2983

11

4 Обработка результатов измерений

Обработку результатов измерений скоростей движения выполняют отдельно для грузовых и легковых автомобилей (или только для легковых, если измерения проводят по методике «а»). Для этого разбивают полученные значения скорости на интервалы через 10 км/ч, результаты оформляют в виде табл.2.2.

Таблица 2.2 Распределение скоростей движения транспортных средств по интервалам

Частость, т. е. количество попаданий в интервал в процентах в зависимости от общего числа испытаний, рассчитывают по формуле (для 30 испытаний)

По данным табл. 2.2. строят кривые распределения скоростей движения для легковых и грузовых автомобилей, а также транспортного потока, как показано на рис. 2.1.

На основании кривых определяют фактическую максимальную скорость легковых автомобилей с 85 % обеспеченностью. За среднюю скорость транспортного потока принимают значения с 50 % обеспеченностью.

Определяют эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости по формуле (2.1). Значения расчетной скорости движения автомобиля (Vр) принимают в зависимости от категории дороги и условий ее проложения согласно СНиП 2.05.02-85.

В выводах по работе указывают полученные значения фактической

12

максимальной и средней скорости движения, коэффициента эксплуатационной обеспеченности расчетной скорости.

Рис. 2.1 Кумулятивные кривые распределения скоростей по уровню обеспеченности: 1 - грузовые автомобили: 2 - транспортный поток; 3 - легковые автомобили

5 Контрольные вопросы

1 Как можно измерить скорость движения транспортных средств при отсутствии радиолокационногоизмерителяскорости«Искра– 1»?

2 Какова методика построения кривых распределения скоростей движения?

3Что такое частость, накопленная частость?

4Как определить фактическую максимальную скорость одиночного автомобиля?

5Каковы значения расчетной скорости для различных категорий дороги

сучетом рельефа местности?

6Каковы значения расчетной скорости для различных категорий городских улиц?

7Как определить коэффициент эксплуатационной обеспеченности расчетной скорости?

8Основные характеристики радиолокационного измерителя скорости

«Искра– 1»?

13

Практическая работа №3 ОЦЕНКА РОВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

1 Цель работы

Ознакомление с приборами и методами измерения ровности, измерение геометрических параметров одним из приборов, обработка результатов наблюдения и сравнение их с нормативными показателями.

2 Общие сведения

Одним из факторов, влияющих на безопасность, удобство движения, скорость, долговечность подвески автотранспортных средств является ровность покрытия. Оценку ровности осуществляют в стадии строительства, приемки и в процессе эксплуатации автомобильных дорог. Предварительную оценку ровности проводят на основании визуального анализа при проезде по каждой полосе движения либо по результатам графической записи, полученной с помощью приборов типа ПКРС. На основе анализа выбирают участки с наилучшими показателями ровности для детальной оценки, которая может проводиться с помощью трехметровой рейки, стрелочного прибора и передвижной рейки. Одновременно на этих участках осуществляются измерения поперечных уклонов рейкой с уровнем (80-100 измерений) и определение вертикальных абсолютных и относительных отметок с помощью нивелира и нивелирной рейки.

3 Измерения трехметровой рейкой

3.1 Приборы и оборудование Рейка РДУ КОНДОР – универсальная трехсекционная складная, длиной

3000 ± 3 мм с шириной опорной грани 50 ± 2 мм и пятью метками по боковым граням, фиксирующими места измерений просветов под рейкой с шагом меток 500 ± 2 мм и расстояние от крайних меток до торцов 500 ±2 мм.

Клиновой промерник, имеющий плоские грани, шириной 50 ± 0, 5 мм, расположенные под углом 5° 45' ± 5' друг относительно друга. Шаг делений

14

клинового промерника 1 ± 0,1 мм. Диапазон измерения просветов под рейкой клиновым промерником 0,5 – 15 мм.

