По статистическим данным в существующих конструкциях число зубьев шестерни z изменяется в пределах от 6 до 12, модуль шестерён m – 3…6 мм.

Частоту вращения ведущей шестерни находят из выражения :

Окружная скорость вращения шестерни на внешнем диаметре uн не должна превышать 8…10 м/с, так как на высоких скоростях резко из-за

центробежных с л уменьшается о ъёмный коэффициент ηн подачи насоса.

В процессе эксплуатации ДВС качество масла, циркулирующего в СС, постепенно ухудшается. Ухудшение качества масла связано с насыщением влагой, продуктами его разложения – асфальтенами, кислотами, смолами и др., разжижения топливом, загрязнения продуктами из-

72

носа трущихся деталей, частицами нагара, пыли, засасываемой через воздушный трубопровод и т.д. Твёрдые частицы износа деталей, нагара и особенно пыли вдавливаются в поверхность детали более мягкого из трущихся металлов и изнашивают эти поверхности. Величина износа за-

СибАДИвисит от толщины масляного слоя, твёрдости деталей.

Уменьшение вредных воздействий механических примесей, продуктов разложен я влаги достигается очисткой масла в процессе работы ДВС. Для этого в СС устанавливают очистители и фильтры. Очист и- тели удерж вают пр меси с помощью силовых полей, в фильтрах масло

проход т через ф льтрующий элемент.

В спользуют два типа фильтров – грубой (рис. 2.14, а, 2.15) и

тонкой оч стки (р с. 2.16, 2.17). Кроме того, применяются комбинированные ф льтры (р с. 2.18).

Из поддона картера масло засасывается через маслоприёмник (рис. 2.14, б). У механ ческих примесей разного происхождения удельный вес больше, чем удельный вес масла, поэтому они находятся в нижнем слое масла в поддоне картера.Маслоприёмник расположен в верхних слоях и засасывает масло ез крупных частиц вредных примесей.

Фильтры гру ой очистки выполняют сетчатыми, пластинчатощелевыми и ленточно-щелевыми.

Фильтрующий элемент пластинчато-щелевого фильтра грубой очистки, представленный на рис. 2.14, а, состоит из набора двух конфигураций пластин – 9 10, набранных поочерёдно на стержне 1. В р е- зультате между ними образуется щель для прохода масла. Стержень 1 проходит через крышку фильтра связан с воротком 2. Пластины 11 набраны на стержне 3 располагаются между пластинами 9 и 10. При повороте с помощью воротка 2 стержня 1 вращающиеся элементы фильтра очищаются от примесей пластинами 11. Масло от насоса поступает в камеру 4 корпуса фильтра и через штуцер 5 и клапан 7 подаётся к фильтрующему элементу. У прогретого ВС масло через штуцер 5 поступает в масляный радиатор, а затем через штуцер 6 к фильтрующему элементу. В холодном ДВС давление масла повышено, необходимости в охлаждении масла нет, клапан 7 перепустит масло в камеру фильтрующего элемента. При возрастании давления масла в случае засорения

73

Рис. 2.16. Фильтры тонкой очистки масла [4]

75

та, имеющая выступы с одной стороны. В результате образуются щели,

вкоторых задерживаются крупные частицы примесей.

Всетках сетчатых фильтров, изготовленных из проволоки, число сквозных отверстий достигает до 50 000 на 1 см2.

СибАДИры, осуществляющие грубую тонкую очистку масла (рис. 2.19, 2.20).

Перепускные клапаны предусматривают в фильтрах для того, чтобы ДВС не остался без масла. Масло поступает в магистраль помимо фильтрую-

щего элемента при повышенном сопротивлении последнего в случае его загрязнен я ли в пер од прогрева ДВС при большой вязкости холодного масла.

Ф льтры грубой очистки обеспечивают задержание частиц меха-

ническ х пр месей размером 50…125 мкм.

Размеры ф льтра гру ой очистки связаны с размером фильтрующей поверхности, которая должна обеспечивать скорость прохождения

−пласт нчато-щелевые фильтры – 6…8 м/с.

В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующего элемента

используют бумагу, ткань, картон, хлопчатобумажную пряжу и др., улавливающие частицы размером 0,5…1,0 мкм.

Фильтры тонкой очистки из-за большого сопротивления включают в СС параллельно, вследствие чего через него проходит не всё нагнетае-

мое насосом масло.

Величину фильтрующей поверхности выбирают исходя из практи-

ческих данных в зависимости от литража ВС.

Наиболее качественная очистка масла достигается в случае циркуляции всего масла через фильтр тонкой очистки – полнопоточный

фильтр (см. рис. 2.17, в, г, 2.18).

На ДВС легковых автомобилей устанавливают полнопоточные фильт-

В качестве фильтра тонкой очистки применяют центрифугу

(см. рис. 2.17, д, е, 2.21, 2.22, 2.23).

Включают центрифугу параллельно главной магистрали, т.е. час-

тичнопоточная центрифуга (см. рис. 2.17, д) с перепуском очищенного масла в поддон картера, или последовательно – полнопоточная центрифуга (см. рис. 2.17, е). Схема последовательного включения центрифуги в СС представлена на рис. 2.24.

78

10 – ось ротора; 11 – палец стопора

1

81

СибАДИподсасывается недостающее количество масла. В СС предусмотрено два клапана – ограничительный 3 и перепускной 8.

Достоинства применения центрифуги в качестве фильтра тонкой очистки следующие [4] :

1) отсутствует необходимость в замене фильтрующего элемента при обслуживании ДВС;

2) фильтрующая способность центрифуги в несколько раз превышает фильтрующую способность фильтров с элементами в виде бумаги, ткани, картона и т.д.;

3) пропускная способность не зависит от количества отложений примесей.

Недостатком центрифуги с гидравлическим реактивным сопловым приводом является дополнительный расход масла на привод ротора недостаточная очистка масла при работе холодного двигателя из-за маленькой частоты вращения ротора.

Устройство неполнопоточной центрифуги, изображённой на рис. 2.21, следующее – в корпусе 1 установлен ротор 2, закрытый крышкой 4. Ро-

82