ном случае соответственно организационной структуре предприятия в зависимости от его назначения и мощности.
1.7. Расчет постов технического обслуживания и ремонта
Необходимое количество постов определяют производственной программой и трудоемкостью работ, и оно зависит от принятых методов организации производственных процессов и режима работы зон
ТО и ремонта. |
|
|
Ремонт техн ки на посту представлен на видео [9, 10] (Видео 3, |
логии |
|
|
Видео 4). |
СВВВ |
|
Виде) 1.7.1. Орган зация и режим работы зон ТО и ремонта |
|
. |
бА |
На стац онарной азе предприятия возможны различные вари- |
|
анты проведен я ра от ТО и ремонта. Исходя из особенностей техно- |
|
|
работ, ЕО о ычно выполняют на самостоятельных постах или |
поточных л н ях. Постовые ра оты ТО-2 и ТО-3 проводят на универ- |
|
сальных ли спец ал з рованных постах в общей зоне. В ряде случа- |
|
ев ТО-2 могут выполнять на постах ТО-1, но в другую смену. |
|
|
Возможно совмещение на одних постах работ ТО и сопутст- |
вующего текущего ремонта, о ъем которого устанавливается в разме- |
|
ре 15–20% для поточных линий и до 30% для универсальных постов |
|
от трудоемкости соответствующего вида ТО. При оценочных расче- |
|
тах зон ТО и ремонта стационарной базы (или полевого парка) пред- |
|
полагают, что в зонах ТО-2, ТО-3 выполняют 10–20% объема текуще- |
|
го ремонта (устранение выявленных неисправностей), а в зонах ре- |
|
монта – остальной объем (80–90%) текущих ремонтов. |
|
|
И |
|
Режим работы зон ТО и ремонта характеризуют числом рабочих |
дней в году, числом рабочих сменД, продолжительностью смены, вре- |
|
менем начала и конца смен, а также распределением производствен- |
|
ной программы по времени ее выполнения. Режим работы зон зависит от графика работы нефтегазовых и дорожно-строительных машин на строительных объектах, от времени прибытия и выпуска для машин, ежедневно возвращающихся на базу.
Менее трудоемкие виды ТО (например, ТО-1) целесообразно выполнять в межсменное время, организуя работу зон в одну, полторы или две рабочие смены, так как простой в этих воздействиях значительно меньше длительности смены. Более трудоемкие виды ТО, нормативный простой в которых составляет одну и более смен, вы-
17
полняют в сменное время. Суточный режим работы зоны ремонта обычно составляет две и более смен. Первая смена является наиболее нагруженной и работает совместно с другими подразделениями предприятия. В остальные смены обычно выполняют ремонты, связанные лишь с постовыми работами. Работу в две-три смены организуют при ограниченной материальной базе, особенно в осенне-зимний период, когда на открытых площадках сложно выполнять ТО и ремонт.
Рабоч й пост зоны ТО и ремонта может включать одно или несколько рабоч х мест. Содержание работ, их последовательность,
специальность |
|
квал фикацию исполнителей устанавливают соот- |
||
ветствующ ми технологическими картами. Численность работающих |
||||
С |
|
|
работ, размеров машины и обустрой- |
|
на посту зав с |
от |
|
||
ства поста. Последн |
два фактора характеризуют фронт поста. |
|||
Обычно ч сленность одновременно работающих на универсальном |
||||
посту ТО ремонта пр нимается не более 4 чел. |
||||
технологии |
|
|||
бА |
||||
1.7.2. Расчет постов технического обслуживания
Расчет числа постов проводят для каждого вида технического обслуживания по группам машин. Основными исходными данными являются годовая производственная программа по видам ТО и трудо-
емкость работ, выполняемых на азе предприятия.
Для установленного режима работы зоны ТО интенсивность по-
тока заявок определяют по формуле |
|
|
I NIБ / |
Р , |
(1.23) |
П |
И |
|
где NБI – производственная программа предприятия по техническому |
||
обслуживанию; ДР – количество рабочихДдней в году. |
||
Среднее время выполнения одного ТО определяют по заданной |
||
трудоемкости работ, выполняемых на посту с учетом количества од- |
||
новременно работающих исполнителей: |
|
|
tI ТI / РПI |
tПП, |
(1.24) |
где ТПI – трудоемкость работ по ТО, чел.-ч; Р |
– число рабочих на |
|
|
|
ПI |
посту; tПП – время, затрачиваемое на установку машины на пост и съезд с поста, ч.
18
Численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, зависит от технологии работ, размеров машин и оснащения поста. Обычно количество рабочих для ТО-1 принимают равным 2–4 чел., для ТО-2 и СО – 2–5 чел., для ТО-3 и текущего ремонта – 3–5 чел.
Количество универсальных постов для I-го вида ТО определяют |
|||
С |
|
|
|
по формуле |
|
|
|
|
|
ПIУ ItI . |
(1.25) |
Для постов ТО-2 ТО-3 учитывают уровень использования ра- |
|||
бочего |
поста: |
|
|
|
|
ПУI ItI / ТО , |
(1.26) |
где ТО – коэфф ц ент, учитывающий уровень использования рабоче- |
|||
времени |
|
||
го времени поста, ТО = 0,85–0,90. |
|
||
КоэффбАц ент ТО учитывает возможное увеличение времени простоя машины на посту для проведения дополнительных работ (прогрева двигателя, прокачки гидросистемы и др.), а также сопутствующих ремонтов.
