1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. Особенности организации производства дорожностроительных работ в дорожном строительстве

СибАДИзимний частично в весенний и осенний периоды прекращают выполнение ряда дорожно-строительных работ и обрекают на простой значительную часть своих технических и трудовых ресурсов. Основные объемы дорожно-строительных работ выполняются преимущественно летом. Сезонность в дорожном строительстве приносит большой ущерб дорожным организациям.

Под орган зацией дорожно-строительных работ понимают систему меропр ят й, определяющих численность и расстановку

трудовых матер альных ресурсов, а также порядок их использования и вза модейств я в течение всего срока строительства.

Характерные осо енности строительства автомобильных дорог:

- растянутость дорожного строительства на десятки и сотни

процесса.

В настоящее время многие дорожно-строительные организации в

Текучесть кадров и их недостаточная квалификация в свою очередь приводят к снижению качества работ, низкой производительности труда и сокращению срока службы ТТМ и О за счет слабо развитой системы их сервисного обслуживания.

В связи с этим необходимо развивать и совершенствовать организацию работ. Принимаемые решения как в проектах организации

4

строительства и производства работ, так и при оперативном управлении работами должны быть всегда результатом научно обоснованных расчетов, учитывающих все условия и стороны сложного строительного процесса.

1.2. Основные сведения о методах производства работ. Виды

СибАДИВ подавляющем большинстве на строительстве автомобильных дорог следует осуществлять организацию работ поточным методом. Его преимущества особенно эффективны при сооружении крупных автомобильных магистралей, а также на строительстве дорог других типов большой протяженности.

принц п альную направленность решения основных организационных вопросов: последовательность производства работ и их взаимную

поточным методом, а часть – непоточным.

Выбор метода в каждом частном случае зависит от многих причин, из которых на первое место следует поставить: общий уровень

Поточный метод организации строительства состоит в непрерывном и ритмичном производстве работ, обеспечивающем равномерный выпуск продукции и равномерное и наиболее эффективное использование трудовых и материально-технических ресурсов, оборудования и средств механизации. Этот метод признан наиболее прогрессивным и научно обоснованным.

Сущность поточного метода состоит в следующем:

- в равные короткие промежутки времени (смену, сутки) специализированные комплекты машин (СКМ) заканчивают

5

строительство равных по длине участков дороги; - все работы выполняют специализированными по видам работ

комплектами машин (возведение земляного полотна, строительство дорожного основания, строительство покрытия и т.д.);

- КМ в технологической последовательности равномерно друг за другом передвигаются в одном направлении и выполняют все строительно-монтажные работы;

СибАДИпосле прохода последнего СКМ дорога полностью готова к сдаче в эксплуатац ю.

Поточный метод имеет ряд существенных преимуществ перед друг ми методами организации работ:

• ввод готовых участков дороги во временную эксплуатацию осуществляется равномерно и непрерывно, что улучшает условия работы стро тельного транспорта, занятого на подвозке строительных матер алов, полуфа рикатов и изделий;

• концентрац я средств механизации в специализированных комплектах о еспеч вает лучшее их использование, а также создаёт благопр ятные условия для проведения качественного ремонта и техн ческого о служ вания дорожно-строительных машин;

• специализация ра очих (операторов) средств механизации на выполнение ограниченного числа рабочих операций способствует повышению их квалификации и производительности труда (разравнивание песка, укатка слоя покрытия, проливка водой слоя щебня и т.п.);

• вся система поточного строительства повышает общую культуру производства, облегчает ведение контроля за качеством и количеством выпускаемой продукции, сокращает сроки оборачиваемости материальных и денежных средств и объём незавершенного производства.

Выполнение основных видов работ при строительстве автомобильных дорог осуществляется в следующей технологической последовательности: подготовительные работы, строительство зданий и малых искусственных сооружений, строительство средних больших мостов, производство сосредоточенных работ по возведению земляного полотна, устройство земляного полотна, устройство дорожной одежды (основания и покрытия), обстановка пути и отделочные работы.

Все технологические операции, как основные, так и вспомогательные, выполняются машинами, объединёнными в специализированные комплекты машин (СКМ), предназначенных для выполнения отдельных технологических процессов (строительство земляного полотна, щебеночного основания, асфальтобетонного покрытия и т.д.).

6

Поточное строительство характеризуется численным значением параметров, величина которых определяется конкретными условиями производства, применяемыми средствами механизации и темпом строительства.

Главный параметр потока – скорость специализированного потока. Это участок дороги, на котором СКМ выполняет возложенные

подготавл вает её для ра оты последующего специализированного комплекта. Если по технологическим или организационным соображен ям нео ходимо увеличить длину захватки, то её делают кратной сменной скорости потока, а СКМ работает на ней столько смен, во сколько раз длина захватки ольше скорости потока.

Несмотря на все преимущества поточного метода строительства и его широкое распространение, применяют и непоточные методы. Их применение может ыть оправданным на отдельных коротких участках дорог (ориентировочно 3 – 5 км и менее), при строительстве в сложных условиях, в пределах населенных пунктов, в пересеченной местности и т. п. Однако и в этих случаях всегда следует проверить возможность организации поточного строительства. В каждом конкретном случае окончательное решение принимают после тщательной оценки и сравнения различных вариантов организации работ, используя для этого ряд технико-экономических показателей.

