2369
.pdf
На ближайшую перспективу оборонное ведомство страны сконцентрирует свои усилия на решении трех важнейших задач. Вопервых, вдвое уменьшить количество базовых машин в новом типаже ВАТ. Во-вторых, перейти от подетальной унификации внутри семейств к более значимой поагрегатной взаимозаменяемости. В- третьих, существенно (в 1,5...2 раза) повысить технический уровень машин и снизить затраты на поддержание их в технически исправном состоянии.
1.2. Новому типажу – новые конструктивные решения
Для решения указанных задач потребуются новые конструктор- ско-технологические разработки, проведение организационных мероприятий и подготовленные специалисты.
По многоцелевым автомобилям предполагается создать два семейства машин. Первое из них формируют три базовые модели автомобилей грузоподъемностью соответственно 1; 1,5 и 2,5 т. Эти образцы будут иметь модульную конструкцию с возможностью усиления защиты экипажа. Основу второго семейства составят конструкции трех базовых моделей грузоподъемностью 4; 6 и 10 т соответственно в двух-, трех- и четырехосном исполнении. Степень поагрегатной унификации – не менее 85%, выпускаться машины могут на двух предприятиях по единой конструкторской документации. Сделать это сложно, но другого пути нет.
Рис. 3. «Урал-6361»
10
Упомянутые семейства автомобилей многоцелевого назначения будут создаваться на базе унифицированных типоразмерных рядов агрегатов и узлов с применением модульного принципа конструирования и компоновки. При их создании должна быть обеспечена конструктивная преемственность по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми образцами (рис. 3).
Чтобы достичь требуемого технического уровня, по мнению специалистов ГАБТУ, необходимо внедрять электронику и новые системы управления движением, снижающие утомляемость водителя; повышать проходимость автомобилей за счет автоматического регулирования силы тяги и скорости движения; повышать защищенность и скрытность (убирать шумы, подбирать окраску и др.); улучшать качество изготовления и ремонтопригодность машин и расширять функциональные возможности АБШ.
Вконструкции машин должны применяться гибкие трансмиссии
сиспользованием автоматических преобразователей энергии и оптимальным подводом мощности к колесным движителям; независимая подвеска с регулируемыми параметрами; новые типы бескамерных шин радиальной конструкции с автоматической системой регулирования в них давления воздуха; бортовые информационноуправляющие системы с функциями контроля и диагностики, саморазгружающиеся платформы типа «мультилифт».
Рис. 4. «Мустанги» штурмуют бездорожье
Развитие специальных колесных шасси и колесных тягачей пойдет по пути создания многофункциональных платформ, которые бу-
11
дут способны обеспечить подвижность новых видов оружия и военной техники (рис. 4). При их разработке предполагается использование моторно-трансмиссионной установки (МТУ) в составе дизельного двигатель-генератора или электрохимических генераторов, электротрансмиссий с индивидуальным подводом мощности к каждому мо- тор-колесу с тяговыми электродвигателями, систем автоматизированного управления МТУ с электротрансмиссией, всеколесного рулевого управления, длинноходовой управляемой подвески колес.
Для военных гусеничных машин транспортно-тягового класса необходимо создание нового класса сочлененных (двухзвенных) гусеничных машин легкой категории грузоподъемностью до 4 т. Модернизация существующих машин будет проходить в направлении расширения диапазонов бесступенчатого регулирования силы тяги и скорости, по характеристикам систем подрессоривания, применения электрических и гидростатических преобразователей кинематических и силовых потоков.
Унификацию моторно-трансмиссионных установок и трансмиссий гусеничных машин с колесными предполагается осуществлять на основе создания четырех типоразмеров гидромеханической трансмиссии (ГМТ) модульной конструкции, перекрывающих все классы грузоподъемности существующих и перспективных колесных и гусеничных машин.
Достоинствами ГМТ является широкий диапазон тяговых и скоростных характеристик. Они эффективнее своих механических аналогов, поскольку при использовании последних водитель армейской машины переключает скорости по 150...200 раз в час. Естественно, что такой режим работы отвлекает внимание от дороги и утомляет водителя (что имеет особое значение в боевых условиях).
