2.4. Конструирование покрытий и оснований дорожных одежд капитального и облегченного типов

нениям в ее структуре.

С

верхнего слоя покрытия для продления срока

На

его службы

восстановления транспортно-эксплуатационных ка-

честв могут

устроены защитные слои покрытия дорожной оде-

а) для верхнего слоя покрытия (АВ):

И

1)

щебеночно-мастичные

Дасфальтобетонные смеси ЩМА-22,

ЩМА-16, ЩМА-11 в соответствии с ПНСТ 183 на ПБВ по ГОСТ Р

52056, БНД по ГОСТ 33133, на битумном вяжущем по ПНСТ 85;

2)

щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси ЩМА-19 и

ЩМА-12,5 в соответствии с ПНСТ 127 на битумном вяжущем по

ПНСТ 85;

3)

асфальтобетонные смеси А22В, А16В, А11В в соответствии с

ПНСТ 184 на ПБВ по ГОСТ Р 52056, БНД по ГОСТ 33133, на битум-

ном вяжущем по ПНСТ 85;

4)

асфальтобетонные смеси SP-19, SP-12 в соответствии с ПНСТ

б) для нижнего слоя покрытия (АН):

1)асфальтобетонные смеси А32Н, А22Н, А16Н в соответствии с

ПН

Т 184 на БНД по ГОСТ33133илибитумномвяжущемпоПНСТ85;

2)асфальтобетонные смеси SP-25, SP-19 в соответствии с ПНСТ

114 на битумном вяжущем по ПНСТ 85;

С

в) для верхнего слоя основания (АО):

1)асфальтобетонные смеси А32О, А22О в соответствии с ПНСТ

184 на БНД по ГОСТ 33133 или битумном вяжущем по ПНСТ 85;

При

2) асфальтобетонные смеси SP-37 и SP-25 в соответствии с

ПН

Т 114 на б тумном вяжущем по ПНСТ 85.

проект ровании улиц населенных пунктов в течение года с

момента вступлен я в действие настоящего документа допускается

применен е асфальто етонов по ГОСТ 9128 и ГОСТ 31015.

Для кап тальных дорожных одежд толщину асфальтобетонного

покрыт я /

ли основания,

устраиваемого из сравнительно дорогих

матер алов,

следует назначать лизкой к минимальной конструктив-

ной.

А

Основаниебкапитальных дорожных одежд устраивают из мате-

риалов укрепленных минеральными, комплексными или органиче-

скими вяжущими.

Основание из несвязных материалов должно быть, как правило,

двухслойным: несущий слой основания устраивается из фракциони-

рованного щебня, уложенного по способу заклинки, щебеночной ще-

беночно-, гравийно-, или щебеночно-гравийно-песчаной смеси; до-

полнительный слой – из щебеночно-, гравийно-, или щебеночно-

И

гравийно-песчаной смеси и песков различной крупности (1–2 класса

по ГОСТ 32824).

Д

ленного цементом.

С

При этом минимальная толщина слоев, укрепленных органиче-

скими вяжущими должна быть:

18 см – для дорожной одежды капитального типа;

12 см – для дорожной одежды облегченного типа.

условиях

В случаях пр менения материалов, обработанных комплексны-

ми

медленно твердеющими минеральными вяжущими, толщина

слоев, обработанных органическими вяжущими, может быть умень-

шена на 20%, а в

жаркого и сухого климата (в IV–V дорож-

но-кл мат ческ х зонах) – на 30%.

Конструкц я дорожной одежды в местах остановок обществен-

ного транспорта, на регулируемых пересечениях и в других местах

изменен я скорости

ли движения на пониженных скоростях должна

обеспеч ть повышенную сдвигоустойчивость при высоких летних

температурах. Для о еспечения этого требования в покрытии преду-

сматривают применение асфальтобетонных смесей с повышенной

стойкостью к колеео разованию, а в основании – асфальтобетонных

смесей с номинальным максимальным размером зерен минерального

Д

заполнителя 22,4 мм и более либо каменных материалов, укреплен-

ных цементомбА.

2.5. Конструирование покрытий и оснований дорожных одежд

переходного типа

И

Одежды переходного типа следует предусматривать на дорогах

тех

случаях, когда расчетный модуль упругости грунта меньше

40

МПа, т.е. при расчетной влажности грунта более 0,7 предела теку-

С

сторону,

если доля

х в составе грузового движения составляет не

менее 5%.

Таблица 3.1

Расчетные параметры нагрузок

Группа

Нормативная статическая

Расчетные параметры нагрузки

расчетной

нагрузка Рст, кН

Д

авление на по-

Диаметр

нагрузки

бАна ось на колесо

Dд/Dст, см

крытие р, МПа

АК-10

100

50,0

0,6

37/33

АК-11,5

115

57,5

0,8

34/30

(3.2):

DСТ

40

РСТ

,

(3.1)

рИ

,

(3.2)

D Д

k дин D СТ

где

РСТ – нагрузка на колесо

наиболее

загруженной

оси, кН;

р –

давление на покрытие, МПа; kдин – коэффициент динамичности,

равный 1,3.

- пр веденное к расчетной нагрузке среднесуточное (на конец

срока службы нежесткой дорожной одежды) число проездов всех ко-

С

лес расчетного автомо иля в пределах одной полосы проезжей части

(

нтенс вность движения к расчетной нагрузки Np);

- суммарное ч сло приложений приведенной расчетной нагрузки

к точке

поверхности покрытия за срок службы дорожной одежды

∑ Np.

