НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Библиографический список

1.Чупров А., За рулем [Электронный ресурс] / А. Чупров. – Режим доступа: http://www.zr.ru/content/articles/779343-inomarki-zaxvatili-rossijskie-dorogi/ (дата обращения: 22.04.2015).

2.Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года: распоряжение правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р // Собрание распоряжений правительства РФ. – 2014. – N 1032-р.

3.Автостат [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.autostat.ru/news/view/20567/ (дата обращения: 01.01.2015).

4.Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании»– действующая редакция от 13.07.2015.

5.Положение о системе добровольной сертификации на автомобильном транспорте (ДС АТ). – Введ. 2001-12-07. – М.: Министерство транспорта РФ, 2005. – 31 с.

6.Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» от 10.09.2009.

REVIEW OF METHODS OF OPERATIONAL PLANNING AND METHODS OF CARGO FULL SEND

L.N. Tyshkezich, M.S. Shevelev

Abstract. The article discusses the problem with the provision of quality control car after the repair activities in the automotive service to meet the requirements of the Certification Scheme. Certification services for maintenance and repair of vehicles today is one of the most effective method of assessing the quality of services for maintenance and repair of vehicles. Its principles, procedures and requirements can be the basis for evaluation and quality control of the market in question as a separate service and a separate business entity.

Keywords: certification, maintenance, repair, maintenance, quality, service, car.

Тышкевич Лариса Николаевна (Россия, г. Омск) – кандидат технических наук ФГБОУ ВПО «СибАДИ»

(644080, г. Омск, пр. Мира, 5).

Шевелев Максим Сергеевич (Россия, г. Омск) – магистрант гр. ЭТКм-15А1 ФГБОУ ВПО «СибАДИ»

(644080, г. Омск, пр. Мира, 5, e-mail: jekzir@gmail.com).

Tyshkezich Larisa Nikolaevna (Russia, Omsk) – candidate of technical sciences, The Siberian State Automobile and Highway Academy (644080, Omsk, Mira Ave., 5)

Shevelev Maksim Sergeevich (Russia, Omsk) – undergraduate, The Siberian State Automobile and Highway Academy (644080, Omsk, Mira Ave., 5).

УДК 629.356

СРАВНЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОЦИСТЕРН, ВЫПОЛНЕННЫХ ИЗ РАЗЛИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Р.А. Хусаенов, В.А. Лисин

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск

Аннотация. Данная статья посвящена определению факторов выбора материалов, применяемых для изготовления автоцистерн, обоснованию применения тех, либо иных материалов в конкретном случае. В частности рассмотрены такие материалы как сталь, алюминий, нержавеющая сталь и композиционный материал (стеклопластик). В статье отображены виды цистерн, применяемые для перевозки жидких грузов, эксплуатационные свойства цистерн, выполненных из вышеуказанных материалов, произведено их сравнение. Также затронута экономическая составляющая, а именно ценообразование стоимости цистерн из различных материалов.

Ключевые слова: автоцистерны, материалы, перевозка грузов, эксплуатационные свойства, сравнение, эксплуатация транспортных средств.

Введение

Развитие любого государства, да и страны в целом, зависит от производства. Само собой, производству никак не обойтись без сырья, но ведь это сырье необходимо транспортировать, а лучше всего транспортировать его безопасно, без вреда окружающей среде. «Безопасная» перевозка может пониматься по-разному, для одних – как использование экологически чистого

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

транспорта, для других – например, как перевозка сырья без его разлива (утечки) в окружающую среду (разлив топлива, утечка газов, химических жидкостей и т.д.). Для перевозки грузов используют различные типы кузовов подвижного состава – бортовые, фургоны, цистерны, рефрижераторы, самосвалы и т.д. В данной статье рассматриваются виды цистерн, материалы из которых они изготовлены и их эксплуатационные свойства.

