2186

шающие моющие, защитные и другие свойства топлив. Затраты на присадки окупаются повышением комфортности обслуживания автомобиля, поддержанием оптимальных характеристик рабочих режимов и увеличением ресурса двигателя. Могут использоваться и присадки, улучшающие экологические свойства топлив. К ним относятся многофункциональные присадки и антидымные, антисажевые.

Необходимо отметить, что присадки не предназначены для компенсации недостатков, связанных с низким качеством топлив или плохим техническим состоянием двигателя. Наоборот, чем лучше топливо и двигатель, тем больший эффект может быть получен от присадок.

В настоящее время в мире выпускается около 1,5 млн т присадок к топливам в год. На 95 % это присадки к автомобильным бензинам. В России растёт интерес к присадкам. Например, за 1996…1998 гг. допущено присадок больше, чем за предыдущие 15 лет. В 90-е гг. в центре внимания находятся модификаторы горения и антидетонаторы.

К топливам добавляют более 30 основных присадок, а композиций этих присадок насчитывается более сотни. Мировой ассортимент присадок насчитывает несколько тысяч товарных марок. В России присадки к топливам стали применяться позже, чем в других странах мира, поэтому их число не так велико, а возможности используются не в полной мере.

Деление присадок на типы при их классификации производят исходя из назначения. Затем присадки различных типов подразделяют по механизму действия. Например, предлагается разделять присадки на стабилизаторы, т. е. позволяющие сохранять физико-химические и эксплуатационные свойства, присущие самим топливам, и модификаторы, придающие топливам новые качества. Последние, кроме того, подразделяются на модификаторы радикального и коллоидно-химического характера. Следует отметить, что современные присадки в большинстве своём многофункциональны. Однако большинство многофункциональных присадок к бензинам и дизельным топливам базируется на агентах моющего действия, которое является основным. Ассортимент присадок представлен в табл. 3.

Ассортимент топлив

В производстве и применении товарных топлив имеется чёткое разделение на бензины и дизельные топлива, обладающие значительными отличиями друг от друга по нескольким физико-химическим параметрам и методам их контроля.

При анализе свойств топлив необходимо учитывать, что групповой состав топлив одной и той же марки может значительно отличаться в зависимости от вида используемого сырья и технологии его переработки,

71

Продолжение табл. 3

73

Продолжение табл. 3

74

Продолжение табл. 3

75

Окончание табл. 3

однако все контрольные показатели должны удовлетворять нормативным документам.

Бензины

Товарные бензины готовят, как правило, смешением нескольких компонентов. Непосредственное получение товарных бензинов в готовом виде на отдельных нефтеперерабатывающих установках невозможно по некоторым причинам технического и экономического характера. Смешение компонентов позволяет получать товарный продукт с заданными показателями качества при рациональном использовании физических и химических свойств каждого компонента. Кроме того, получение товарных бензинов путём смешения позволяет наиболее полно использовать все ресурсы бензиновых фракций, имеющихся на заводе.

Их основные физико-химические и эксплуатационные показатели представлены в табл. 4.

В зависимости от климатического района применения по ГОСТ 5110597 автомобильные бензины подразделяют на пять классов:

1 – для района II9 с 1 апреля по 1 октября;

2 – для района II4 и II5 с 1 апреля по 1 октября;

3 – для района I1 и I2 с 1 апреля по 1 октября и для района II9 с 1 октября по 1 апреля;

4 – для района II4 и II5 с 1 октября по 1 апреля;

5 – для района I1 и I2 с 1 октября по 1 апреля. Характеристики испаряемости бензинов показаны в табл. 5.

76

По фракционному составу товарные бензины имеют существенный запас качества, что позволяет использовать свежие бензины для исправления качества некондиционных бензинов по фракционному составу за счёт смешения.

По содержанию фактических смол и кислотности свежие бензины имеют значительный запас качества.

Для эксплуатации автомобилей с бензиновыми двигателями в условиях Севера, на газоконденсатных месторождениях и районах, к ним прилегающих, применяются бензины АГ, вырабатываемые прямой перегонкой газовых конденсатов (табл. 6).