приведенная

Пр веденную нтенсивность движения расчетной нагрузки Np

на полосу дв жен я на конец срока службы Тсл

дорожной одежды

определяют по формуле

n

Np fпол NiKi,ед.сут.,

(3.3)

m 1

полосах движения fпол = 0,55; n –общее

число

различных

марок

транспортных средств в составе транспортного потока; Ni –

число

проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств i-й

марки; Ki –коэффициент приведения воздействия на дорожную одеж-

Д

к рас-

ду транспортного средства i-й марки c нагрузкой на колесо

Рi

четной нагрузке.

Ki

Коэффициенты приведения

к

любой

расчетной

нагрузке

определяют по формуле

4,4

И

Pi

K

i

,

P

(3.4)

ст

Таблица 3.2

Значения коэффициента распределения интенсивности движения

в зависимости от количества полос

Число полос движения

Коэффициент распределения интен-

в обоих направлениях

сивности движения для самой нагру-

С

женной полосы движения, fпол

1

1,0

2

0,55

3

0,50

4

0,45

и

0,40

5

6 более

0,35

Для многоосных автомо илей и тягачей с прицепами фактиче-

бА

K

т

a b

Вт c,

(3.5)

Д

Таблица 3.3

Параметры, зависящие от капитальности дорожной одежды

и числа осей тележки

Численные значения параметров

Тип тележки

И

a

b

с

Двухосная

1,7

0,43

0,5

1,52

0,36

0,5

Трехосная

2,0

0,46

1,0

1,60

0,28

1,0

Категория

Ki

для ка-

питального

транспортного

Схема

Тип транспортного средства

типа дорож-

средства

ной одежды

Небольшие грузовики (фур-

B

гоны) и другие автомобили с

0,01

прицепом и без него

С

Двухосные грузовые автомо-

0,60

били

Трехосные грузовые автомо-

2,49

били

бА

3,62

и

Четырехосные грузовые

автомобили

Четырехосные автопоезда

1,81

(двухосный грузовой автомо-

биль с прицепом)

С

Пятиосные автопоезда (трех-

осный грузовой автомобиль

2,15

с прицепом)

Трехосные седельные авто-

поезда (двухосный седельный

2,39

Д

тягач с полуприцепом)

Четырехосные седельные ав-

топоезда (двухосный седель-

4,13

ный тягач с полуприцепом)

Пятиосные седельные авто-

поезда (двухосный седельный

6,48

тягач с полуприцепом)

Пятиосные седельные авто-

поезда (трехосный седельный

4,70

тягач с полуприцепом)

Шестиосные седельные авто-

7,94

поезда

И

С

Автомобили с семью и более

осями и другие

8,47

D

Автобусы

0,75

уммарное число приложений приведенной расчетной нагрузки

С

Nр к точке на поверхности покрытия за нормативный срок службы

дорожной одежды определяют по формуле

Кс

Nр 0,7 Nр

q Тсл 1

Т

рдг kn ,

(3.6)

число

где Nр – пр веденная интенсивность движения к воздействию

расчетной нагрузки, приходящаяся на одну полосу движения, на

бА

– расчетное

конец срока служ ы Тсл

дорожной одежды, авт.-сут; ТРДГ

дней в году, зависящее от района проектирования,

соответствующее определенному

состоянию

деформируемости

дорожной конструкц и, определяемое по табл. 3.6; Тсл – нормативный

срок службы дорожной одежды

между капитальными

ремонтами

геометрической прогрессии).

Д

Коэффициент суммирования КС находится по зависимости

Kс

qТсл 1 .

(3.7)

q 1

Значения коэффициента kn

Таблица 3.5

Тип дорожной

Значения коэффициента kn при различных категориях дорог

одежды

I

II

III

IV

V

И

Капитальный

1,49

1,49

1,38

1,31 -

Облегченный

-

1,47

1,32

1,26

1,06

Переходный

-

-

1,19

1,16

1,04

Номера

Рекомендуемое

количество расчет-

районов

Географические границы районов

ных дней в году,

на карте

Севернее л н и, соединяющей Смоленск – Калугу

Трдг

1

Зона распространения вечномерзлых грунтов се-

70

вернее семидесятой параллели

Севернее л нии, соединяющей Онегу – Архан-

2

гельск – Мезень – Нарьян-Мар – шестидесятый

145

меридиантый до линии районов 2 и 3

мер д ан – до побережья Европейской части

3

– Рязань – Саранск – сорок восьмой меридиан – до

125

л н , соед няющей Онегу – Архангельск - Ме-

зень – Нарьян-Мар

Оренбург

Севернее л н и, соединяющей Белгород – Воро-

4

неж – Саратов – Самару –

– шестидеся-

135

Севернее л н и, соединяющей Ростов-на-Дону –

тральной части)

5

Эл сту –

Астрахань

– Белгород – Воронеж – Сара-

145

тов – Самару

Южнее линии Ростов-на-Дону – Элиста – Астра-

6

хань для Европейской части, южнее сорок шестой

205

параллели для остальных территорий

Восточная и Западная Сибирь,

альний Восток

130–150 (меньшие

(кроме Хабаровского и Приморского края, Камчат-

7

значения для цен-

ской области), ограниченные с севера семидесятой

параллелью, с юга сорок шестой параллелью

8

Хабаровский и Приморский край, Камчатская об-

140

ластьД