Еще одно преимущество такой трансмиссии – увеличение срока службы двигателя на 20...30%. Применение гидромеханических трансмиссий, у которых переход с одной передачи на другую происходит без разрыва потока мощности, дает возможность колесной машине двигаться с наименьшими энергетическими затратами и высокими скоростями. Большие возможности открывают автоматические трансмиссии с электронно-программируемыми устройствами. Главный аргумент в их пользу – обеспечение плавного и точного переключения передач в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя во всем его силовом диапазоне.
Гидрообъемные трансмиссии привлекают внимание военных специалистов удобством компоновки, относительно небольшими мас-
12
согабаритными показателями, бесступенчатым регулированием скорости и тяговых усилий, возможностью подведения крутящего момента к каждому колесу такой величины, какую оно способно реализовать при сцеплении с грунтом.
Чтобы повысить защищенность экипажей армейских автомобилей, будут использоваться специальные унифицированные кабины каркасно-панельной конструкции со встроенными узлами крепления элементов локального или объемного бронирования либо специальные модули для водителя.
Министерство обороны совместно с промышленностью в основном завершило разработку и освоение серийного производства типоразмерного ряда кузовов-контейнеров. Применение последних позволяет повысить мобильность ВВТ благодаря возможности их перевозки различными видами транспорта; обеспечивает саморазгрузку и независимость использования кузова-контейнера и транспортного средства; дает возможность создавать модули различной конфигурации и объемов, а также хранить образцы вооружения на базах и в арсеналах без шасси; сократить затраты на обслуживание и хранение. Благодаря этим свойствам, кузова-контейнеры находят очень широкое применение в войсках.
1.3. Ставка на автокомпоненты
Безусловно, организация выпуска армейских колесных машин нового поколения немыслима без производства современных автомобильных компонентов (рис. 5, 6). Поэтому, чтобы обеспечить технологическое перевооружение и повысить эффективность работы головных предприятий отрасли, необходимо привлечь смежные отрасли промышленности для производства высококачественных материалов, комплектующих изделий, технологического и испытательного оборудования и, кроме того, привлечь инвестиции для перевооружения предприятий автопрома.
Огромное значение в этой связи приобретает производство высокотехнологичных автомобильных компонентов. Речь идет о форсированных экономичных дизельных двигателях мощностью 75...150 кВт и 1100...1500 кВт; гидромеханических коробках передач, унифицированном ряде агрегатов трансмиссии; элементах независимой подвески; электронных системах управления, приборах автомобильной электроники.
13
Рис. 5. МЗКТ-7917 с ракетой «Тополь М»
Рис. 6. БАЗ-6910
Смежным отраслям промышленности предстоит освоить выпуск типоразмерного ряда (типажа) автомобильных шин повышенной проходимости радиальной конструкции, которые могут работать с переменным внутренним давлением воздуха; резинотехнических изделий с гарантийным сроком службы не менее 15 лет; изделий из керамики;
14
микропроцессорных систем управления движением, новых электрохимических источников энергии с длительным сроком службы и улучшенными техническими характеристиками.
Для создания перспективных колесных шасси потребуется разработка и освоение производства топливных элементов и комбинированных энергетических установок, электродвигателей, колесных редукторов, новых элементов подвески – управляемых стоек колес.
Например, в качестве перспективных источников энергии рассматриваются твердотопливные элементы с КПД не менее 50%. Большие надежды возлагаются и на мембранные технологии. Пропуская компоненты (определенные виды газов или воздух) через специальную мембрану, разлагают их ионы кислорода и водорода, т. е. обеспечивают прямое получение энергии. Эффективность подобного метода очевидна.
1.4. Составляющие успеха
Важным моментом является развитие инфраструктуры в рамках оборонного ведомства, обеспечивающей деятельность мобильных ремонтных служб. В Советской армии существовала система плановопредупредительного ремонта военной техники. Она доказала свою эффективность. Не случайно многие ее элементы в конце 1960-х годов переняли соответствующие службы сухопутных войск НАТО. Достаточно рациональным представляется введение в действие системы контрольного диагностирования. Например, если машина находится в эксплуатации, то использование диагностической аппаратуры позволит определить состояние узлов и агрегатов, после чего принимается решение о необходимости проведения профилактических или ремонтных мероприятий. Этот же способ позволяет определить оставшийся ресурс автомобиля, находящегося на хранении. Таким образом, предполагается заметно снизить затраты на сервисное обслуживание и ремонт.
