2246

из звена катков можно исключить катки легкого типа, а при достижении KУ = 0,92–0,96 и более – катки среднего типа, что значительно сократит время уплотнения смеси.

Рабочая скорость современных асфальтоукладчиков составляет до 20 м/мин, однако при строительстве асфальтобетонных покрытий рекомендуется использовать диапазон скоростей 2–5 м/мин. В этом случае достигается максимальная плотность укладываемого слоя смеси, так как трамбующий брус при этой скорости успевает произвести 4–6 ударов по одному следу.

Требуемое качество уплотнения горячей асфальтобетонной смеси, в том числе при пониженных температурах воздуха, может быть обеспечено только выполнением минимально необходимой работы всеми катками (числа проходов) и соблюдением рациональных температур смеси на каждом этапе ее уплотнения, т.е. каждый тип катка должен работать в определенном температурном интервале (рисунок).

На слишком горячей смеси каток будет "тонуть", а на покрытии образуются волны и трещины (происходит разуплотнение). Уплотнение катком чрезмерно остывшей смеси не только потребует бесполезных затрат времени и горючего, но и может вызвать разрушения поверхности покрытия (дробление шероховатых элементов, макро- и микротрещины).

Общее минимальное количество проходов статических катков всех трех типов по одному следу рекомендуется назначать не менее 14–24, причем целесообразно их распределить между разными типами катков следующим образом: 4–6 проходов легкого катка, 6–10 проходов – среднего и 4–6 проходов – тяжелого.

При уплотнении смеси вибрационным или комбинированным катком требуется совершить 2–5 проходов по одному следу [3]. Если в состав отряда машин входит каток на пневматических шинах, то после его прохода необходимо сразу включать в работу гладковальцовый каток [3].

Рабочую скорость каждого катка рекомендуется выбирать такой, чтобы за время остывания смеси в заданном интервале температур он успел бы ее уплотнить на всей площади выбранной захватки требуемым количеством проходов. Обычно скорость ста-

31

тических катков составляет от 2–3 до 5,5–6,5 км/ч, вибрационных и комбинированных – до 3–3,5 км/ч, пневмоколёсных – 5–10 км/ч. При этом, чем быстрее остывает смесь, тем выше должна быть рабочая скорость катка.

При устройстве двухслойного покрытия в условиях пониженных положительных и отрицательных температур воздуха целесообразно верхний слой покрытия укладывать сразу после нижнего, чтобы сохранить температуру последнего в пределах 20–40 °С и исключить операции по его очистке и дополнительному нагреву.

Производительность АБЗ должна обеспечивать соответствующую скорость потока строительства асфальтобетонного покрытия.

При выборе асфальтоукладчика в расчетной работе необходимо учесть ширину укладываемого покрытия. Основные технические характеристики асфальтоукладчиков приведены в табл. П.1.1, катков − в табл. П.1.2. Исходные данные для расчета представлены в табл. П.2.4.

При выборе количества проходов катка необходимо учесть коэффициент уплотнения асфальтобетонного покрытия после асфальтоукладчика. Технико-экономические показатели рассчитываются по методике, представленной в расчетной работе № 3. Необходимо определить технико-экономические показатели работы различных вариантов СКМ, построить графические зависимости, сформулировать вывод.

32

Расчетная работа № 5

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ДАЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ АВТОСАМОСВАЛАМИ

Цель работы – определить максимальную дальность транспортирования асфальтобетонной смеси автосамосвалами, а также выявить факторы, оказывающие наибольшее влияние на остывание смесей в процессе транспортировки.

