1672

11

Таблица 2

Характеристика маршрутной сети города

12

2. Технико-эксплуатационные показатели работы таксомоторного транспорта

При организации таксомоторных перевозок используются следующие технико-эксплуатационные показатели:

Производительность автомобиля-такси за сутки

где mср − среднее наполнение автомобиля-такси, пасс.; βпл − коэффициент платного пробега;

lср − средняя дальность поездки пассажира, км.

Необходимое количество автомобилей-такси для населенного пункта

где QсТ − суточный объем таксомоторных перевозок, пасс., QсТ ≈ (0,06...0,09)ПNТ ;

ПNТ − транспортная подвижность населения на автомобилях-такси, поездок/сут.

Коэффициент платного пробега автомобиля-такси

где Zе − число поездок.

При решении задач полагается, что число поездок равно числу посадок:

Zе = П.

Время ездки

13

где tожп − среднее время ожидания пассажиров автомобилем-такси, ч; tдв − среднее время движения за ездку, ч;

tоп − время оплаченного простоя за ездку, ч. Суточная выручка

Расчетное количество автомобилей-такси, необходимых в к-й час суток, исходя из стремления обеспечить равную часовую выручку автомобилей-такси в каждый час суток

где Ик − суммарная выручка автомобилей-такси в к-й час суток, руб.; И − среднечасовая выручка одного автомобиля-такси, руб.

Необходимое количество автомобилей-такси в к-й час суток с учетом реальных возможностей ПАТП по использованию подвижного состава на линии

к

где АЧрфакт − количество автомобиле-часов, выполняемых всеми автомобиля-

ми-такси за сутки.

Объем выборки по количеству автомобилей-такси в к-й час суток, которые должны быть обследованы для определения средней выручки автомобилейтакси в к-й час суток

14

где акф − количество автомобилей-такси, фактически работающих на линии в к-й час суток, ед.;

t − коэффициент надежности результата, являющийся аргументом интеграла нормального распределения вероятности;

−допустимое отклонение выборочной средней от генеральной средней;

р− предполагаемая доля выборки, необходимая для получения результата

с заданной надежностью t и ошибкой .

Задача 2.1

Время пребывания в наряде автомобиля-такси увеличилось с 10,5 до 12 часов. Средняя дальность поездки пассажиров составляет 5 км, значения VЭ, β, tоп принять по табл. 3. Определить, насколько может увеличиться дневная выручка автомобиля-такси, если тариф за 1 км пробега −10 руб., за 1 час платного простоя − 100 руб., за 1 посадку − 10 руб.

Задача 2.2

В результате обследования работы автомобилей-такси получены следующие данные : mср = 2,5 пасс.; lср = 5,2 км; VТ = 29 км/ч; доля времени ожидания составляет 10 % от общего времени движения за ездку. Значения показателей Тн, βпл, tоп представлены в табл. 3. Определить производительность автомо- биля-такси за сутки.

Задача 2.3

АТП имеет следующие показатели работы : Sст = 10,8 руб./пл.км; β = 0,85; Аинв = 100 ед. Значения Тн и VЭ приведены в табл. 3. Определить, насколько может увеличиться выручка за месяц (Дк = 30 дней), если за счет организационных мероприятий удалось повысить коэффициент выпуска с 0,80 до 0,83.

Задача 2.4

В городе с населением 500 тыс. человек транспортная подвижность населения на автомобилях-такси по расчетам составила 30 поездок в год на одного человека. АТП имеет следующие показатели : αв = 0,8; mср = 2,3 пасс.; lср=5,2 км. Значения β и Lобщ принять по табл. 3. Определить потребность в автомобиляхтакси.

15

16

Задача 2.5

На основе приведенных в табл. 4 графиков выпуска автомобилей - такси на линию выполнить следующее:

1.Построить диаграмму наличия автомобилей-такси на линии по часам

суток.

2.Для каждого часа суток определить необходимый объем выборки по количеству автомобилей-такси nк для проведения обследования средней часо-

вой выручки (при этом допустимая ошибка берется из табл. 3). Значение p принять равным 0,25.

