3849
.pdf
21
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6 |
||
Критерии определения участков концентрации ДТП |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
Минимальное количество ДТП за 3 года |
|
|
|||||
Интенсивность движения, |
|
|
|
|||||||||
вне населенного пункта, |
|
в населенном пункте, |
|
|||||||||
авт/сут |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
z ≥ 0,3 |
|
|
|
z ≥ 0,4 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
< 3000 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
3 |
|
|
|
3000…5000 |
|
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
|
||
5000…13000 |
|
|
|
4 |
|
|
|
5 |
|
|
||
13000…17000 |
|
|
5 |
|
|
|
6 |
|
|
|||
17000…19000 |
|
|
5 |
|
|
|
7 |
|
|
|||
19000…21000 |
|
|
6 |
|
|
|
7 |
|
|
|||
21000 > |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
8 |
|
|
|
Участки концентрации ДТП классифицируют согласно таблице 7. |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7 |
||
Критерии определения типа участка концентрации |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Тип участка кон- |
|
|
Количество ДТП за последний год при среднем количестве за по- |
|
||||||||
|
|
|
|
следние три года |
|
|
|
|
||||
центрации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0…1,2 |
1,2…1,5 |
1,5…2,2 |
2,2…2,85 |
2,85…3,2 |
|
3,2…3,5 |
>3,5 |
|
|||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стабильный |
|
|
1…2 |
2 |
2…3 |
3…4 |
3…5 |
|
4…5 |
4…6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прогрессирующий |
|
|
≥ 3 |
≥ 3 |
≥ 4 |
≥ 5 |
≥ 6 |
|
≥ 6 |
≥ 7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затухающий |
|
|
0 |
1 |
1 |
≤ 2 |
≤ 2 |
|
≤ 3 |
≤ 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стабильный – участок, на котором количество ДТП с течением времени существенно не меняется.
Прогрессирующий – участок, на котором наблюдается рост ДТП за последний год по отношению к среднему значению.
Затухающий - участок, на котором наблюдается снижение ДТП за последний год по отношению к среднему значению.
По степени опасности участки концентрации разделяют на три типа: малоопасный, опасный и очень опасный, используя для этого данные о типе участка и коэффициент относительной аварийности.
Для определения уровня обеспечения безопасности дорожного движения на отдельных автодорог устанавливается доля участков, характеризуемых различной степенью опасности, а общий показатель, определяющий уровень безопасности, вычисляется следующим образом.
22
|
|
|
П = a1 + 2,2 a2 + 4 a3 ; |
|
(18) |
|
где а1, а2, а3 – доля малоопасных, опасных и очень опасных участков. |
||||||
|
|
|
|
|
|
Таблица 8 |
|
Критериев степени опасности участков концентрации |
|||||
|
|
|
Показатели аварийности |
|
||
Степень |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
вне населенного пункта |
|
в населенном пункте |
|||
опасности |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
z |
тип участка |
|
z |
тип участка |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
малоопасный |
|
0,3…0,7 |
стабильный |
|
0,4…0,9 |
стабильный |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3…1,5 |
затухающий |
|
0,4…1,8 |
затухающий |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,3…0,7 |
прогрессирующий |
|
0,4…0,9 |
прогрессирующий |
|
|
|
|
|
|
|
опасный |
|
0,3…1,5 |
стабильный |
|
0,4…1,8 |
стабильный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
≥ 1,5 |
затухающий |
|
> 1,8 |
затухающий |
|
|
|
|
|
|
|
очень опасный |
> 0,7 |
прогрессирующий |
|
> 0,9 |
прогрессирующий |
|
|
|
|
|
|
||
> 1,5 |
стабильный |
|
> 1,8 |
стабильный |
||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9
Критерии определения уровня безопасности автодороги
П |
Уровень безопасности |
|
|
< 0,01 |
высший |
|
|
0,01…0,07 |
удовлетворяющий |
|
|
0,07…1,15 |
низкий |
|
|
> 1,15 |
критический |
|
|
Контрольные вопросы
1.Влияние ширины укрепленной поверхности дороги на обеспеченность расчетной скорости (исходя из понятия «ширина психологического коридора»).
2.Влияние продольного уклона на коэффициент обеспеченности расчетной скорости. Три расчетные схемы.
3.Влияние климатических факторов на скорость.
4.Особенности движения транспортных потоков.
5.Как определить уровни загрузки дороги движением по периодам года?
6.Оценка удобства и безопасности движения по периодам года.
23
Практическая работа № 9 Обоснование геометрических параметров элементов
участков дорожных работ
Основным факторами, определяющими величину геометрических параметров, является:
1)объем движения;
2)скорость свободного движения;
3)фактическая скорость транспортного потока;
4)состав транспортного потока;
5)геометрические параметры транспортных средств;
6)геометрические параметры технических средств организации дорожного движения;
7)уровень загрузки участка автодороги.
