где g1, g2, g3 – масса стакана соответственно пустого, со смесью и после ее удаления, г.

особенно при применении антигололедных смесей, химических растворов, выдерживают нагрузки шипованных автомобильных шин [7,10, 38].

Данные преимущества достигаются присутствием в его составе значительного количества Дасфальтовяжущего вещества (минеральный порошок + битум), которое должно обладать теплостойкостью при летних высоких положительных температурах. Применение высоковязкого модифицированного битума значительно повышает погодоустойчивость литого асфальтобетона. ля выполнения работ с литой асфальтобетонной смесью требуетсяИдополнительное оборудование для ее транспортировки и укладки, т. к. в процессе транспортировки происходит расслоение смеси.

Укладка смеси производится при повышенных температурах (180 – 200 С) с последующим втапливанием одномерного черного щебня размером до 10 мм. Повышенная температура размягчения битума (60 – 70 С) достигается введением в вязкий дорожный битум высоковязкого строительного битума или модифицирующих добавок. Однако при температуре более 180 С модификаторы битума типа ДСТ начинают разлагаться, а температура готовой смеси находится в пределах 220 – 240 С, поэтому необходимо использовать модифицирующие добавки типа атактического полипропилена (АПП), которые одновременно с повышением эластичности битума

187

при низких отрицательных температурах придают битуму более высокую температуру размягчения.

Важнейшей особенностью ремонта покрытий литыми асфальтобетонами является отсутствие необходимости в уплотнении уложенной смеси, которая после остывания достигает максимальной плотности. При этом ремонтные работы можно вести и при отрицательных температурах воздуха до –10 °С, что делает такую технологию круглогодичной. Литые асфальтобетонные смеси характеризуют высокая пласт чность и подвижность и, как следствие, способность заполнять все раковины и трещины, прочно соединяясь с

ных площадок и т. п. Цветной асфальтобетонИможет быть также применен в аэродромном строительстве для покрытий рулежных дорожек и обозначения взлетной полосы, а также для полов террас, вестибюлей, перронов, цехов промышленных и граждан-

ских зданий.

В настоящее время цветной асфальтобетон может быть классифицирован:

• по способу применения: на горячий, укладываемый и уплотняемый в горячем состоянии, и холодный, укладываемый и уплот-

188

няемый в холодном состоянии (при температуре окружающего воздуха), а иногда приготовленный без всякого подогрева;

• по виду вяжущего: на цветной асфальтобетон на битуме и цветной асфальтобетон с применением естественных и искусственных смол и синтетических вяжущих материалов (цветной пластобетон).

В большинстве случаев в качестве минеральной части используются каменные материалы размером от 0 до 7 мм из одной и той же горной породы, отдельные фракции которой по грану-

фикаторы уменьшают хрупкостьДи повышают пластичность вяжущего. Пигмент, окрашивая минеральныеИматериалы и вяжущее, выполняет одновременно роль минерального порошка.

Все пигменты применяются в виде порошков. Среди них лучшими по яркости окраски являются пигмент желтый светостойкий, окись хрома и редоксайд, свинцовый сурик. Наиболее дешевым и светостойким является железный сурик, однако он не обеспечивает необходимого яркого цвета. Пигменты должны обладать достаточной яркостью, светостойкостью, водоустойчивостью. Следует иметь в виду, что пигмент, помимо основной цели, в составе цветного асфальтобетона выполняет роль и минерального порошка.

Подбор состава цветного асфальтобетона имеет целью установить рациональное количественное соотношение компонентов цветного асфальтобетона, обеспечивающее лучшее качество и со-

189

ответствие техническим требованиям. Цветной асфальтобетон должен быть прочным, обладать высокими физико-механическими свойствами, иметь яркую окраску и быть удобообрабатываемым.

Подбор состава горячего цветного асфальтобетона с применением кумароновой смолы состоит из следующих этапов: подбо-

ра плотной минеральной смеси, экспериментального определения рационального соотношения вяжущего и пластификатора, опре-

Сется по методу предельных кривых плотных смесей, как это делается при расчете обычного асфальтобетона. Критерием правильности подбора плотной минеральной смеси являются зерновые составы м неральной части смесей и асфальтобетонов для верхних

деления количества необходимого пластифицированного вяжущего. Подбор плотной цветной асфальтобетонной смеси осуществля-

слоев покрыт й (см. та л. 4).

под оре количественного соотношения вяжущего и пластиф катора нужно, что ы свойства этой смеси соответствовали

11.4. Асфальтобетон на пористых заполнителях

Для многих регионов степной и лесостепной зоны Сибири крупные заполнители являются дальнепривозным и дорогостоящим компонентом бетонов различных видов и назначения. В то же время привозные каменные материалы являются основной причиной слабой низкотемпературной устойчивости асфальтобетонов вследствие высокой теплопроводности плотных скальных пород.

Указанные выше обстоятельства стали причиной проведения исследовательских работ, выполненных на кафедре «Строительные материалы и специальные технологии» СибАДИ и направленных на технологию получения асфальтобетонов на пористых заполни-

190

телях, например на керамзите повышенной плотности и, следовательно, повышенной прочности, названного дорзит, а также на получение новых эффективных дорожно-строительных материалов, например дорзитоасфальтобетонных смесей для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог [10].

При этом исследованиями было установлено:

1. Дробимость дорзита при уплотнении существенно снижается и приближается к дробимости щебня из скальных горных пород при его спытан на дробимость в составе минеральной части

связь, которую удалось описать математически. Это позволяет не

дорзита. При этомАих водопоглащение снижается в 15 – 20 раз (до обработки битумом оно составляло 16 – 18% по объему, а после об-

4.ДорзитоасфальтобетоныДиз горячих смесей обладают достаточно высокой морозостойкостью. УстановленоИтакже, что предварительная обработка зерен дорзита битумом существенно повышает морозостойкость дорзитоасфальтобетона.

5.Особое внимание следует уделять надежному управлению межзерновой остаточной пористостью дорзитоасфальтобетона с учетом его места в дорожной одежде. Так, в дорзитоасфальтобетоне для верхнего слоя покрытия межзерновая пористость должна быть близка к нулю, чтобы ограничить возможность попадания в него воды. В нижних слоях покрытия и верхних слоях основания допускается несколько увеличить величину пористости, поскольку вышележащие слои уже ограничивают доступ воде.

6.Установлено, что дорзитоасфальтобетонные покрытия в сравнении с покрытиями из традиционных асфальтобетонов обладают намного меньшей хрупкостью и повышенной трещиностой-

191