Факторы, влияющие на выбор материала для изготовления цистерн

Разнообразие модификаций цистерн связано с разнообразием перевозимых в них грузов. Наиболее часто транспортируемыми в цистернах грузами являются нефтепродукты (различные виды топлива – бензины, дизельные топлива, газы), химические жидкости (различные кислоты, щелочи, растворы), пищевые жидкости (вода, молоко, виноматериалы, масла) [1]. Существуют цистерны для перевозки светлых и темных нефтепродуктов. Первые предназначены для транспортирования нефтепродуктов плотностью 0,7-0.8 г/см3. Данные цистерны могут быть одно или несколько секционными, также внутри них устанавливаются волногасители, ограничивающие свободное перетекание жидкости во время движения транспортного средства. Назначением цистерн для перевозки темных нефтепродуктов является транспортировка, чаще всего, горячего битума. Особенность перевозки заключается в том, что битум затвердевает при остывании, т.е. необходим некий «термос». Такие цистерны снабжены теплоизоляцией, системой подогрева и автономными подогревательными устройствами, которые в сумме позволяют перевозить такого рода грузы на достаточно далекие расстояния [2].

Особо опасным видом легковоспламеняющихся грузов являются сжиженные газы (пропан, бутан и их смеси). Особенность заключается в том, что данные газы находятся в резервуаре под высоким давлением; утечка паров является слабо идентифицируемой; к конструкции цистерн, предназначенных для перевозки подобных грузов предъявляются особые требования (повышенная прочность, дополнительное оборудование). Цистерны имеют несущую внешнюю оболочку, двойные стенки, пространство между которыми заполнено негорючим материалом [3]. Для транспортировки продуктов химической промышленности используют цистерны, изготовленные, как правило, из нержавеющей стали, улучшенной за счет добавления в сплав молибдена. Данный сплав более устойчив к коррозии, высоким температурам и агрессивным средам [4].

При транспортировке жидких пищевых продуктов (животные и растительные масла, концентраты, соки, сиропы, шоколад, молочная и алкогольная продукция и т.д.) используют цистерны, внутренняя поверхность которых покрывается стеклянной эмалью, цинком, пластиком и т.п. Такие цистерны должны проходить дезинфицирующую обработку перед каждым наполнением [5].

Таким образом можно выделить следующие виды цистерн:

1)обычная автоцистерна – простой металлический корпус, используется для перевозки наливных грузов при положительной температуре;

2)изотермическая автоцистерна без подогрева – частично сохраняет температуру перевозимого груза за счет применения в конструкции термоизолирующих материалов;

3)изотермическая автоцистерна с подогревом – поддерживает температуру перевозимого груза в заданных пределах (при необходимости подогревает). Подогрев может быть реализован за счет применения паровой рубашки между резервуарами, и применения автономного подогревателя;

4)автоцистерна для транспортировки химической продукции – требуется особые свойства материала цистерны;

5)автоцистерна для перевозки сжиженных газов – требуется повышенная прочность материала цистерны и дополнительное оборудование.

Исходя из вышеизложенного, определено, что на конструкцию цистерны влияют физико-

химические свойства перевозимых грузов:

-плотность определяет нагрузку на шасси, массу цистерны, внутреннюю конструкцию цистерны («противоинерционные» перегородки), форму цистерны;

-давление насыщенных паров определяет требования к прочности цистерны, наличие дополнительного оборудования (предохранительный клапан, манометры, дыхательные устройства и т.д.);

-температура застывания определяет наличие системы подогрева цистерны;

-химический состав определяет материал изготовления и обработки цистерны (применение антикоррозионных, стойких материалов к химическим жидкостям);

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

- температура вспышки определяет требования к электрооборудованию цистерны.

В настоящее время существует 4 основных материала, используемых для изготовления цистерн – конструктивная сталь, алюминий, нержавеющая сталь и стеклопластик.

Цистерны из конструкционной стали

Самыми распространенными и примитивными являются цистерны, изготовленные из конструктивной стали (рис. 1).