3.2 Подготовка к измерениям После предварительной оценки назначаются участки для проведения

измерений. Длину участков принимают 300-400 м. Их количество должно быть не менее 10 % от длины контролируемого покрытия (основания) в однородном (однополосном) исчислении. Поверхность, накоторойбудутпроводитьсяизмерения, должнабытьочищеннойотпылиигрязи.

3.3 Порядокпроведенияизмерений Измерения на дорогах и улицах следует проводить отдельно для каждой

полосы движения, прикладывая рейку на расстоянии 0,5 - 1 м от кромки проезжей части или от границы между соседними полосами. Приложения осуществляют равномерноповсей длине выбранного участка сучетом, что общеечислоизмерений просветов под рейкой должно быть не менее 120. За одно приложение рейки делают пять измерений просветов с помощью клинового промерника, соответствующего нанесеннымпоегобокамметкам. Результатызаносятвтабл. 3.1.

Таблица 3.1 Результаты измерения асфальтобетонных и цементобетонных оснований и

покрытий

Примечание: 1 Номер полосы движения условно принимаем слева направо в зависимости от направления дороги.

При измерениях ровности на вертикальных кривых величину просветов корректируют согласно табл.3.2.

Общее число измерений принимают за 100 % и сравнивают их с нормативными значениями (табл. 3.3).

15

Таблица 3.2 Поправки к результатам измерений просветов под рейкой на участках

вертикальных кривых

Примечание. При измерениях на выпуклых и вогнутых кривых величину поправки следует брать со знаком минус.

Таблица 3.3

Нормативы ровности покрытия

4 Измерения нивелиром и нивелирной рейкой

Нивелир и рейки должны быть технически исправны, проверены и соответствовать требованиям ГОСТ 10528. Опорный торец нивелирной рейки снабжается насадкой с полусферическим подпятником. С их помощью измеряют неровности с большей (плавной) амплитудой.

Нивелирную рейку устанавливают на одной линии 0,5 - 1 м от кромки основания (покрытия) дороги с шагом 5 ± 0,2 м. Места установки обозначаются метками, и на каждой захватке получают не менее 50-60 значений амплитуды.

По данным нивелирования вычисляют относительные отметки hi, точек поверхности покрытия (основания). По относительным отметкам определяют отклонения Shi, (кроме первой и последней точек на измеряемом участке) по

16

формуле

где hi−1 , hi+1 относительные отметки предыдущих и последующих точек (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Расчетная схема при измерении ровности нивелиром

Таблица 3.4 Поправки к значениям при измерениях неровностей нивелиром

Примечание. При измерениях на выпуклых кривых величину поправки следует брать со знаком минус, на вогнутых - со знаком плюс.

17

При проведении измерений на кривых в продольном профиле дороги полученные значения Shi, корректируют на величину, приведенную в табл.3.4.

Общее количество величины Shi, принимают за 100 %. При этом 90 % полученных значений должны быть в пределах, указанных в табл. 3.5, а 10 % - не превышать их более чем в 1,5 раза.

5 Измерения установкой ПКРС -2У

Для ускоренной и предварительной оценки ровности покрытия (основания) используют установку ПКРС – 2У, которая состоит из: автомобиля, прицепного одноколесного прибора, оборудованного датчиком ровности, и пульта управления, установленного в автомобиле.

На прицепном приборе используется шина с протектором размером 6,7513; 6,45-13 или 6,40-13 (в дюймах) и давлением воздуха в ней 0,17 ± 0,020 МПа (1,7 ± 0,1 кгс/см2). Нагрузка на колесо 3 ±0,03 кН (300 ±3 кгс/см2). Измеряемая величина выражается в виде суммарного сжатия подвески прицепного прибора на 1 км дороги (см/км).