При установлении трудоемкости постовых работ учитывают, что при ТО-2, СО, ТО-3 возникает необходимость снятия отдельных механизмов с машины для последующейДрегулировки и контроля в отделениях (обычно топливные и электротехнические работы). Исходя из этого, исходная трудоемкость должна быть уменьшена на объем цеховых работ, составляющих 5–15% трудоемкости ТО. Вместе с тем в зоне ТО могут выполнять сопутствующиеИтекущие ремонты. Это увеличивает трудоемкость постовых работ в среднем на 10–15%. Объем сопутствующих ремонтов ограничивают с целью обеспечения равномерной загрузки исполнителей и постов.
Численность рабочих, одновременно участвующих в обслуживании на одном посту, зависит от технологии и фронта работ, определяемого размерами машины и оснащением поста. Обычно количество рабочих принимают равным для ЕО – 2–3 чел.; для ТО-1 – 2–4 чел.; для ТО-2 и СО – 2–5 чел.; для ТО-3 и планового ремонта – 3–5 чел. Большее число рабочих рекомендуют для крупногабаритных машин. Рабочие могут переходить в течение смены с поста на пост в соответствии со спецификой и методами организации труда (электрики, ди-
19
агносты и др.). Поэтому в расчетах значение 
может быть дробным. При этом численность рабочих зоны должна выражаться целым числом.
Полученные результаты являются предварительными, и на их основании уточняют режим работы зоны и способ производства ТО – организация универсальных, специализированных постов или поточных линий.
1.7.3. Расчет постов для неплановых ремонтов
Расчет ч сла постов для неплановых ремонтов ведут по годовой |
|
С |
|
|
постовых ра от. При этом количество воздействий, как |
правило, не звестно. Основные особенности расчета этих постов по |
|
сравнен ю |
постами для плановых воздействий следующие: |
– при |
в несколько смен суточная программа распределя- |
трудоемкости |
|
ным 0,6; |
работе |
ется обычно неравномерно по сменам. Поэтому расчет ведется для |
|
наиболее загруженной смены, что учитывают соответствующим ко- |
|
эффиц ентом kН , который при двухсменной работе принимается рав- |
|
– трудоемкостьАпостовых работ составляет примерно 40–50% общего объема неплановых ремонтов. При этом необходимо иметь ввиду, что часть ремонтных работ может выполняться на постах ТО в объеме, составляющем примерноД15% трудоемкости ТО, реализуемой на стационарной базе;
– для выполнения неплановых ремонтов к работе на постах привлекают меньшее число рабочих по сравнению с работами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ при устранении конкретных отказов. Средняя численность одновременноИработающих на посту РТР обычно составляет не более 1,5–2,5 чел.;
– для постов неплановых ремонтов характерны более значительные потери рабочего времени, связанные с переходами исполнителей в отделения и склады, с ожиданием ремонтируемых в отделениях сборочных единиц и деталей, снятых с машины. Коэффициент использования рабочего времени поста ТР принимают обычно в разме-
ре 0,75–0,90.
Ввиду случайности ремонта возникают колебания в потребности в рабочих постах. Это обстоятельство учитывают коэффициентом неравномерности поступления машин на посты = 1,2–1,4.
20
Количество постов для неплановых ремонтов определяют по формуле
П |
ТР |
|
|
ТТРП kН |
|
, |
(1.27) |
|
Ф |
|
Р |
|
|||||
|
|
ЭП |
ТР |
|
||||
|
|
|
|
ТР |
|
|||
где ТТРП – суммарная трудоемкость неплановых ремонтов, выполняемых на постах, чел.-ч; РТР – среднее количество рабочих на посту, чел.
делением |
|
1.8. Расчет площадей зон, отделений, вспомогательных |
|
С |
помещений |
Определен ю площадей предшествует установление состава всех про зводственнообъемов-складских помещений в соответствии с распрера от по их видам. При этом производственные помещен я делят на основные (зоны), связанные с выполнением по-
стовых работ, вспомогательные (отделения или участки), связанные с ремонтом снятых сАмашин с орочных единиц и деталей.
В общем случае эксплуатационная база комплексного типа может иметь в своем составе следующие зоны основного производства диагностики, очистки и мойки (работы ЕО), ТО, разборки-сборки машин (зона текущего ремонта). В указанных зонах предусматривают посты для установки нефтегазовыхДи дорожно-строительных машин.
В составе производственно-вспомогательных помещений могут предусматривать отделения: мойки сборочных единиц и деталей, дефектовки и комплектования, кузнечно-термическое, сварочнонаплавочное, столярное, обойное, окрасочноеИ, механическое, медницкое, жестяницкое, шиномонтажное, вулканизационное, аккумуляторное.
Часто на крупных эксплуатационных базах организуют специализированные отделения ремонта и обкатки двигателей внутреннего сгорания, ремонта навесного оборудования, гидрооборудования, электрооборудования. Возможна организация и других отделений, например, для ремонта ходовой части гусеничных машин, для изготовления резинотехнических деталей, участков ремонта, хранения и комплектации механизированного инструмента.
Отделения организуют при условии, если объем работ позволяет иметь двух и более производственных рабочих. При меньшем объеме организуют смешанные подразделения путем объединения техноло-
21