Нет никаких сомнений в том, что назрела необходимость довести периодичность технического обслуживания до 30 тыс. км. Конечно, это повышает требования к агрегатам и механизмам, применяемым моторным и трансмиссионным маслам, используемым пластичным смазкам, топливу, охлаждающей жидкости. Тем более, что сейчас на военных машинах все шире используются высокофорсированные силовые установки.
15
Рис. 7. «Урал-4320»
Надо признать, что государство по заказу Министерства обороны вкладывает средства в разработку новой техники. Создаются опытные образцы ВАТ и конструкторская документация для их производства. Появляющийся при этом научно-технический задел используется для выпуска техники двойного назначения (рис. 7). Так, конструктивные наработки по диагностике, автоматизации управления движением, обеспечению высокой проходимости и защищенности ВАТ широко применяют на заводах при изготовлении продукции, делают ее конкурентоспособной как на внешнем, так и внутреннем рынке. Этим обеспечивается, с одной стороны, снижение стоимости производства ВАТ, с другой – заметно уменьшаются расходы на содержание мощностей на особый период.
В ГАБТУ считают, что с созданием в автомобильной промышленности интеграционных холдинговых управляющих компаний возникли более благоприятные условия для совместной работы и улучшения общей ситуации на заводах отрасли. В последние годы наблюдается финансовое оздоровление и технологическое перевооружение предприятий. Подтверждением сказанному является успешная работа финансово-промышленной группы «БелРусАвто» по созданию дизельных двигателей, отвечающих требованиям Euro 2 и Euro 3.
Весьма важно разрешение проблем конкуренции между отечественными автозаводами. Очевидно, что настало время перейти от соперничества к партнерству. В противном случае, как показывает опыт, проигрывают все, а на освободившееся место приходят силы извне. Пример тому – разработка и организация производства малого
16
дизеля с рабочим объемом цилиндра один литр. Несколько лет противоборства, а в итоге появляются проекты зарубежных фирм.
Несмотря на все трудности становления рыночной экономики, имеются все основания утверждать, что российские Вооруженные силы будут оснащены самыми совершенными армейскими автомобилями.
2.ПРОБЛЕМЫ РЕАЛИЗАЦИИ ТРЕБОВАНИЙ ВОЙСК
ВПЕРСПЕКТИВНОЙВОЕННОЙАВТОМОБИЛЬНОЙТЕХНИКЕ
Автомобильная техника в целом и военная автомобильная техника (ВАТ) в частности как раз и является основным средством подвижности практически всех наземных объектов ВВТ, что обеспечивает тактическую и оперативную маневренность войск (прил. 1).
Сегодня более 95 % наземного подвижного вооружения и военной техники ВС РФ монтируется на автомобильных базовых шасси (АБШ). В общей сложности это более полутора тысяч образцов.
Исходя из важности решаемых военной автомобильной техникой задач, Министерство обороны всегда уделяло и будет уделять постоянное внимание вопросам ее развития и совершенствования.
В настоящее время практически завершается реализация действующего типажа ВАТ, в ходе которого были созданы семейства высокоунифицированной, отвечающей современным требованиям войск военной автомобильной техники.
Целями работ, направленных на перспективу, в области развития ВАТ являются:
-удовлетворение потребностей ВС РФ и других силовых структур в современной военной автомобильной технике, обеспечение необходимого уровня мобилизационной готовности;
-упрочнение позиций РФ на мировом рынке в области военной техники и дальнейшее насыщение внутреннего рынка высокотехнологичной продукцией двойного назначения;
-снижение многомарочности военной автомобильной техники, реформирование систем обслуживания и ремонта, уменьшение номенклатуры запасных частей и возимых запасов.
Требования войск к ВАТ непрерывно возрастают.
