116

12

полузакрытым хватом и своевременной подачей тяговой силы на ведущие колеса.

Достоверность и обоснованность результатов исследования

обеспечиваются всесторонним анализом проблемы, теоретикометодологических основ и методов исследования, соответствующих поставленным целям и задачам; синтезом современных знаний из педагогической и психологической наук; комплексным характером методики исследования; воспроизводимостью результатов исследования, репрезентативностью педагогического эксперимента, использованием анализа данных с помощью пакета статистических методов Excel 2007; экспериментальным подтверждением гипотезы исследования.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования опубликованы в 10 печатных работах автора, в том числе 5 статьях в журналах, рекомендованных ВАК при Минобрнауки РФ для публикаций результатов диссертационных исследований. По результатам отдельных этапов исследования были сделаны доклады на следующих международных и всероссийских научно-практических конференциях: Международная научно-практическая конференция «Экстремальные ситуации, конфликты, социальное согласие» (Академия управления МВД, Москва); Всероссийская научно-практическая конференция «Противодействие преступности в новейшей России: методология, политика, практика» (Тюмень); Всероссийская научно-практическая конференция «Современная полиция: работа с личным составом и взаимодействие с обществом» (Тюмень); VI областной форум «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» (Тюмень); Международная конференция «Теория и практика внедрения научных исследований в сфере правомерности применения огнестрельного оружия» (Нижегородская академия МВД России); III международно-методическая конференция «Актуальные проблемы огневой, тактико-специальной и профессионально-прикладной физической подготовки» (Могилевский институт МВД Республики Беларусь).

Результаты исследования внедрены в учебный процесс в ФГКУ ДПО «Тюменский институт повышения квалификации сотрудников МВД России», ФГКУ ВО «Омская академия МВД России», Брянского филиала ВИПК МВД России, УГИБДД УМВД России по Тюменской области.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы, включающего 240 наименований, в том числе 8 зарубежных источников, содержит 47 таблиц, 7 рисунков и 23 приложения.

13

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении раскрыта актуальность темы, определены объект, предмет,

гипотеза, цель и задачи исследования; дана характеристика этапов и методов исследования; раскрыта научная новизна, представлена теоретическая и практическая значимость исследования, положения, выносимые на защиту.

В главе 1 «Состояние проблемы обучения водителей управлению автотранспортным средством в экстремальных ситуациях» рассматриваются: основные понятия и законодательная база профессиональной подготовки водителей оперативного и служебного автотранспорта; возникновение и развитие системы подготовки водителей транспортных средств; подготовка водителей оперативных и служебных транспортных средств в форме краткосрочных курсов повышения квалификации; проблемы методического обеспечения учебного процесса подготовки сотрудников ОВД к управлению транспортными средствами.

Изучение научно-методической литературы позволило провести анализ существующих методик обучения на предмет возможности использования их в обучении сотрудников органов внутренних дел.

Таблица 1 – Основные методики подготовки водителей

14

Имеющиеся методики обучения управлению автотранспортными средствами в экстремальных условиях и ситуациях характерны спортивной направленностью – скоростное маневрирование на соревновательных трассах или условиям безопасного движения с низким скоростным режимом в плотных потоках городского движения на дорогах общего пользования, но без приоритета, который обеспечивается работой специальных световых и звуковых сигналов. Поэтому они не в полной мере обеспечивают совершенствование у сотрудников ОВД профессиональных компетенций по безопасному управлению служебным автотранспортом при экстремальных ситуациях, возникающих в служебной деятельности.

В главе 2 «Методы и организация исследования» представлено описание методов, этапов и организации исследования, условий проведения педагогического эксперимента. Для реализации поставленной цели и задач, а также для подтверждения гипотезы исследования использовались следующие методы: анализ и обобщение данных научно-методической литературы, анкетирование, педагогический эксперимент, тестирование, методы математической статистики.

Анализ и обобщение научно-методической литературы проводился с целью изучения проблем обучения водителей управлению автотранспортным средством в экстремальных ситуациях, проблемы и актуальности темы исследования подготовки сотрудников ОВД к управлению оперативнослужебным автотранспортом при выполнении оперативно-служебных задач.

Анкетирование позволило выявить причины дорожно-транспортных происшествий с участием сотрудников ОВД, а также технические приемы управления оперативно-служебным транспортом, которые необходимо совершенствовать. В анкетировании приняли участие 225 сотрудников ОВД в возрасте от 23 до 45 лет, прибывших в ТИПК МВД России для обучения по программе профессионального обучения (повышения квалификации) водителей, допущенных к управлению автотранспортными средствами, оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.