18

Рис. 3.2 Прибор ПКРС-2У: а – на прицепе к легковому автомобилю; б – к автомобилю УАЗ; 1 – прицеп с измерительным колесом; 2 – датчик ровности; 3

– датчик сцепления; 4 – бак для воды; 5 – рукоятка подачи воды; 6 – регистрирующий прибор; 7 – педаль тормоза измерительного колеса

5.1 Подготовка к измерению Перед проведением измерений проверяют: надежность крепления

прицепного прибора, трение и демпфирование подвески, исправность привода датчика ровности, спидометра автомобиля, балансировку колес. Каждая полоса должна быть предварительно очищена от щебня, песка, снега, льда и других препятствий, способных исказить результаты измерений.

5.2 Порядок проведения измерений За 15 минут до начала измерений включается аппаратура. На

диаграммной ленте самописца производится запись нулевой линии, названия (дороги), начального километра, вида и режима измерения. За 500 м до начала участка измерений водитель включает дальний свет фар, маяковые огни и табло «измерение», набирает скорость 50 ± 2 км/ч и поддерживает ее постоянной. При проезде километровых знаков или характерных точек делают привязочные отметки на ленте с помощью нажатия кнопки «отметка глубины». Карандашом записывают номер километрового знака. По окончанию участка измерений автомобиль движется еще 500 м, разворачивается и приступает к изменению

19

ровности по другой полосе движения. Измерения проводят по левой стороне наката каждой полосы движения.

5.3 Обработка результатов измерений После завершения измерений анализируют диаграмму, нарисованную

самописцем по результатам измерений.

На основании анализа диаграммы делают заключение о ровности покрытия (основания). В случаях необходимости назначают участки для детального обследования.

Рис. 3.3. Диаграмма самописца при измерении ровности покрытия: 1 – нулевая линия; 2 – граница оценочного балла «отлично»; 3 – граница оценочного балла «хорошо»; 4 – граница оценочного балла «удовлетворительно»; 5 – граница оценочного балла «неудовлетворительно»

6 Контрольные вопросы

1 Что такое ровность покрытия, для чего ее измеряют?

2 Назовите основные положения методики измерения ровности рейкой.

3 Назовите нормативы ровности покрытия при измерении трехметровой рейкой.

4Как измерить ровность покрытия нивелиром?

5Порядок измерения ровности установкой ПКРС-2У. 6 Нарисуете схему установки ПКРС – 2У.

20

Практическая работа №4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ

ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

1 Цель работы

Ознакомление с приборами и методами измерения сцепных свойств покрытий, измерение одним из приборов, обработка результатов наблюдений и определение коэффициента сцепления на обследуемом участке.

2 Общие сведения

Одним из основных параметров, характеризующих устойчивое движение автомобиля по дорожному покрытию без пробуксовывания и продольных смещений, является коэффициент сцепления (отношение реактивной силы, действующей на колесо автомобиля в плоскости, его контакта с покрытием, к вертикальной нагрузке, передаваемой колесом на покрытие). В свою очередь он зависит от макрошероховатости, которая создается за счет выступов скелетной части материала либо специально устроенными бороздками на поверхности покрытия. Макрошероховатость характеризуется: средней высотой выступов (Rz, мм), средней глубиной впадин (Hср, мм) и коэффициентом шага шероховатости (Км).

Сцепные свойства покрытий определяют: перед вводом новых построенных или реконструируемых участков дороги; при первичных и повторных ежегодных обследованиях участков дорог; перед и после проведения ремонтных работ. При оценке сцепных свойств применяют сплошной (при обследовании более 1 км дороги) и выборочный (менее 1 км) контроль.

Сплошной контроль осуществляется с помощью передвижной установки ПКРС-2У, МАДИ-8, НКД-МАДИ. Выборочный – переносным прибором ППК- 2, ППК-МАДИ-ВНИИБД или другими приборами, позволяющими дать объективную информацию. Полученные значения приводятся к показаниям ПКРС-2У.

Шероховатость покрытий определяется методом песчаного пятна по