Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

3849

.pdf
Скачиваний:
0
Добавлен:
08.01.2021
Размер:
677.85 Кб
Скачать

Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Воронежский государственный лесотехнический университет

им. Г. Ф. Морозова»

Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов

Воронеж 2015

УДК 711.7

Пути сообщений, технологические сооружения [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / Р. А. Кораблев, В. А. Зеликов, Э. Н. Бусарин, А. Ю. Артемов; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» – Воронеж, 2015. – 27 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол № 7 от 27 мая 2015 г.)

Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВПО "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1", док. техн. наук, профессор Д.Н. Афоничев.

3

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Практическая работа № 1. Расчет расстояния размещения информа-

 

ционно-указательных знаков

4

Практическая работа № 2. Сцепление колеса с покрытием автодороги

6

Практическая работа № 3.Оценка эмоциональной напряженности при

 

встречном разъезде двух автомобилей

9

Практическая работа № 4. Влияние ширины укрепленных обочин на

 

скорость движения автомобиля

11

Практическая работа № 5. Анализ конфликтных точек методом

 

В. Шнабеля и Д. Лозе

14

Практическая работа № 6. Определение опасных участников на

 

автодороге методом математической статистики

16

Практическая работа № 7. Устойчивость технических средств

 

организации дорожного движения, устойчивость на переносных

 

опорах, к воздействию эксплуатационных нагрузок

18

Практическая работа № 8. Анализ дорожно-транспортной аварийно-

 

сти на автодороге общего пользования

20

Практическая работа № 9. Обоснование геометрических параметров

 

элементов участков дорожных работ

23

Библиографический список

26

4

Практическая работа № 1 Расчет расстояния размещения информационно-

указательных знаков

Особенно большое значение имеет информационное обеспечение водителей на современной автомобильной дороге. Ошибка водителя в выборе направления ввиду недостаточного или неправильного информационного обеспечения может привести к значительному перепробегу транспортного средства и как следствие к потере времени. Особенно это актуально для внегородской автодороги, плотность которых значительно меньше, чем в городской черте. Решающее значение для обеспечения четкой ориентировки при подъезде к пересечениям имеет удаленность предварительных указателей направления движения от съезда с автодороги. Это расстояние определяется с учетом достаточного времени для восприятия водителем информации на знаке, а так же расстояния, необходимого для безопасного выполнения маневра перестроения.

Удаление знака от съезда для обеспечения достаточного расстояния при выполнении маневра перестроения определяется следующим образом:

Ly = 0,5V1 +0,02(V12 V22 )3.5l0 ,

(1)

где V1 – скорость движения транспортного средства при подходе к съезду, км/ч;

V2 – скорость движения по съезду, км/ч;

l0 – удаление правого края знака от прямолинейной траектории движения автомобиля, движущегося в левом крайнем ряду данного направления, м.

Если знак устанавливают справа от автодороги, то величина l0 определяется следующим образом:

l0 = B +kb +by +bзн ,

(2)

где В – ширина проезжей части за вычетом крайней левой полосы, м; k – поправочный коэффициент, k = 0,3;

b – средняя ширина полосы движения, м;

by – расстояние от левого края знака до кромки проезжей части, м;

5

bзн – ширина знака, м.

В случае установки знака над проезжей частью величина l0 определяется следующим образом:

l0 = hy hгл + hзн ,

(3)

где hy – расстояние от нижнего края знака до поверхности автодороги, м; hгл – высота расположения глаз водителя, м;

hзн – общая высота знака, м.

Пример

Выполнить расчет L для случая расположения сбоку и над проезжей частью, при следующих исходных значениях:

V1

= 50 км/ч;

b = 3,75 м;

hy = 4,5 м

V2

= 30км/ч;

by = 2 м;

hгл = 1,2 м

В = 3,75 м;

bзн = 2,5 м

hзн = 5,1 м

1. Знак расположен справа: l0 =3,75 +0,3 3,75 +2 +2,5 =9,4 м;

Ly = 0,5 60 + 0,02(602 302 )3,5 9,4 = 51,1 м. 2. Знак расположен над проезжей частью: l0 = 4,5 1,2 +5,1 = 8,4 м;

Ly =0,5 60 +0,02(602 302 )3,5 8,4 =54,6 м.

Контрольные вопросы

1.Значение автомобильных дорог в экономическом и социальном развитии России.

2.Охарактеризуйте нынешнее состояние дорожного хозяйства страны.

3.Классификация автомобильных дорог по народнохозяйственному и административному значению.

4.Техническая классификация автомобильных дорог.

5.Назовите эксплуатационные характеристики автомобилей, которые соответствуют требованиям, учитывающим параметры существующих дорог.

6.Каковы наиболее серьёзные проблемы сложившейся дорожной сети и возможности их решения?

6

Практическая работа № 2 Сцепление колеса с покрытием автодороги

Практически все асфальтобетонные и цементобетонные покрытия обладают хорошими сцепными свойствами. При появлении воды или грязи на поверхности проезжей части сцепные качества колеса с покрытием автодороги ухудшается. Автодорога считается скользкой, если коэффициент сцепления шины с проезжей частью менее 0,4. Появление значительного количества воды на проезжей части может привести к возникновению эффекта аквапланирования, суть котором в том, что под воздействием воды шины частично или полностью теряют контакт с проезжей частью автодороги. В этом случае автомобиль теряет управление.

Факторы, влияющие на возникновение аквапланирования:

1)скорость движения;

2)автомобиль (состояние, глубина протектора, вид или тип покрышки);

3)автодорога (макрошероховатость, ровность, продольный и поперечный уклоны, состояние обочин);

4)среда (осадки, интенсивность осадков, нарушение функционирования подземных коммуникаций).