Для проверки основных положений структурно-функциональной модели совершенствования профессиональных компетенций в управлении оперативнослужебным транспортом у сотрудников ОВД с использованием автомобильной динамической полосы препятствий на базе ФГКУ ДПО ТИПК МВД России проведен педагогический эксперимент. В эксперименте приняли участие 122 сотрудника ОВД, имеющие водительский стаж от 5 до 25 лет. Результаты тестирования обучающихся оценивались путем хронометрирования времени выполнения упражнений и присвоения штрафных секунд.

При обработке результатов педагогического эксперимента использовались методы математической статистики. Достоверность различий

15

изучаемых показателей определялась по t-критерию Стьюдента. Анализ данных был выполнен при помощи пакета статистических методов Excel 2007.

Для развития и тестирования психофизиологических качеств обучающихся в начале и в конце педагогического эксперимента был использован аппаратно-программный комплекс МПМ-05. Использовалась батарея из семи тестов: техническое мышление, поленезависимость, пространственно-временная экстраполяция, сравнение чисел, координация, распределение внимания, личностный профиль. Тестирование обучающихся проводилось совместно со старшим преподавателем кафедры кадрового и морально-психологического обеспечения деятельности ОВД ФГКУ ДПО ТИПК МВД России, канд. психол. наук Н.В. Гусевой.

В главе 3 «Методика обучения сотрудников органов внутренних дел управлению автотранспортом с использованием динамической полосы препятствий» раскрываются: сущность и содержание понятия «автомобильная динамическая полоса препятствий»; условия формирования и совершенствования навыков управления оперативно-служебным автотранспортным средством у сотрудников ОВД на автомобильной полосе препятствий; критерии, уровни формирования и совершенствования профессиональных компетенций в управлении транспортными средствами сотрудниками ОВД на автомобильной динамической полосе препятствий; структурно-функциональная модель совершенствования профессиональных компетенций в управлении оперативно-служебным автотранспортом у сотрудников ОВД с использованием автомобильной динамической полосы препятствий.

Проведенное нами предварительное исследование в форме анкетного опроса среди сотрудников показало, что в экстремальных ситуациях 16% сотрудников органов внутренних дел испытывают сложность при обеспечении безопасного бокового интервала и дистанции до препятствия (автомобиля, пешехода и др.), находящегося по ходу движения, 44% сотрудников имеют сложности при необходимости оперативного использования максимальных скоростных возможностей служебного автотранспорта в точном поддержании траектории курсовой устойчивости скоростным рулением при насыщенном трафике попутного и встречного транспорта, 8% сотрудников – в применении рациональных приемов дросселирования при управлении автотранспортом на покрытии с гололедными явлениями, более 15% сотрудников самоустраняются от управления автотранспортом при возникновении экстремальных ситуаций (необходимость в экстремальном торможении, технической неисправности, ситуациях заноса или сноса).

16

Таблица 2 – Система упражнений, выполняемых с использованием динамической автомобильной полосы препятствий

На основе структурно-функциональной модели была разработана экспериментальная программа обучения, профессионального обучения (повышения квалификации) водителей, допущенных к управлению автотранспортными средствами категории «В», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, раздел «Теоретические основы и практические навыки безопасного управления транспортным средством категории «В» в различных условиях», где представлено описание всех этапов педагогического эксперимента, описаны упражнения, используемые при проведении контрольных тестов, разработаны методические рекомендации проведения автодромной подготовки, перечислены основные ошибки водителей и меры безопасности при проведении упражнений по управлению оперативнослужебным автотранспортом с использованием автомобильной динамической полосы препятствий.

17

19

контрольных упражнений по управлению оперативно-служебным транспортом в среднем на 4,6%.

Таблица 3 – Результаты тестирования сотрудников органов внутренних дел, обучающихся в экспериментальной (ЭГ) и контрольной группах (КГ) в начале педагогического эксперимента

Результаты тестирования сотрудников, обучающихся в экспериментальных и контрольных группах, до начала педагогического эксперимента показали, что уровень подготовленности в управлении автотранспортом в шести тестах у них одинаков (табл. 3).

20

Таблица 4 – Результаты тестирования сотрудников органов внутренних дел, обучающихся в экспериментальной (ЭГ) и контрольной группах (КГ) в конце педагогического эксперимента

Результаты тестирования сотрудников, прошедших обучение в экспериментальной группе, показали, что уровень подготовленности в управлении оперативно-служебным автотранспортом у них достоверно выше, чем у сотрудников, прошедших обучение по примерной программе МВД России (табл. 4). Так, время выполнения контрольного упражнения по скоростному маневрированию передним ходом снизилось на 6,6%; по скоростному маневрированию задним ходом – на 6,0%; по габаритноскоростному маневрированию задним ходом в ограниченном пространстве по сложной траектории – на 3,4%; по соблюдению безопасной дистанции (интервала) – на 9,5%; по управлению транспортным средством на дуге поворота в габаритном коридоре – на 3,5%.