4181

11

12

13

13Заполненные диагностические карты 4-2 и «Листки учета» передаются в ООУ ЦУП. Инженер-распорядитель ООУ ЦУПа принимает решение о постановке автомобиля в зону ТР, если были выявлены крупные объемы ремонта. Туда же передается «Листок учета». Если крупных ремонтов не требуется, то автомобиль направляется в эксплуатацию и даются указания о подготовке производства его ТО-2 и сопутствующих работ.

14В соответствии с графиком автомобиль поступает в зону ТО-2, где после проведения обслуживания и выполнения заключительных контрольнорегулировочных операций по узлам ОНД бригадир делает отметку в «Планеотчете ТО» и заносит в «Листок учета» информацию о выполненном объеме работ, расходе материалов и запасных частей, а также информацию о диагностических работах комплекса Д-1 в карту Д-2 (оборотная сторона).

15Контроллер ОТК проверяет качество выполненных работ по обслуживанию автомобиля, расписывается в «Листке учета» и карте Д-2, а также в «Плане-отчета», ставит свой шифр, после чего эти документы передаются в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа.

Использование диагностической информации при централизованном управлении текущим ремонтом

1 Первичным документом для информационного обеспечения процессов ТР является «Листок учета ТО и ремонта автомобиля». В соответствии с действующей схемой, «Листок учета» оформляется дежурным механиком КТП (колонны) при осмотре неисправного автомобиля. В него заносится гаражный номер автомобиля, модель, пробег с начала эксплуатации и перечисляются внешние проявления неисправностей. Автомобиль после уборочно-моечных работ принимается дежурным зоны ожидания ремонта, а «Листок учета» передается инженеру-распорядителю ООУ ЦУПа.

2.При получении «Листка учета» инженер-распорядитель ООУ ЦУПа отмечает дату и время его получения, а затем решает вопрос о необходимости направления автомобиля на диагностирование.

3.При необходимости диагностирования инженер-распорядитель ООУ ЦУП помечает в «Листке учета» соответствующее неоднозначное внешнее проявление неисправности и дает распоряжение перегнать автомобиль на участок диагностирования Д-1 или Д-2. Туда же поступает «Листок учета».

14

4.На участке диагностирования по типовой технологии выполняется проверка тех агрегатов и систем, у которых возникла отмеченная неисправность. При этом проводятся необходимые регулировки и заполняются соответствующие графы диагностической карты. Если неисправность не удается устранить при помощи регулировок на посту диагностирования, оператордиагност записывает в «Листок учета» заключение о требуемой ремонтной операции.

5.После диагностирования автомобиль возвращается в зону ожидания ремонта, а оба документа сдаются в ЦУП. Инженер-распорядитель ООУ ЦУПа на основании полученного заключения планирует проведение ремонтных работ

(см.п.3)

6.Если инженер-распорядитель ООУ ЦУПа выявляет невозможность или нецелесообразность диагностирования данной неисправности, то он проводит подготовку производства и планирование в ограниченных масштабах (на основе своего опыта).

7.По мере выполнения ремонтных работ мастер зоны ТР заполняет графы «Фактически выполненные работы» и «Выданные запчасти и материалы» в «Листке учета» и соответствующие пункты в диагностической карте Д-1 или Д- 2, которые были переданы в зону инженером-распорядителем ООУ ЦУП. После окончания ремонта автомобиль принимается представителем ОТК, который ставит в «Листке учета» и диагностической карте свою подпись и шифр, подтверждая исправность автомобиля и возможность выпуска его на линию. Подписанные документы сдаются в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа.

