Приложение 6

Технологическая карта №6

Строительство двуслойных асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог

отвечающ х требованиям ГОСТ 9128 – 97 «Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия».

Для устройства верхнего слоя покрытия следует применять плотный, а для нижнего слоя – пористый асфальтобетон, обладающ й шероховатой поверхностью, обеспечивающей сцеплен е его с верхним слоем.

Верхн й слой асфальто етонного покрытия принят 6 см, нижний 7 см в соответств и с Типовыми проектными решениями серии 503 – 0 – 11 «Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети».

В технологической карте принят механизированный способ выполнения ра от с применением асфальтоукладчика ДС-181, автомобилей-самосвалов Кам З-55118 и гладковальцовых катков.

Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже 5 °С, осенью – при температуре воздуха не ниже 10 °С.

Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к конкретным условиям производства работ.

До начала работ по строительству асфальтобетонного покрытия строительство дорожного основания должно быть полностью

Работы по строительству двухслойного асфальтобетонного покрытия в данной технологической карте ведутся поточным способом по разработанной технологической последовательности производства работ на двух захватках по 250 м. Длина захватки рассчитана с учетом сменной производительности асфальтобетонного завода (АБЗ) не менее 700 т.

На первой захватке выполняют следующие технологические операции:

•очистку основания от пыли и грязи;

•розлив битумной эмульсии (подгрунтовку основания).

122

Продолжение прил. 6

Поверхность верхнего слоя основания до укладки асфальтобетонной смеси должна быть очищена от пыли и грязи за два прохода по одному следу поливомоечной машины типа МД-433-03.

Чистое и сухое основание подгрунтовывают битумной эмульсией

или жидким битумом, которые распределяют автогудронатором

СибАДИмежду его устройством укладкой нижнего слоя покрытия составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

ДС-39Б.

Норма расхода материалов устанавливается по табл. П. 6.1. Жидк й б тум распределяют за сутки до укладки нижнего слоя покрыт я; б тумную эмульсию – не менее чем за 4 ч. Этого времени достаточно для полного испарения разжижителя битума или воды после

распада б тумной эмульсии.

Подгрунтовку основания, построенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени

На второй захватке выполняют основные технологические операции по устройству двухслойного асфальтобетонного покрытия в следующей последовательности:

• подвозка горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;

• выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;

• распределение смеси асфальтоукладчиком;

• уплотнение нижнего слоя покрытия;

• подвозка горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;

• выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;

• распределение смеси асфальтоукладчиком;

• уплотнение верхнего слоя покрытия.

123

Продолжение прил. 6

Транспортировку асфальтобетонной смеси производят автомобилями-самосвалами КамАЗ-55118.

Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузова автомобилей-самосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и

СибАДИзакрывать непромокаемым пологом.

Края полога должны накрывать борта кузова и укрепляться на деревянной раме.

При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобильсамосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладч ком, не отталкивая его назад.

В контакт с автомо илем-самосвалом должен входить асфальтоукладч к. Автомо иль-самосвал не должен оказывать давлен е на пр емный ункер асфальтоукладчика.

Перед выгрузкой кузов автомобиля-самосвала следует слегка приподнять, что ы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автомобиля-самосвала.

Следует отметить, что выгрузка асфальтобетонной смеси напрямую из кузова автосамосвала приводит к усадке асфальтоукладчика, в результате которой уменьшается толщина укладываемого слоя. По мере выработки смеси и снижения нагрузки на механизм толщина слоя увеличивается. В конечном итоге нарушается ровность полосы укладки и, как следствие, снижаются качество уплотнения ровность готового покрытия.

Для обеспечения равномерного непрерывного поступления смеси к укладчику следует использовать механизм типа «шатл-баги».

Асфальтоукладчик ДС-181 укладывает смесь на ширину от 3 до

7,5 м.

В процессе производства работ следует выполнять следующие рекомендации:

• при небольших перерывах в поступлении асфальтобетонной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автомобиля-самосвала;

• при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

124

Продолжение прил. 6

• в конце смены или при длительных перерывах в течение смены необходимо подготовить конец уложенной полосы к устройству поперечного вертикального стыка для последующего продолжения работ.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать после ее

смач вать водой, смесью воды и керосина (1:1) или 1%-ным водным раствором отходов соапстока. Такая операция является обязательным услов ем качественного уплотнения и нормальной работы катка. Необход мо строго регулировать подачу антиадгезионных составов, излишн й расход которых отрицательно сказывается на качестве асфальтобетонного слоя. Не следует применять для смазки вальцов соляровое масло топочный мазут, растворяющие пленку битума на поверхности покрытия.