Рис. 1. Полуприцеп-цистерна из конструктивной стали

Такие цистерны имеют достаточно высокие показатели прочности, являются максимально ремонтопригодными, в их производстве используется наиболее дешевые материалы, соответственно они являются самыми доступными на отечественном рынке. В свою очередь данные цистерны имеют относительно высокую собственную массу, что является недостатком, так как уменьшается полезная загрузка цистерны, увеличивается потребление топлива буксирующим транспортным средством. Срок эксплуатации стальных цистерн небольшой и составляет порядка 3-5 лет. Это объясняется слабой коррозионной стойкостью материала. Этот материал требует периодического ухода и покраски.

Цистерны из алюминиевых сплавов

Алюминиевые цистерны (рис. 2) изготавливается из современного материала – легированного алюминия.

Рис. 2. Полуприцеп-цистерна из алюминия

Использование данного материала позволяет значительно снизить собственную массу цистерны, что соответственно повышает полезную загрузку. Несмотря на снижение собственной массы, прочность конструкции сохраняется путем увеличения толщины стенок. Алюминий достаточно корозионно-стойкий материал. Важно заметить, что этот материал также является искробезопасным, что делает его наиболее адаптированным для изготовления цистерн, используемых для транспортировки легковоспламеняющихся жидкостей и газов. Срок службы таких цистерн больший, по сравнению со стальными цистернами.

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

Цистерны из нержавеющей стали

В виде альтернативы отечественным стальным цистернам европейские производители изготавливают цистерны из нержавеющей стали (рисунок 3).

Рис. 3. Полуприцеп-цистерна из нержавеющей стали

Цистерны из нержавеющей стали значительно легче цистерн из конструкционной стали и значительно прочнее и надежнее, чем цистерны из алюминия. Данный материал очень прочный, износостойкий (срок службы может достигать 50 лет), не требует дополнительного ухода, соответствует гигиеническим нормам, не подвержен коррозии, устойчив к воздействию химических веществ. Но, как и любой материал нержавеющая сталь имеет свои недостатки, а именно – не все марки этого материала поддаются механической обработке, данный материал достаточно дорогой [1].

Цистерны из стеклопластика

Относительной новинкой является изготовление цистерн из стеклопластика (рис. 4).

Рис. 4. Полуприцеп-цистерна из стеклопластика

Стеклопластик это композиционный материал, состоящий в основном из стекловолокнистого наполнителя и полимерной матрицы (связующего), объединяющего наполнитель в единую однородную композицию. Цистерны из композиционных материалов предназначены для транспортировки и временного хранения любых видов жидкостей (от пищевых до химически агрессивных – кислот, щелочей). Толщина стенок достигает 10 мм. Стеклопластик способен выдерживать ударные и вибрационные нагрузки, он нерастворим, не

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

подвержен плавлению, обладает высокой химической стойкостью, длительным сроком службы, стойкий к воздействию ультрафиолетового излучения, имеет небольшой вес, пожаро- и электробезопасен [6].

Ниже представлена сравнительная таблица свойств вышеупомянутых материалов. Глядя на нее, можно определить цистерна из какого материала наиболее пригодна для поставленных целей.

Таблица 1 – сравнительная таблица свойств материалов, применяемых для изготовления цистерн

Также ниже приведен график [7], отображающий ценообразование цистерны из различных материалов.

Рис.5. Элементы ценообразования цистерн из различных материалов и их величины

Заключение

Таким образом, можно сделать вывод что наиболее технологическим материалом для изготовления цистерн является стеклопластик, т.к. он самый дешевый в производстве, не требует дополнительной защиты поверхности (покраска, покрытие иными материалами), обладает высокими показателями удельной прочности, стоек к коррозии и воздействию агрессивных веществ, пожаро- и электробезопасен, имеет долгий срок службы, а также имеет наименьшую среди рассмотренных материалов собственную массу.