Полученные значения S и D следует округлять до значений, предусмотренных ГОСТом. По окончательно принятым значениям S и D определяют основные параметры и показатели двигателя :

При расхождении более 5 % между ранее принятой величиной

υп.ср и полученной необходимо пересчитать эффективные параметры двигателя.

4.9. Тепловой баланс двигателяИ

которое не может полностью преобразоваться в полезную работу.

Термодинамический КПД ηt всегдаАменьше единицы из-за передачи части тепла холодному источнику.

При сгорании топлива в цилиндреДдвигателя выделяется тепло,

термическим ηt.

Кроме того, в реальномбдвигателе потери тепла возникают ещё и

из-за трения, теплообмена, неполноты сгорания и других причин. В результате эффект вныйиКПД ηe цикла уменьшается по сравнению с

ре двигателя, наСполезную работу и тепловые потери характеризуется внешним тепловым балансом. При помощи теплового баланса можно установить степень совершенства использования тепловой энергии в двигателе и наметить пути устранения причин, понижающих экономичность двигателя.

Распределен е тепловой энергии топлива, сгоревшего в цилинд-

Уравнение внешнего теплового баланса в общем виде выглядит

где Q – общее количество теплоты, выделенное при сгорании топлива;

Qe – теплота, эквивалентная полезной работе топлива; Qм – теплота, эквивалентная механическим потерям; Qw – теплота, передаваемая охлаждающей жидкости;

35

Qог – теплота, унесённая с отработавшими газами;

Qнс – теплота, потерянная из-за неполноты сгорания топлива; Qs – неучтённые потери теплоты.

Общее количество теплоты

где c – коэффициент пропорциональности для четырёхтактных двига-

ском бензина : m = 0,64 при n = 4000 об/мин; m = 0,66 при n = 7000 об/мин; m = 0,65 при n = 8000 об/м н.

m – показатель степени для четырёхтактных двигателей,m = 0,5…0,7. Для карбюраторныхидв гателей : m = 0,65; для двигателей с впры-

для дизелей (без наддуваm = 0,67; с наддувом m = 0,68)

то есть определяется как разность между теплотой, унесённой с отработавшими газами, и теплотой, внесённой свежим зарядом.

Для дизеля с наддувом t0 = tk.

Теплоёмкость отработавших газов (mcv)tt0r определяют методом интерполяции по табл. 3.8, 3.9 [2], теплоёмкость свежего заряда (mcv )t200 – по табл. 3.6 [2] столбец «Воздух».

36

5. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

5.1. Построение индикаторной диаграммы

Индикаторная диаграмма двигателя внутреннего сгорания строится с использованием данных расчёта рабочего процесса. При построении диаграммы её масштабы рекомендуется выбирать таким об-

где ρ – степень предварительного расширения.

Затем по данным теплового расчёта по оси ординат диаграммы откладывают в выбранном масштабе величины давлений в характер-

ных точках: а, с, z1, z, b, r, т.е. Pa, Pc, Pz1, Pz, Pb.

Построение политроп сжатия и расширения можно производить аналитическим методом. При аналитическом методе построения политроп сжатия и расширения вычисляется ряд точек для промежуточных объёмов, расположенных между Vс и Va по уравнению политропы

37

для бензиновых двигателей − в интервале 1…ε , для дизелей – 1…δ.

ZД

При аналитическом методе построения диаграммы определение ординат расчётных точек политроп сжатия и расширения удобно производить в табличной форме (табл. 14). В таблице отрезок ОВ представляет собой объёмы цилиндра Va = Vb, выраженные в выбранном масштабе, а OX – объём Vx цилиндра в искомой точке, в которой в данный момент находится поршень также в выбранном масштабе.

Соединяя точки а и с плавной кривой, проходящей через вычисленные и нанесённые на поле диаграммы точки политропы сжатия, а точки z и b – кривой, проходящей через точки политропы расшире-

39