Одной из главных особенностей устройства асфальтобетонных покрытий из горячих смесей является их интенсивное охлаждение в процессе транспортирования, укладки и уплотнения, что приводит к ухудшению технологических свойств смесей, особенно удобоукладываемости и удобоуплотняемости. В связи с этим продолжительность технологического процесса устройства асфальтобетонного покрытия регламентируется временем, в течение которого температура смеси обеспечивает ее качественную укладку и уплотнение. Выполнение этих операций ниже указанных температур неэффективно и нецелесообразно. Для различных типов смесей существуют предельные температуры, по достижению которых процесс уплотнения необходимо завершать во избежание разрушения минеральной составляющей асфальтобетонной смеси и, как следствие, разуплотнения. Для смесей типа А она составляет 75–80 °С, типов Б и Г – 70–75 °С, типов В и Д – 60–65 °С.

При определении максимальной дальности транспортирования асфальтобетонной смеси к месту укладки L учитывается ее температура на выходе из смесителя или накопительного бункера АБЗ и интенсивность охлаждения J в процессе транспортирования. Минимальные температуры смесей, доставляемых к асфальтоукладчику с помощью транспортных средств ТА/У , приведены в табл. 1.

Интенсивность охлаждения смеси в транспортных средствах зависит от температуры воздуха и конструкции теплозащиты автосамосвалов (табл.2).

33

Максимальная дальность транспортирования асфальтобетонной

Таблица 1

Рекомендуемые температуры асфальтобетонных смесей, доставляемых к укладчику, °С

Примечание. В числителе – при скорости ветра до 6 м/с, в знаменателе – более 6 м/с.

Таблица 2

Интенсивность охлаждения асфальтобетонной смеси (°С/мин) в процессе транспортирования

Время, допустимое на транспортировку смеси, определяется по формуле

где T – потеря температуры асфальтобетонной смеси в процессе ее транспортировки, °С; J – интенсивность охлаждения смеси в кузове автосамосвала, °С/мин (см. табл.2).

Потеря температуры смеси при ее транспортировке находится по формуле

34

где ТАБЗ – температура смеси на выходе из накопительного бункера АБЗ, °С; ТА/У – температура смеси при ее выгрузке в приемный бункер асфальтоукладчика, °С.

В зависимости от исходных данных (табл.П.2.5) необходимо определить максимально возможные дальности транспортирования асфальтобетонной смеси автосамосвалами.

Полученные результаты расчета необходимо представить в графическом виде (рисунок) и сформулировать выводы по работе.

Зависимость дальности транспортирования асфальтобетонной смеси от внешних факторов и условий

35

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Пермяков, В. Б. Технологические машины и комплексы в дорожном строительстве (производственная и техническая эксплуатация): учебное пособие для вузов (для бакалавров и магистров)/ В.Б. Пермяков, С. В. Мельник, В. И. Иванов

идр., под ред. В. Б. Пермякова. – М. : ООО "ИД "БАСТЕТ", 2014. – 752 с.

2.Расчет рациональной структуры специализированных комплектов машин для устройства элементов автомобильной дороги: метод. указания к курсовым проектам по дисциплинам «Комплексная механизация строительства» и «Производственная эксплуатация машин» / сост.: В.Б. Пермяков, Ю.С. Сачук. – Омск:

СибАДИ, 2008. – 60 с.

3.Методические указания для выполнения лабораторных работ для студентов специальностей 190603, 270113, 190205, 080507 по дисциплине "Эффективность использования средств механизации в дорожном строительстве" / сост.:

В. Б. Пермяков, К. В. Беляев. – Омск: СибАДИ, 2009. – 66 с.

4.Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтностроительные работы: сборник 2. Земляные работы. – М.: Стройиздат, 1980. – 208 с.

5.Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтностроительные работы (ЕНиР) / ГОССТРОЙ СССР. – М.: Стройиздат, 1989. – Сб. Е 17: Строительство автомобильных дорог. – 1989. – 46 с.

6.Асфальтоукладчики. Дорожная техника, технология: каталог-справочник.

–СПб.: И.А. Партнёр, 2007. С.58–60.

7. Катки тандемные. Дорожная техника, технология: каталог-справочник.

–СПб.: И.А. Партнёр, 2007. С.101−114.

36

Приложение 2

Таблица П.2.1

Варианты задания для расчетной работы №1

39