3. Определить рациональное перераспределение автомобилей по часам суток, исходя из соображений выравнивания средней часовой выручки автомо- билей-такси, если известно, что определенная в результате выборочного обследования средняя выручка автомобилей-такси по часам суток соответствует значениям, приведенным в табл. 4.

17

Количество автомобилей-такси, выпускаемых на линию по часам суток, принять следующим:

−для вариантов 1–5 – в соответствии с табл. 4;

−для вариантов 6–10 – увеличить данные табл. 4 на 10 %;

−для вариантов 11–15 – увеличить на 20 %;

−для вариантов 16–20 – увеличить на 30 %;

−для вариантов 21–25 – уменьшить на 10 %.

3.Определение характеристик пассажиропотока

Задача 3.1

По данным обследования пассажиропотока, проведенного счетнотабличным методом с размещением счетчиков внутри ПС, можно получить следующие показатели пассажиропотока, используемые при организации перевозок пассажиров на маршруте:

Объем перевозок, пасс.,

где n – количество остановочных пунктов (ОП) на маршруте; Bi – количество пассажиров, вошедших на i-м ОП, пасс.; Ci – количество пассажиров, сошедших на i-м ОП, пасс..

Пассажирооборот

где m – количество перегонов на маршруте;

Пj – количество пассажиров, проехавших по j-му перегону, пасс.; lj – длина j-го перегона, км;

lпер – средняя длина перегона на маршруте, км. Средняя дальность поездки пассажиров, км,

Коэффициент сменяемости пассажиров

18

где Lмо – длина маршрута за оборот, км.

Динамический коэффициент использования вместимости

где Р – суточный пассажирооборот, пасс. км;

Zо – количество оборотных рейсов, совершаемых всеми автобусами на маршруте за день;

qн – номинальная вместимость одного автобуса, пасс.. Пассажиронапряженность, пасс. км/км,

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам

где Пmax – количество пассажиров, проехавших по наиболее загруженному перегону за день, пасс.;

Пср – среднее количество пассажиров, проезжающих по перегону за день.

m

∑Пj

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени

Qср

где Qmax – максимальное количество перевезенных пассажиров за час, пасс.; Qср – среднее количество перевезенных пассажиров за час, пасс.

где Qсут – суточный объем перевозок, пасс.; Тм – время работы маршрута, ч.

Коэффициент неравномерности по направлениям

19

где Qпр(обр) – объем перевозок в наиболее загруженном направлении, пасс.; Qпр(обр) – объем перевозок в наименее загруженном направлении, пасс.

Необходимое количество ПС на маршруте, ед.;

где ПЛПЧП – загрузка лимитирующего перегона в час пик, пасс.; tоб – время оборота, ч.

Задача 3.2

По данным обследования пассажиропотока, проведенного счетнотабличным методом с размещением счетчиков внутри ПС, определить: суточный объем перевозок; пассажирооборот; пассажиронапряженность; среднюю дальность поездки пассажира; коэффициент сменяемости; коэффициент использования вместимости; коэффициенты неравномерности пассажиропотока по часам суток, перегонам и направлениям за сутки. Построить эпюры изменения пассажиропотока по часам суток и перегонам за сутки. Рассчитать необходимое количество автобусов для утреннего и вечернего часов пик. При определении пассажирооборота считать, что длины перегона на маршруте одинаковы.

Данные о длине маршрута за оборот – Lм, количестве рейсов, выполняемых всеми автобусами за день – Zр, типе подвижного состава на маршруте взять согласно варианту (табл. 5). Эксплуатационная скорость на маршруте 17 км/ч. Данные о количестве пассажиров, вошедших и сошедших на каждом ОП и проехавших по данному перегону маршрута, принять следующим:

–для вариантов 1-5 – в соответствии с табл. А1 и А2 приложения А;

–для вариантов 6-10 – увеличить данные табл. А1 и А2 приложения А на

10 %;

–для вариантов 11-15 – увеличить на 20 % ;

–для вариантов 16-20 – увеличить на 30 % ;

–для вариантов 21-26 – уменьшить на 10 % .

20