15

16

17

Практическая работа № 2

СПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ПО МИНИМУМУ ПРИВЕДЕННЫХ ЗАТРАТ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучение зависимости приведенных затрат на содержание автомобиля от его стоимости, интенсивности старения, месячного пробега и затрат на 1000 км пробега нового автомобиля. Определение оптимального времени списания автомобиля, обеспечивающего минимум приведенных затрат.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

При эксплуатации автомобиля приведенными затратами на его содержание называют среднемесячные затраты на приобретение, ТО и ремонт до момента списания tc:

где Rc – суммарные затраты на ТО и ремонт за весь период эксплуатации, р.; S – стоимость автомобиля, р.

Наиболее эффективным с экономической точки зрения (если доходы от перевозок постоянны) является такой срок службы автомобиля, при котором приведенные затраты минимальны.

Приведенные затраты складываются из стоимости S/tc (рис. 5), которая тем меньше, чем больше срок эксплуатации, и приведенных затрат на ТО и ремонт R/tc, которые, наоборот, растут при увеличении срока службы.

Кривая приведенных затрат d имеет минимум в точке t (dmin), причем эта точка в общем случае не совпадает с точкой пересечения кривых S/tс и R/tс, так как минимум приведенных затрат достигается не в тот момент, когда равны S/tс и R/tс, а в момент, когда приведенные затраты равны текущим месячным затратам на ТО и ремонт:

18

Рисунок 2.1 – График зависимостей статей затрат от времени

Этот момент наступает при увеличении затрат на 1000 км пробега Ro росте месячного пробега автомобиля Lo и интенсивности его старения b и уменьшении стоимости автомобиля S.

Для расчета (прогноза) времени списания автомобиля, соответствующего минимуму приведенных затрат tс = t (dmin), формула (2.1) представлена в виде

Существуют значения коэффициентов технического использования автомобиля, при которых прекращение его эксплуатации обеспечивает минимум приведенных затрат на ТО и ТР автомобиля с учетом его стоимости.

Минимальным затратам на ТЭ автомобиля, приведенным к месяцу его эксплуатации и к 1000 км пробега, соответствуют различные значения этих коэффициентов технического использования автомобиля.

Значение коэффициента технического использования, при котором прекращение эксплуатации автомобиля обеспечивает минимум затрат на ТЭ, приведенных к 1000 км пробега, выше, чем значение этого коэффициента, соответ-

19

ствующее минимальным затратам, приведенным к месяцу эксплуатации автомобиля.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ Задание. Получить у преподавателя исходные данные: стоимость нового

автомобиля, тыс.р. – S0; месячный пробег нового автомобиля, км – L0; пробег за 12 месяцев эксплуатации, км – LC(12); затраты на ТО, ремонт за 12 мес. эксплуатации, тыс. р. – RC(12).

Определить интенсивность старения автомобиля b по данным 12-ти месяцев эксплуатации. (По известным LC(12) и tc = 12, исходя из формулы (2.5), определить Lr(12), затем из формулы (2.6) определить Kr(12) и из формулы (2.7) – Kmin(12). По известному Kmin(12) и tc = 12 из формулы (2.9) определить b).

Пробег за двенадцать месяцев эксплуатации

Среднемесячный пробег за двенадцать месяцев эксплуатации

.

Средний Кти за двенадцать месяцев эксплуатации

Средний Кти за первый год эксплуатации

где Kmiп – значение Кти в момент списания автомобиля.

20

(2.8)

(2.9)

Определить затраты на ТО и ремонт на 1000 км пробега нового автомобиля R0 по данным 12-ти месяцев эксплуатации. По известным Rc(12) и tc = 12, исходя из формулы (2.10), определить RR(12), затем из формулы (2.11) по известным Lr(12) и Kmin(12) определить R0.

Средние затраты на двенадцать месяцев

.

Затраты на ТО и ТР нового автомобиля

Построить графики зависимостей от времени (с 12 мес. до 144 мес. через 6 мес.): приведенных затрат на ТО и ремонт по формуле – Rc/tc; приведенной стоимости – S\tc; приведенных затрат – d.

Расчет затрат на ТО и ремонт (Rc/tc) производить по формуле (2.12). При-