Р – ширина полосы, м;
Lc – ширина свободного проезда, м;
х1 – половина зазора безопасности между кузовами, м; х2 – половина зазора безопасности между кузовами встречных автомоби-
лей;
R – минимальный габарит приближения автомобилей к выступающему над проезжей части препятствию;
а, m – ширина кузова соответственно грузового и легкового автомобиля; с, n – ширина колеи соответственно грузового и легкового автомобиля.
Рис.6. Геометрические характеристики участка дорожных работ
24
x1 |
= 0,35 +0,005 V , |
(19) |
||
x2 |
= y = 0,5 +0,005 V , |
(20) |
||
|
R = |
V |
, |
(21) |
|
k + ρ V |
|||
|
|
|
|
|
где V – фактическая скорость движения, км/ч;
k, ρ – коэффициенты, характеризующие высоту технических средств организации дорожного движения.
Рис. 7. График изменения скорости движения при въезде на участок дорожных работ (Vf = 60 км/ч).
|
|
Таблица 10 |
|
Сводная таблица уравнений для расчета k и ρ |
|||
|
|
|
|
Высота технических средств |
k |
ρ |
|
ОДД, м |
|
||
|
|
|
|
0,05 ≤ h ≤ 0,15 |
k =140 −100 h |
ρ =1,25 −h |
|
0,15 ≤ h ≤ 0,75 |
k =131 −40 h |
ρ =1,19 −0,55 h |
|
0,75 ≤ h ≤ 1,5 |
k =123 −30 h |
ρ = 0,9 −0,2 h |
|
1,5 ≤ h ≤ 3,0 |
k = 99 −14 h |
ρ = 0,7 −0,07 h |
|
25
Пример
Исходные данные Выполнить расчет геометрических параметров элементов участков доро-
ги исходя из следующих условий:
Vf = 60 км/ч; q1 = 600 ед/ч; q2 = 400 ед/ч; q3 = 500 ед/ч; Vmax 1,2,3 = 40 км/ч; с = 1,8 м; n = 1,4 м; m = 1,75 м; а =2,3 м; h = 1,25 м.
P1 = y1 + y2 |
+ m , |
(22) |
|
P2 |
= x1 + x2 |
+ a , |
(23) |
P3 |
= y1 + y2 |
+ n , |
(24) |
y1 = 0,5 +0,005 V1 = 0,5 +0,005 15,5 = 0,57 м; P1 = 0,57 +0,57 +1,75 = 4,04 м;
k=123 −30 1,25 = 85,5 ;
ρ= 0,9 - 0,2 1,25 = 0,65;
R = |
15,5 |
= 0,16 |
м; |
85,5 +0,65 15,5 |
x1 = 0,35 +0,005 15,8 = 0,43 м;
x2 = 0,5 +0,005 V2 = 0,5 +0,005 15,8 = 0,58 м;
P2 = 0,43 +0,58 + 2,3 = 4,02 м; y2 = 0,5 +0,005 15,8 = 0,58 м;
P3 = 0,57 +0,58 +1,4 = 2,55 м;
R = |
15,8 |
= 0,16 |
м. |
85,5 +0,65 15,8 |
Контрольные вопросы
1.Способы сохранения транспортно-эксплуатационных качеств дорог и улиц в разные периоды года.
2.Ремонт автомобильных дорог. В чем заключается его задача?
3.Содержание автомобильных дорог. В чем состоит его основная задача?
4.Состав работ по ремонту и содержанию дорог и сооружений.
26
Библиографический список
Основная литература
1 Садило, М. В. Автомобильные дороги [Текст] : строительство и эксплуатация : доп. УМО вузов РФ по образованию в обл. трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия для студентов вузов / М. В. Садило, Р. М. Садило. - Ростов н/Д : Феникс, 2011. - 367 с.
Дополнительная литература
2. Подольский, В. П. Технология и организация строительства автомобильных дорог [Текст] : доп. УМО вузов РФ по образованию в обл. железнодорож. трансп. и трансп. стр-ва в качестве учеб. пособия для студентов вузов. Т. 1: Земляное полотно / В. П. Подольский, А. В. Глагольев, П. И. Поспелов; под ред. В. П. Подольского. - Воронеж: ВГУ, 2005. - 528 с.
27
Руслан Александрович Кораблев Владимир Анатольевич Зеликов Эдуард Николаевич Бусарин Александр Юрьевич Артемов
ПУТИ СООБЩЕНИЙ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ
Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов
Редактор Е.А. Богданова
Подписано в печать 22.05.2015. Формат 60×90 /16. Объем 1,7 п. л. Усл. печ. л. 1,7. Уч.-изд. л. . Тираж 50 экз. Заказ
ФГБОУ ВО «Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г. Ф. Морозова»
РИО ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» 394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10