Таблица 6

Физико-химические характеристики автомобильных бензинов из газовых конденсатов

Показатели бензинов АГ отличаются от показателей автомобильных бензинов по ГОСТ Р 51105-97 более лёгким фракционным составом 90-

78

процентной фракции и конца кипения в связи с необходимостью обеспечить требования по детонационной стойкости и одновременно увеличить выход дизельного топлива с пониженным содержанием серы, кислот, смол.

По ТУ 38.001165-97 выпускаются бензины А-80 и А-96 с октановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96. Эти бензины предназначены на экспорт.

По ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95 выпускают бензин АИ-98.

Малоэтилированный бензин АИ-91 производится по ТУ 38.401-58- 86-94.

Бензины с улучшенными экологическими показателями АИ-80ЭК, АИ-92ЭК, АИ-95ЭК, АИ-98ЭК вырабатывают по ТУ 38.401-58-171-96, а бензины марок ЯрМарка-92Е и ЯрМарка-95Е – по ТУ 38.301-25-41-97.

В табл. 7 представлены показатели качества бензинов с улучшенными экологическими свойствами.

Таблица 7

Показатели качества бензинов с улучшенными экологическими свойствами

79

Дизельные топлива

Товарные дизельные топлива получают, как правило, путём прямой перегонки нефти. Для улучшения эксплуатационных свойств в топлива добавляют присадки.

По содержанию серы дизельные топлива (ДТ) подразделяют на два вида: I – содержание серы не более 0,2 % (масс.), II – не более 0,5 % (масс.). По ГОСТ 305-82 ДТ предусмотрены три марки, различающиеся низкотемпературными свойствами: летнее – Л, зимнее – З и арктическое – А (табл. 8).

В условное обозначение топлива марки Л входят массовая доля серы и температура вспышки (например, Л-0,2-40). Обозначение ДТ марки З состоит из указания массовой доли серы и температуры застывания (например, З-02 минус 35). В обозначение ДТ марки А входит только массовая доля серы (например, А-0,2).

Для удовлетворения потребности в ДТ в летний период времени стандартом предусмотрено разрешение на выработку топлива в период с 1.04 по 1.09 с температурой застывания не выше 0 0С без нормирования температуры помутнения:

топливо утяжелённого фракционного состава (УФС) ТУ-38.001.355-86, конец кипения 380…390 0С, температура выкипания 90 % фракции не выше 360 0С, 50 % не выше 290…300 0С, вязкость при 20 0С не более 8 мм /с;топливо расширенного фракционного состава (РФС) ТУ 38.401.652-

87, выкипает в пределах 60…400 0С, ЦЧ 40 ед.

Для улучшения экологической обстановки с 1991 г. организован выпуск экологически чистого ДТ по ТУ 38.1011348-90, отличающегося низким содержанием серы: не более 0,5 % ДТ I вида и не более 0,1 % ДТ II вида. Оно предназначено для применения в крупных городах, курортных зонах и других местах с ограниченным воздухообменом. Летнее топливо для температуры окружающего воздуха до 5 0С выпускается двух марок:

ДЛЭЧ-В с ограничением содержания ароматических углеводородов не более 20 %, двух видов I и II;

ДЛЭЧ с ограничением содержания ароматических углеводородов не более 10 %.

Кроме того, выпускают одну марку зимнего топлива ДЗЭЧ. Показатели качества экологически чистых дизельных топлив представ-

лены в табл. 9 По ТУ 38.401-58-170-96 выпускают ДТ с улучшенными экологически-

ми показателями: ДЭК-Л; ДЭК-З; ДЭКп-Л; ДЭКп-З ( 15 0С); ДЭКп-З ( 20 0С). Эти топлива отличаются от экологически чистого в основном наличием присадок: летом – антидымной, зимой – антидымной и депрессорной. Дымность и токсичность отработавших газов снижены на 30…50 %.

80