Толщина слоя воды на поверхности проезжей части определяется следующим образом:

 

 

a l n

 

0.6

h =

 

 

,

 

 

 

 

 

30 i

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

L = 1

+

iпрод

 

,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

iпопер

 

 

где а – интенсивность дождя, мм/мин; L – длина участка стока, мм;

n – коэффициент гидравлической шероховатости покрытия, n = 0,386; i – уклон участка стока воды, ‰;

b – ширина поверхности стока, мм.

(4)

(5)

7

i = iпрод2 + iпопер2 .

(6)

Величина a изменяется от 0,6 до 0,8 мм/мин

Различают динамическое, водяное и паровое аквапланирование. Критическая толщина пленки воды, при которой возникает аквапланиро-

вание определяется следующим образом:

hкр =

 

0,75

 

 

+ 0,7 ln(g)+ 7,6 ,

(7)

 

23,5

Р 36

 

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ρ

 

V

 

 

 

 

 

 

 

где – средняя высота выступов макрошероховатости покрытия, мм,

=0,1…3 мм;

Р– давление воздуха в шине, МПа;

ρ – плотность воды, г/см3, ρводы = 1,002; ρгрязи = 0,8;

V - скорость движения автомобиля, км/ч;

g – глубина протектора шины, мм; g = 2...8 мм.

Критическая скорость движения автомобиля, при которой возникает аквапланирование, определяется следующим образом:

Va =36

 

V 235 P

 

 

.

(8)

 

 

 

 

0,72

2

 

 

ρ

 

 

 

 

 

 

1

 

h

 

 

 

 

 

 

 

 

кр

 

 

 

Пример

Определить толщину водяной пленки на поверхности проезжей части и условия возникновения аквапланирования, исходя из следующих условий:

а = 0,7 мм/мин;

b = 7000 мм;

g = 6 мм;

iпопер = 20 ‰;

 

iпрод = 0;

L = 7 м;

n = 0,386;

 

ρ = 1,002;

Р = 2 атм;

V = 80 км/ч

 

 

 

0,7 7 0,386

0,6

= 4,89 мм;

 

h =

 

 

30 20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8

hв

=

 

 

 

0,75 1

 

 

 

 

+0,7 ln(6)+7,6 =9,59 мм;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

кр

 

 

23,5 0,2

 

36 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1,002

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

80

 

 

 

 

 

hг

=

 

 

 

0,75 1

 

 

 

 

+0,7 ln(6)+7,6 =9,51 мм;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

кр

 

 

23,5 0,2

 

36 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

80

 

 

 

 

 

V в =36

 

0,235 0,2

 

 

 

 

=8 км/ч;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

a

 

 

 

 

 

 

0,72

1

 

 

 

 

 

1,002

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9,59

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

V г =36

 

0,235 0,2

 

 

 

=8,7 км/ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

a

 

 

 

 

 

 

0,72 1

 

 

 

 

 

 

 

0,8 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9,51

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольные вопросы

1.Основные определения, касающиеся элементов дороги в плане (воздушная линия, трасса, коэффициент развития трассы).

2.Углы поворота, их характеристика. Влияние криволинейных участков дороги на условия движения автомобиля.

3.Продольный профиль дороги, его эксплуатационная характеристика. Сопряжение смежных участков дороги, имеющих разные уклоны.

4.Методы нанесения проектной линии продольного профиля дороги.

9

Практическая работа № 3 Оценка эмоциональной напряженности при встречном

разъезде двух автомобилей

Эмоциональная напряженность при встречном разъезде двух автомобилей зависит от многих факторов, среди которых следующие: скорость движения, габаритные размеры автомобиля, ширина проезжей части (эффективная), время суток, тип транспортного средства.

Напряженность встречного разъезда определяется следующим образом:

Q = m +d B

,

(9)

d

 

 

где m = 0,5(a1 +a2 +c1 +c2 ); d = y1 + y2 + x1 + x2 .

с – колея автомобиля, м; а – ширина кузова, м;

В – ширина проезжей части, м; у – расстояние от правого по ходу движения колеса до кромки проезжей

части, м; х1, х2 – расстояние между кузовом автомобиля и осью автодороги.

Рис. 1. Схема расположения автомобилей на проезжей части при встречном разъезде

10

День:

- легковой автомобиль у = 0,453 +0,00618 V +0,0000198 V 2 ; - грузовой автомобиль у = 0,676 +0,00491 V +0,0000215 V 2 .

Ночь:

- легковой автомобиль у = 0,5 +0,007 V +0,000012 V 2 ; - грузовой автомобиль у = 0,96 +0,0028 V +0,000012 V 2 ; x1, x2 =1,14 0,0023 V +0,000022 V 2 .

Пример

Исходные данные:

с1

=1,2 м;

а1

=1,6 м;

V1

=50 км/ч (14 м/c);

с2

=1,8 м;

а2

= 2,3 м;

V2

=60 км/ч (17 м/с);

В = 7,5 м;

 

 

 

 

День:

y1 = 0,453 +0,00618 14 +0,0000198 142 = 0,56 м; y2 = 0,676 +0,00491 17 +0,0000218 172 = 0,77 м; x1 =1,14 0,0023 14 +0,000022 142 =1,094 м;

x2 =1,14 0,0023 17 +0,000022 17 =1,104 м; m = 0,5(1,6 +2,3 +1,2 +1,8)=3,45 м;

d = 0,56 +0,77 +1,094 +1,104 = 3,52 м;

Q =

3,45 +3,52 7,5

= −0,15 .

 

3,52

 

Контрольные вопросы

1.Элементы поперечного профиля дороги.

2.Особенности поперечного профиля дороги в населённых пунктах.

3.Сооружения системы дорожного водоотвода.

4.Мосты и трубы на дорогах.

5.Особенности конструкций современных мостов.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]