Различают цикличный (последовательный) участковый (параллельный) непоточные методы. Их применяют:

- при строительстве коротких участков дорог, на которых нельзя организовать установившийся комплексный поток из-за недостаточной протяженности дороги;

- при восстановительных работах, характеризующихся разнообразием видов работ и чрезвычайной неравномерностью их распределения по длине дороги.

Чаще применяют смешанный метод, представляющий сочетание поточного и непоточных методов организации работ. Примером подобного случая может быть строительство дороги с большими объёмами сосредоточенных работ различного вида.

7

-увеличение потребности в средствах механизации по сравнению

споточным методом;

8

- отсутствие роста квалификации рабочих, так как в большинстве случаев им приходится выполнять различные виды работ;

- невозможность введения отдельных готовых участков дороги во временную эксплуатацию.

В связи с перечисленными недостатками цикличный метод как основной метод строительства применяют редко. Его чаще используют

это приведёт к удлинению о щего срока строительства. При заранее заданном общем сроке строительства срок работы на каждом участке равен частному от деления о щего срока на число участков. В пределах каждого участка сохраняется принцип одновременного производства работ на широком фронте, но показатели использования производственных ресурсов всё же выше, чем при цикличной организации строительства.

Отрицательная сторона такой организации работ – необходимость неоднократной передислокации производственной базы строительства и СКМ.

Применение цикличного метода как основного метода строительства в целом встречается весьма редко. Он чаще применяется для организации отдельных видов работ на участках небольшой протяженности.

Технико-экономические показатели уровня организации строительства участковым методом обычно ниже соответствующих показателей поточного метода. Этот метод также применяется редко.

Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы: заготовительные, строительно-монтажные и транспортные.

9

Заготовительными называют работы по заготовке для нужд строительства дорожно-строительных материалов (камня, песка, гравия), полуфабрикатов (бетонной и асфальтобетонной смесей) и готовых деталей и изделий (железобетонных колец для труб, балок для мостов, плит для сборных покрытий и т.д.). Их выполняют асфальто- и цементобетонные заводы, карьеры и щебёночные заводы, заводы по

изготовлению бетонных и железобетонных изделий и деталей.

СибАДИЛинейными называют работы, которые равномерно распределены по всей строящейся дороге и повторяются на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относят устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, постройку оснований и покрытий, труб и малых мостов. Наиболее объёмные линейные работы – постройка земляного полотна и дорожных одежд – распределены непрерывно по всей дороге. Другие виды линейных работ (постройка труб, малых мостов, устройство ограждений и дорожных знаков) периодически повторяются.

Заготовительные работы осуществляются силами и средствами производственных предприятий строительства или предприятиями

полностью отвечают за качество и количество продукции предприятий, а также доставку к месту её использования. Во втором случае в обязанности стро телей о ычно входят только проверка качества и приёмка матер алов и изделий, а также их разгрузка и доставка на

объекты.

Стро тельно-монтажными называют работы, выполняемые непосредственно на о ъекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т.д. В дорожном строительстве

к строительно-монтажным ра отам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий эксплуатационной и транспортной служб, а также работы по устройству временных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. В большинстве случаев не менее 90% строительно-монтажных работ выполняют непосредственно на строительстве дороги и не более 10% приходится на устройство сооружений временного типа, предназначенных для обслуживания

10

Линейные работы обычно являются основными и составляют в среднем от 80 до 90% стоимости всего строительства.

Сосредоточенными называют работы, которые выполняют на коротких участках дороги. Они не повторяются на соседних участках, а по сложности производства, трудоёмкости и большому объёму резко отличаются от других работ. К ним относят устройство глубоких

выемок и высоких насыпей, участки скальных работ, постройку больших и средних мостов, дороги через болота большой протяженности, про зводственные предприятия и т.д. Сосредоточенные работы должны всегда опережать линейные с таким расчётом, чтобы последн е выполнял сь непрерывным потоком. Часто для выполнения этих работ пр влекаются специальные строительные организации.

СибАДИисключающим потерю смесью качества. При транспортировании асфальтобетонных смесей необходимо принять меры к сохранению температуры, обеспечивающей качество их укладки и уплотнения. При выборе транспортных средств для перевозки железобетонных изделий следует учитывать их повышенную восприимчивость к динамическим нагрузкам.

В комплексной механизации предусматривается выполнение всех стро тельно-монтажных ра от специализированными комплектами маш н, которые представляют систему машин, увязанных по технолог ческому назначению, производительности и основным

параметрам.

Транспортными называют работы по доставке дорожностро тельных матер алов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, перера отки и изготовления к местам использования.

Непременное условие эффективности транспортирования грузов – обеспечение сохранности его первоначального качества, поэтому при выборе транспортных средств и маршрутов перевозок необходимо

учитывать степень транспортабельности данной категории груза.

Транспортабельностью называют способность груза сохранять в процессе перевозки своё первоначальное качество. Так, например, бетонные смеси и растворы подвержены расслаиванию, потере пластичности, выплёскиванию, а в зимних условиях – и замораживанию. Поэтому для их перевозки необходимо использовать

11