4058

УДК 656.13.07

Сподарев, Р.А. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / Р.А. Сподарев, В.П. Белокуров, А.Ю. Артемов, Д.В. Лихачев ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016. – ЭБС ВГЛТУ.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № __ от __ января 20__ г.)

Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1», док. техн. наук, профессор Д.Н. Афоничев.

Оглавление

Практическая работа №1. Грузовместимость автотранспортных средств……. 4 Практическая работа №2. Расчет количества автомобилей при уборке снега.. 9 Практическая работа №3. Составление оптимальных маршрутов движения подвижного состава и оценка основных показателей его работы…………….. 10 Практическая работа №4. Расчет себестоимости автотранспортных перевозок 16 Лабораторная работа №5. Погрузочно-разгрузочные пункты и их производительность……………………………………………………………… 18 Практическая работа №6. Технико – эксплуатационные показатели работы автотранспорта……………………………………………………………………. 21 Литература………………………………………………………………………… 28 Техника безопасности при выполнении лабораторных работ…………............ 29 Требования к оформлению пояснительной записки…………………………… 29 Приложение……………………………………………………………………….. 30

Практическая работа №1

ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

(задания 1.1 и 1.2)

1.Цель работы. Определение грузовместимости автотранспортных средств. Обозначения:

где q'н – номинальная грузоподъемность автомобиля, тн; q v – удельная объемная грузоподъемность, тн/м ;

q увм – удельная грузовместимость, тн/w ; ρ – плотность (объемная масса) груза, т/м ; V к – объем кузова автомобиля, м3;

V гр – объем груза, загружаемого а автомобиль, м3;

a, b, h – внутренние габаритные размеры кузова (длина, ширина, высота соответственно), мм;

h1 – расстояние от верхнего края борта кузова до уровня груза,мм; GBM – грузовместимость автомобиля (прицепа, полуприцепа), т; fу д – удельная грузоподъемность пола кузова, тн/м2;

fф – фактическая удельная нагрузка на пол кузова ,тн/м2. 2. Теоретическая часть.

Приспособленность автотранспортных средств к перевозке грузов оценивается показателями:

-грузовместимость;

-удельная объемная грузоподъемность;

-удельная грузоподъемность пола.

Грузовместимость показывает наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено автомобилем (на прицепе, полуприцепе), и определяется по формуле

где GBM – грузовместимость, тн;

a, b, h – внутренние габаритные размеры кузова, соответственно длинна, ширина, высота, м;

h1 – расстояние от верхнего края борта платформы до уровня погрузки груза, м;

ρ – плотность груза, тн/м .

Для штучных и пакетированных грузов, перевозимых в один ярус, высота загрузки (h+h|) соответствует высоте грузового места. При укладке тарноштучных грузов в несколько ярусов превышение уровня бортов определяется условием обеспечения устойчивого положения груза во время перевозки.

При перевозке ценных навалочных и насыпных грузов загрузка их в кузов производится ниже верхнего края бортов. Для некоторых навалочных грузов допускается погрузка в автотранспорт с превышением уровня бортов, но с учетом того, что в движении такой груз может высыпаться через борт. Объем груза, который можно перевозить в кузове, определяется по формуле

где Vгp – объем груза, который может быть загружен в кузов, м ; Vк – объем кузова, м3;

α – угол естественного откоса груза в движении.

Характеристики некоторых грузов (плотность, значения угла естественного откоса) приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Характеристика грузов

Примечание. 1 - грузы следует считать ценными насыпными и перевозить не выше уровня бортов; зерно, кроме того, с укрытием брезентом.

При перевозках грузов разной плотности часто встречаются cлучаи, когда при неполном использовании вместимости кузова не полностью используется грузоподъемность автомобиля или наоборот, полное использование грузоподъемности достигается при частичном использовании вместимости.

Подбор подвижного состава для перевозки грузов производят с учетом соотношения удельной объемной грузоподъемности и удельной грузовместимости.

Удельная объемная грузоподъемность регламентируется при проектировании автомобилей. Она определяется отношением номинальной грузоподъемности к полному объему кузова:

где q v – удельная объемная грузовместимость, тн/м3 ; Для автомобилей грузоподъемностью:

- до 2 тонн ее принимают в пределах до 0,5 тнм3 ; -до 3тн – 0,6; 5 тн – 0,83; 6 т н – 0,9; 7-12 тн -1,0 тн/м3.

