения

ожидаемым изменением уровня его работоспособности должна учитывать и затраты, связанные с его ТЭ.

Очевидно, что затраты на ТО и ТР автомобиля растут с начала эксплуатации, после проведения КР они скачкообразно уменьшаются, а затем вновь растут до списания автомобиля.

Подводя итоги, заметим, что в рассматриваемой альтернативе (автомобиль после проведения КР эксплуатируется до достижения им установленного пробега до списания):

время эксплуатации автомобиля сокращается; реализуемый коэффициент технического использования и коэффициент

технического использования автомобиля при его списании увеличиваются;

26

суммарные затраты на ТО и ТР автомобиля, также затраты перед его списанием уменьшаются.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Задание.

Получить у преподавателя исходные данные: время службы автомобиля без КР – tc; коэффициент технического использования на момент списания без КР – Kmin; процент восстановления ресурса поле КР – Rкр; среднемесячный пробег нового автомобиля – L0.

Определить интенсивность старения автомобиля b по формуле (3.4). Построить график изменения коэффициента технического использования

K для случая, когда КР не производился, используя зависимость

(3.8)

Время прогноза t взять на 18 месяцев больше, чем tc.

Определить реализуемый (среднемесячный) коэффициент технического использования Kr для этого случая по формуле (3.5) и отметить его на графике.

Определить время омолаживания автомобиля по формуле (3.2), а затем время проведения капремонта по формуле (3.1).

Построить график изменения коэффициента технического использования Kкр для случая, когда КР был произведен в момент времени tкр, заданный преподавателем используя формулу

Определить значение реализуемого коэффициента технического использования для случая эксплуатации с проведение КР по формуле (3.6).Отметить на графике.

Для каждого из значений Rкр = 0,6; 0,7; 0,8; 0,9 определить, как будет изменяться коэффициент технического использования при изменении времени проведения КР от tкр = 24 до tкр = 54 мес. Построить семейство графиков, характеризующих зависимость K от времени и качества проведения КР.

27

Определить суммарный пробег автомобиля за весь период эксплуатации (пробег до списания) для случая, когда автомобиль не подвергался КР по формуле (6.7) для различных Rкр.

Определить суммарный пробег автомобиля за весь период эксплуатации (пробег до списания) для случая, когда автомобиль подвергался КР по формуле (6.8) для различных Rкр.

Определить разницу между Lскр и Lс. Построить совмещенный график изменения пробега от процента восстановления ресурса Rкр для варианта работы без КР и с КР.

Сделать выводы:

об изменении оптимального времени проведения КР при различном качестве ремонта; о влиянии времени проведения и качества КР на величину реализуемого коэффициента технического использования автомобиля; о целесообразности проведения КР в момент времени tкр, заданный преподавателем; об изменении суммарного пробега автомобиля при проведении КР.

Составить отчет о проделанной работе.

28

СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

1.Общие сведения о работоспособности автомобиля при заданном сроке эксплуатации.

2.Определение увеличения объема перевозок, которое может быть получено за счет проведения КР.

3.Сделать выводы об изменении оптимального времени проведения КР при различном качестве ремонта.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ И ПОВТОРЕНИЯ

1. Как определить экономию от сокращения объемов текущих ремонтов, которое будет иметь место после проведения КР?

2. Как определить увеличение объема перевозок, которое может быть получено за счет проведения КР?

3. В каком случае будет достигнут больший рост реализуемого коэффициента технического использования: при увеличении качества КР от Rкр = 0,6 до Rкр = 0,7 или при увеличении качества КР от Rкр = 0,8 до Rкр = 0,9 и почему?

4.4 Как изменяется пробег автомобиля до списания при проведении КР?

29

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Визе Манс. Excel 7.0 для Windows-95 (русская версия) [Текст] : программа / Пер. с нем. М. БИНОМ. 208 с.

2.ГОСТ Р 27.002-2009. Надежность в технике. Термины и определения [Текст]. – Введ. 2009. – М. : Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении, 2009. – 24 с.

3.Положение о техническом обсаживании и ремонте подвижного состава

автомобильного транспорта [Текст] Минавтотранс РСФСР. М. : Транспорт,

1985. 114 с.

4.Правила эксплуатации автомобильных шин [Текст] / Миннефтехимпром СССР. М. : Химия, 1983. 173 с.

5.Прудовский, В. Д. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям [Текст] / В. Д. Прудовский, В. В Ухарский.

М. : Транспорт, 1990, 239 с.

6.Тарновский, В. Н. Автомобильные шины [Текст] / В. Н. Тарновский, В. А. Гудкова, О. Б. Третьяков. М. : Транспорт, 1990. 271 с.

7.Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб. для вузов / Е. С. Кузнецов, Е. П. Воронов, А. П. Болдин [и др.]; Под ред. Е. С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. 413 с.

8.Яговкин, А. И. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств [Текст]: учеб. пособие / А. И. Яговкин, В. С. Клейнер, В. А. Новоселов. Красноярск: Изд-во Красноярского ун-та, 1989. 288 с.

9.Савицкий, Б. П. Практическое пособие по бухгалтерскому учету на ав-

томобильном транспорте [Текст] / Б. П. Савицкий. М.: Транспорт, 1991. 286 с.