Техника и технологии строительства

Учредитель ФГБОУ ВО «СибАДИ».

Адрес учредителя: 644080, г. Омск, пр. Мира 5 Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-5950 от 03 октября 2014 г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере массовых

коммуникаций. С 2015 года представлен в Научной Электронной Библиотеке eLIBRARY.RU и включен в Российский индекс

научного цитирования (РИНЦ).

Редакционная коллегия осуществляет экспертную оценку, рецензирование и проверку статей на плагиат.

Исполнительный редактор Ищак Е.Р.; Выпускающий редактор Мороз М.С.

Адрес редакции журнала 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 патентно-информационный отдел, каб. 3226. Тел. (3812) 65-23-45. e-mail: ttc.sibadi@yandex.ru

Публикация статей произведена с оригиналов, подготовленных авторами’ © ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2016

РАЗДЕЛ I

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

УДК 656.13

ОБЗОР МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ И МЕТОДИК ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ

Е.Е. Витвицкий, С.С. Войтенков, М.И. Бражник

ФГБОУ ВО «СибАДИ», Россия, г. Омск

Аннотация. В статье рассмотрены понятие и классификация задач оперативного планирования, указаны методы организации централизованных перевозок грузов помашинными отправками и соответствующие им методики оперативного планирования. Представлены блок-схема оперативного планирования по модели насыщенной средней системы, схема проектирования автотранспортных систем перевозки грузов, с помощью экономико-математических методов, схема методики оперативного планирования работы автотранспортных средств в совокупности средних автотранспортных систем. Приведено сравнение методик на основании проведенных ранее расчетов.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, планирование, помашинные отправки, централизованные перевозки.

Введение

В суточном планировании большое количество разнообразных по своей природе и содержанию задач. Эти задачи классифицируются по нескольким признакам. По способу организации перевозок среди задач суточного планирования выделим: задачи планирования помашинных отправок груза; задачи планирования перевозок мелкопартионных грузов. В практических ситуациях встречаются задачи планирования смешанных перевозок, при которых имеют место как помашинные отправки, так и развозка или сбор мелких партий груза [1].

Во всех задачах бывает, как правило, большая разница между количеством грузополучателей и количеством грузоотправителей и в основном встречаются два случая:

1)количество грузополучателей велико, а количество грузоотправителей по сравнению с ним мало. В качестве примера такой задачи, можно назвать задачу планирования перевозок нерудных материалов, в которой планируется перевозка груза от небольшого количества карьеров в адрес большого количества строительных объектов.

2)количество грузоотправителей велико, а количество грузополучателей невелико. Такая ситуация имеет место, например, при перевозке зерна в период порочных работ от многих сборочных пунктов на перерабатывающие предприятия.

И в первом и во втором случае перевозки могут осуществляться как автомобилями одного, так и нескольких автотранспортных предприятий.

Сложность задачи суточного планирования определяется и тем, насколько постоянны или изменчивы бывают заявки на перевозку груза от одних суток к другим. Задачи суточного планирования перевозок рассматривают с точки зрения функции, которую выполняет автомобиль в транспортно-производственном процессе. При этом следует различать два случая:

1)автомобиль перевозит груз, по которому у клиента поддерживается некоторый запас (щебень, песок на заводы железобетонных изделий и т. д.);

2)автомобиль является звеном технологического процесса, при котором работа идет «с колес» (доставка раствора и бетона на строительные объекты, подача деталей заводского домостроения под монтаж и т. д.).

Как в первом, так и во втором случае обычно имеется много вариантов суточного плана работы автомобилей. Необходимо выбрать для исполнения один из них. Выбор того или иного варианта зависит от критерия оценки плана. Предложить один критерий для обоих рассмотренных случаев не удается. Каждый из этих случаев требует выбора своего

НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ

специфического критерия [1].

Методы организации централизованных перевозок

В литературе приведены методы организации централизованных перевозок, в том числе отправительский и территориальный [2]. Каждый из них предполагает использование соответствующих методик оперативного планирования перевозок грузов помашинными отправками.

При отправительском методе все функции организации перевозок берет на себя грузоотправитель, который заказывает автомобиль на транспортном предприятии. Этот метод применяется при наличии крупного поставщика, который организует специальное подразделение по сбыту и доставке своей продукции многочисленным потребителям. Основным преимуществом данного метода является возможность эффективной организации погрузки автомашины за счет согласования графиков производства продукции, ежедневных объемов сбыта и производительности погрузочно-разгрузочных машин. Недостатком является невозможность эффективного использования автомашины, так как при таком методе в основном могут применяться только маятниковые маршруты.

Данный подход реализован в виде моделей средних систем.

Подход к построению модели описания ненасыщенных ССДГ заключается в развертывании работы автомобиля в системе в соответствии с последовательностью выполнения операций транспортного процесса за все время работы системы (Tс) для последующего обобщения полученного результата работы нескольких автомобилей. Блок-схема оперативного планирования по модели ненасыщенной средней системы приведены на рисунке 1. [2]

Рис.1. Блок-схема оперативного планирования по модели ненасыщенной средней системы