Удельная грузовместимость определяет количество груза, которое может быть загружено в один м3 емкости кузова:

где q увм – удельная грузовместимость, тн/м .

Если значение удельной объемной грузоподъемности (qv) соответствует удельной грузовместимости, в таком случае будет обеспечено полное использование грузоподъемности данной модели автомобиля.

При перевозке грузов, удельная грузовместимость для которых меньше удельной объемной грузоподъемности (q увм < qv), вместимость автомобиля может быть, использована полностью, но грузоподъемность полностью использована быть не может; при перевозке грузов обеспечивающих грузовместимость больше чем удельная объемная грузоподъемность (q увм > qv), используется полностью грузоподъемность автомобиля при неполном использовании вместимости кузова.

График использования грузовместимости показан на рисунке1.1.

Рисунок 1.1. График использования грузоподъемности

a) q н = 3т; qа = 3т; б) q н = 5т; q6 = 4,5т; в) q н = 8т; q в = 6,0т.

Удельная грузоподъемность пола кузова показывает нагрузку на один квадратный метр полезной площади кузова, при которой достигается полное

использование грузоподъемности автомобиля. В зависимости от соотношения фактической удельной нагрузки на пол кузова (fф) и удельной грузоподъемности кузова (fуд) возможны ситуации:

fф < fуд – площадь пола используется полностью, по грузоподъемность полностью не используется;

fф > fуд – полное использование грузоподъемности достигается при неполном использовании полезной площади кузова.

ЗАДАНИЕ 1.1

Определить количество каменного угля и щебня, которое может быть перевезено автосамосвалом МАЗ-5549 (номер варианта сумма последних двух цифр зачетной книжки, пример вариант 02).

Ниже приведены варианты заданий, включающие порядковые номера марки автомобиля и двух видов груза (таблица 1.2).

Номер варианта студенту определяет преподаватель. Таблица 1.2 - Варианты заданий

ЗАДАНИЕ 1.2 Определить возможный объем перевозки тарно-штучного груза на авто мо-

биле КамАЗ-5320. Габаритные размеры (длина, ширина, высота) грузового места составляют 600x400x228 мм, масса 30 кг.

Варианты заданий приведены в таблице 1.3. Номера вариантов сумма последних двух цифр зачетной книжки.

Таблица 1.3 - Варианты заданий

Практическая работа №2

РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ УБОРКЕ СНЕГА

1.Технология расчистки снежных отложений.

Цель снегоочистки – полностью удалить выпадающий снег или в кратчайшие сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег. Снегоочистка состоит из двух технологических операций – резание и транспортировка снега. Основным процессом, определяющим производительность снегоочистки, является процесс резания, то есть отделение от снежного массива пластов режущим органом очистительных машин.

Наиболее широко распространена патрульная снегоочистка. Технология патрульной снегоочистки сводится к следующему: при небольших снегопадах или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными скоростными плужными снегоочистителями типа Д-666. При скорости движения 30 40 км/ч снег отбрасывают отвалом без образования на проезжей части валов. С увеличением скорости движения до 60 80 км/ч снег отбрасывают отвалом на расстояние 10 20 м, и эффективность патрульной очистки возрастает, поскольку на обочинах не образуются снежные валы.

Патрульную очистку ведут продольными проходами, смещаясь от оси к обочинам. Если снегопад не превышает 3-5 см в час, то возможно применение одиночной машины. В противном случае, а так же при интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины движутся в одном направлении в 30 60 м друг от друга и c перекрытием следа на 30 50 см. За один проход снег удаляется со всей полосы движения.

ЗАДАНИЕ 2 Рассчитать количество автомобилей при патрульной уборке снега.

На рисунке 2.1 представлена схема движения машин при движении снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.

Необходимое число машин для патрульной очистки автомобильной дороги определяется по формуле 3.1.

где L – длина обслуживаемой автомобильной дороги, км;

n – число проходов снегоочистителей, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна, n = 3;

V – рабочая скорость снегоочистителя, V = 30 40 км/ч;

Ки – коэффициент использования машины в течение смены, Ки=0.7;

tn – время между проходами снегоочистителей, tn = 5 ч.

Рисунок 2.1. Очистка дорог от оси к обочине