Для обеспечения защищенности экипажа от оружия массового поражения пуль стрелкового оружия и ударной волны взрыва (авиабомб, артиллерийских снарядов, мин) необходима разработка кабины
17
каркасно-панельной конструкции, которой должна комплектоваться вся ВАТ. Для отдельных модификаций ВАТ требуется разработка полностью бронированных кабин.
В ряде случаев для повышения живучести ВАТ эффективно бронирование наиболее ответственных узлов и агрегатов, обеспечивающих ее подвижность, а также разработка и внедрение шин, стойких к воздействию пуль и осколков, обеспечивающих, при их пробитии, движение на расстояние не менее 50 км, со скоростью 40-60 км/ч.
Для обеспечения готовности ВАТ к движению за максимально короткий срок актуально оснащение двигателей двухрежимной системой тепловой подготовки, предназначенной для форсированного предпускового подогрева и длительного автоматического поддержания теплового состояния неработающего двигателя.
Для обеспечения скрытности в инфракрасном диапазоне и в видимом спектре существует проблема разработки ВАТ, в которой обеспечено экранирование источников теплового излучения элементами конструкции (кабиной, платформой, капотом, фальшбортами и др.).
Для обеспечения высокой средней скорости движения по грунтовым дорогам необходимо комплектование ВАТ двигателями, обеспечивающими удельную мощность более 20 л.с./т., а также автоматической коробкой передач.
ВАТ должна быть оборудована бортовой информационноуправляющей системой, предназначенной для автоматизации рабочих процессов управления и диагностики состояния.
На ВАТ должны найти применение долговечные (срок службы 15 лет и более) высокоэффективные резинотехнические материалы.
Конструктивные особенности военной техники, в том числе ВАТ, требуют развития ряда отдельных производств для реализации новых технических решений.
С целью создания условий, обеспечивающих развитие отечественной автомобильной промышленности, в части ВАТ, необходима разработка и реализация Комплексной целевой программы (КЦП) развития ВАТ.
Системообразующая интегрированная структура обороннопромышленного комплекса, ориентированная на выпуск высокотехнологичной продукции, должна обеспечить весь жизненный цикл создания и реализации ВАТ.
КЦП должна распространиться на всю автомобильную промышленность и охватывать всю номенклатуру автомобильных заводов
18
(ОАО «УАЗ», ОАО «ГАЗ», АМО ЗИЛ, ОАО «АЗ «Урал», ОАО «КАМАЗ» и др.) с целью объединения усилий и координации их развития, в том числе и обновление основных производственных фондов.
Для сочетания режима работы предприятий автомобильной отрасли с потребностями экономического сектора страны и Вооруженных сил в реальном масштабе времени должна быть создана постоянно действующая система мониторинга изучения требований по качеству ВАТ, находящейся в войсках, и реализации перспективных разработок с целью упреждающего развития автомобильных базовых шасси и другой ВАТ.
Реализация перспективных требований войск с применением ранее традиционных технических решений по ВАТ невозможна, что вынуждает необходимость разработки и комплектования ВАТ новыми агрегатами.
Стремление ряда отечественных заводов к широкому использованию импортных комплектующих создает предпосылки к затруднительному их применению в войсках, нарушению системы снабжения и, в целом, системы автотехнического обеспечения ВС РФ (техническое обслуживание, ремонт и др.).
Это обстоятельство: во-первых, стимулирует зарубежных производителей; во-вторых, не способствует развитию технологического, научного и кадрового потенциала на отечественных предприятиях, производящих комплектующие изделия.
Все это через определенный промежуток времени может поставить Вооруженные силы и гражданскую отрасль в полную зависимость от иностранных партнеров, а также вызовет ряд других социальных, производственных и экономических негативных последствий.
Для стимулирования проводимых НИР и ОКР по созданию перспективных образцов ВАТ предлагается увеличить ассигнования на проводимые НИОКР.
Целесообразно разработать механизмы гарантированного исполнения требований Государственного оборонного заказа на отечественных производственных площадях и из отечественных комплектующих изделий, осуществить стимулирование автозаводов к сохранению существующих и созданию новых производств ВАТ.
Законодательно установить, что выполнение Государственного оборонного заказа является приоритетной и обязательной задачей для всех промышленных предприятий независимо от формы собственности.
19