Уплотнение начинают легкими катками, заканчивают тяжелыми. При работе двумя асфальтоукладчиками катки должны двигаться от кромок к середине покрытия, затем от середины к кромкам, перекрывая каждый след катка на 20 – 30 см. При уплотнении первой полосы вальцы легкого катка не должны приближаться более чем на 10 – 15 см к кромке, обращенной к оси дороги. Эта полоса уплотняется тяжелым катком с перекрытием сопряжения на 20 – 30 см.

При работе одним асфальтоукладчиком уплотнение второй свежеуложенной полосы начинают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

Уплотнение стыка следует начинать с наездом на «холодную» полосу на расстояние 50 см, второй проход – с наездом 15 – 20 см. В таком случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень свежеуложенной полосы не сравняется с уровнем соседней.

125

увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы

должны быть впереди.

СибАДИтолщины ширины слоя. Асфальтобетонщик V разряда вместе с асфальтобетонщиком IV разряда принимают смесь, замеряют ее температуру и визуально оценивают качество. Они также контролируют толщину укладываемого слоя, регулируют положение выглаживающей плиты и дают указания о порядке уплотнения смеси катками. Толщину слоя промеряют металлическим мерником после прохода укладчика и в случае отклонения от требуемой исправляют положение выглаживающей плиты.

Во избежание образования неровностей не следует останавливать

катки на горячей асфальтобетонной смеси.

После предвар тельного уплотнения (двух-трех проходов легкого катка) необход мо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки

и поверхностью покрытия не должен превышать 3 – 5 мм.

Пр знаком достаточного уплотнения покрытия является отсутств е следа от прохода задних вальцов тяжелых катков.

Контроль плотности асфальто етонного слоя в процессе уплотнения рекомендуется осуществлять экспресс-методами.

Коэфф ц ент уплотнения покрытий должен быть не ниже:

0,99 – для высокоплотного и плотного асфальтобетонов типов

А и Б;

0,98 – для плотного асфальтобетона типов В, Г, Д, пористого и

высокопористого асфальто етонов.

Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов приведена в табл. П. 6.2 и

П. 6.3.

Технологический план потока по устройству двухслойного

асфальтобетонного покрытия представлен на рис. П. 6.1.

Рабочие бригады выполняют следующие работы.

Машинист асфальтоукладчика следит за соблюдением требуемой

Асфальтобетонщик IV разряда помогает в работе асфальтобетонщику V разряда. Асфальтобетонщик III разряда следит за подачей смеси автомобилями-самосвалами в бункер укладчика, дает

126

Продолжение прил. 6

сигнал на подход автомобилей-самосвалов со смесью, следит за выгрузкой и очищает кузов от остатков смеси скребком или лопатой с удлиненной ручкой. После прохода укладчика асфальтобетонщики III разряда при необходимости устраняют неровности, удаляют недоброкачественную смесь. Ровность покрытия определяют 3-метровой рейкой после окончания уплотнения.

Участки покрытия, на которых под рейкой обнаружены просветы, справляет асфальтобетонщик V разряда.

Для этого он железными граблями слегка взрыхляет уложенную смесь, удаляет л шнюю на возвышениях или добавляет во впадины. Асфальтобетонщ ки I, II разрядов помогают ему и доставляют смесь.

Таблица П. 6.2

Состав комплекта машин

127

128

129

130

Продолжение прил. 6

Технологический контроль и приёмка асфальтобетонных покрытий. Каждое организационное звено, участвующее в производственном процессе, должно контролировать правильность реализации запланированных действий.

предпр ят я. В процессе строительства ведут непрерывный контроль за всеми элементами дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием, проверяя ровность, плотность и чистоту основания, правильность

своевременное выявление дефектов, а также причин, их вызывающих. В результате получают информацию о качественных показателях, на основании которой разра атывают и реализуют меры по предупреждению и устранению выявленных дефектов.

Выходной контроль выполняют для проверки свойств готовой продукции, оценки её качества. Последнее оценивают по степени отклонения фактически измеренной величины от требуемой, определяемой входным параметром.

Схема управления качеством охватывает все технологические процессы: приготовление, транспортирование, укладку и уплотнение асфальтобетонной смеси. В процессе приготовления смеси контролируют количество составляющих компонентов, температуру минеральных материалов после сушки нагрева в сушильном барабане, вяжущего в резервуаре. Определяют температуру готовой смеси и физико-механические свойства асфальтобетона в результате испытания образцов.

Качество продукции оценивают по однородности контролируемого параметра. Так, значения коэффициента вариации Сv при контроле температуры готовой смеси не должны превышать 0,14, прочности при сжатии – 0,17, водонасыщения – 0,354, при этом отклонения количества составляющих компонентов от нормативных

132

Окончание прил. 6

значений не должны превышать: для щебня – 3%, песка – 3%, минерального порошка – 1,5%, битума – 1%. Коэффициенты вариации установлены лишь приближённо и требуют проверки и уточнения в различных производственных условиях.

выполнен я этой операции.

К операц онным методам контроля относят акустические и радиац онные, а также вакуумирование.

133