1672

31

–зону утренних обедов строят, как правило, после утреннего часа пик, таким образом, чтобы по возможности сгладить неровности диаграммы в межпиковый период;

–зону вечерних обедов, как правило, строят перед и после вечернего часа пик, также по возможности сглаживая неровности диаграммы; при построении необходимо учитывать ограничения на назначение обедов, отстоя, продолжительности смен.

Рис. 5. Построение зон утренних В1 и вечерних В2 обедов и отстоя С

5.5. Выравнивание продолжительности работы автобусов по сменам

На этом этапе используется метод вертикального перемещения столбцов диаграммы или их частей. При этом количество работающих автобусов в каждый час (количество клеток по вертикали) не меняется, а продолжительность выхода (количество клеток по горизонтали) уменьшается или увеличивается. Основным требованием при этом является получение графиков, удовлетворяющих требованиям “Положения о режимах труда и отдыха водителей”:

–продолжительность работы до и после перерыва – 2 – 5 ч;

–продолжительность отстоя – 2 – 5 ч;

–продолжительность обеда – 5 – 2 ч;

–продолжительность смены – 5 – 10 ч.

32

Вцелях обеспечения выполнения данных требований, в исключительных случаях, допускается увеличение количества ПС на линии в отдельные часы суток по отношению к требуемому.

Врассматриваемом примере проставим справа от диаграммы продолжительность работы каждого выхода, полученную после формирования зон обедов (рис. 6).

Затем, перемещая отдельные части диаграммы, максимально выравниваем продолжительность выходов (рис. 7).

5.6. Назначение обеденных перерывов и пересмен

Назначение обеденных перерывов осуществляется путем расформирования зон В1 и В2 , то есть, назначая обеды для 2-сменных выходов по времени соответственно расположению зон В1 и В2 (рис.7). При этом должны быть учтены ограничения на назначение обедов.

Для назначения пересмен 2-сменные выходы разбиваются пополам, при этом также должны быть учтены ограничения на продолжительность работы автобуса до и после обеда (рис. 8).

34

Задача 5.1

Используя исходные данные задачи по определению характеристик пассажиропотока, по своему варианту разработать рациональные графики работы автобусов, применяя графоаналитический метод. Максимально допустимый интервал движения на маршруте – 20 мин; среднее время смены – 8 ч; коэффициент дефицита – 1; время на нулевой пробег для одного автобуса принять равным 30 мин.

6. Составление расписаний

Для составления расписаний вручную большое распространение получили два метода: метод контрольной строки и ленточный метод.

При применении метода контрольной строки в качестве критерия используется минимизация неравномерности интервалов движения ПС, а время стоянки на конечных пунктах – в качестве ограничения.

В ленточном методе напротив – в качестве критерия выступает минимизация суммарного ненормативного простоя, а в качестве ограничения – неравномерность интервалов.

Технология составления расписания ленточным методом и методом контрольной строки существенно отличается. При применении метода контрольной строки на основе данных о времени рейса строится контрольная строка, представляющая собой цепочку отправлений с КП по 1-му графику и контрольный столбец, путем задания отправлений автобусов в час пик с одного из КП. Затем задается порядок выпуска автобусов и расписание заполняется влево путем задания отправлений с КП.

Следующий этап – назначение утренних обедов и отстоев. При выполнении этого этапа используется прием “через один”, “через два на третий” или их комбинация. Далее задаются отправления с КП в межпиковый период, выпускаются автобусы с отстоя, затем назначаются вечерние обеды и осуществляется снятие автобусов с линии. При ленточном методе последовательно назначаются прибытие и отправление автобусов с КП, начиная с этапа утреннего выпуска автобусов на линию до момента возвращения в парк.

35

Задание

Для графиков работы автобусов, полученных при решении предыдущей задачи, выполнить следующее:

–определить порядок выпуска автобусов на линию;

–построить контрольную строку и контрольный столбец;

–составить фрагмент расписания, соответствующий выпуску автобусов на линию;

–выполнить снятие автобусов на обед, отстой и выпуск с утреннего обе-

да;

–осуществить выравнивание интервалов для составленного фрагмента расписания путем изменения времени стоянки на КП;

–составить фрагмент расписания с момента выпуска автобусов на линию до момента окончания утренних обедов ленточным методом.

Нормативное время простоя на КП – 5 мин. Минимальное время простоя на КП – 2 мин.

36

Библиографический список

1. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки [Текст] : доп. УМО вузов Рос. Федерации по образованию в обл. трансп. машин трансп.- технол. комплексов в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 448 с.

2.Автомобильные перевозки [Текст] : учеб. пособие / А.С. Карпов, В.И. Ключников ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2009. – 336 с.

3.Перевозки пассажиров городским транспортом [Текст] : справочное пособие / И.В. Спирин. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. – 413 с.

4.Организация автомобильных перевозок и безопасность движения [Текст] : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 256 с.

5.Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса [Текст] : доп. УМО вузов Рос. Федерации по образованию в обл. трансп. машин трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия для студентов высш. учеб. заведений / Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф. Касаткина. – М.: Академический Проект, 2004. – 352 с.

37

Юрий Вячеславович Струков Эдуард Николаевич Бусарин Вера Викторовна Разгоняева

ФОРМИРОВАНИЕ СТАНДАРТА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки магистра

190600.68 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»