2062

Переходная кривая – это кривая переменного радиуса с постоянным уменьшением последнего от бесконечности (на прямой) до радиуса круговой кривой. При этом необходимо запроектировать элементы переходной кривой: ∆Т, ∆Б, ∆Д, l, а затем рассчитать элементы полного закругления в соответствии с п. 3.1.

При устройстве переходных кривых (рис.3.1) круговая кривая

и в конце переходной кривой.

Разбивка переходных кривых возможна при соблюдении условия2 . Элементы переходных кривых приведены в прил. 3.

3.2. Последовательность проектирования плана трассы

После выбора направления трассы на карте приступают к разбивке пикетажа по трассе (прил. 1) и одновременно составляют ведомость углов поворота, прямых, переходных и круговых кривых (форма 1., прил. 4).

1. Замеряют транспортиром углы поворота α по трассе. Затем от начала трассы, по линейке, откладывают пикеты в соответствии с масштабом карты (пикет равен 100 м) и карандашом делают засечки их местоположения, только до вершины угла № 1.

2. Следующим этапом является определение основных геометрических элементов закругления Т, К, Д, Б по величине угла поворота ([18] или прил. 2) и назначение радиуса кривой.

3.Значения элементов закругления Т, К, Д, Б умножают на величину принятого радиуса. Рассчитанные значения углов поворота α, ПКВУ №1, Т, К, Д, Б заносят в ведомость (прил. 4).

4.При радиусе R < 3000 м для дорог I технической категории и при R < 2000 м для дорог II -V технических категорий вычисляют элементы переходной кривой l, ∆Т, ∆Б, ∆Д по таблицам [18] или табл. 3.1.

5.Вычисляют элементы полного закругления по формулам:

6. Следующим этапом разбивки трассы является определение пикетажного положения главных точек закругления НК, СК, КК. Для этого с помощью линейки откладывают значение полного тангенса Тп от вершины угла № 1 в направлении начала трассы. Полученная точка

7. Положение точки конца кривой КК определяют, откладывая значение полного тангенса Тп от вершины угла № 1 в направлении вершины угла № 2. Ее пикетажное значение вычисляют по формулам:

8. Затем угол, в который будет вписана кривая, делят пополам, из вершины угла откладывают значение биссектрисы Бп и плавной линией соединяют точки НК, СК и КК. Пикет середины кривой СК определяют по формуле

9. Закончив заполнение всех граф ведомости для угла № 1, переходят к дальнейшей разбивке пикетажа по трассе. Для этого от пикетажного значения конца первой кривой ПККК1 продолжают разбивку пикетажа до вершины угла № 2. Разбивка последующих кривых производится аналогично разбивке пикетажа первой кривой.

10. С целью обеспечения правильности разбивки трассы, по ведомости углов поворота, прямых и кривых (см. прил. 4) производят проверки. Для этого вычисляют расстояние между вершинами углов S1 (рис.3.2). Для первого участка трассы S'1 равно пикетажному значению вершины угла ВУ № 1 (м). Для последующего направления трассы расстояние S''1 равно:

11. Определяют длину прямой вставки S2. Для первого участка трассы прямая вставка S'2 равна пикету начала кривой ПКНК, (м). Для последующего направления трассы прямая вставка S''2 равна пикету начала второй кривой минус пикет конца первой кривой:

Для этого вычисляют азимуты Аз или румбы R прямолинейных участков трассы.

Азимут первой линии измеряют транспортиром от северного направления меридиана по часовой стрелке до направления трассы, а затем переводят в румбы по следующей закономерности:

Полученные значения румбов записывают в ведомость с соответствующим названием четверти, в которой он находится: СВ, ЮВ, СЗ, ЮЗ.

После заполнения ведомости углов поворота прямых и кривых подводят итоги по графам и проверяют правильность заполнения ведомости по следующим проверкам.

1. Проверка расстояний:

т.е. сумма прямых вставок плюс сумма кривых равна длине трассы.

2. Проверка направлений:

т.е. сумма углов левых минус сумма углов правых равна азимуту начала минус азимуту конца трассы.

прямых и кривых (см. прил. 4). Графы ведомости заполняют в соответствии с их наименованием из [18] или прил. 2 и 3.

Условные обозначения и знаки должны соответствовать условным обозначениям и указаниям [3].

Пример оформления плана автомобильной дороги общего пользования приведен в прил. 1.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в уменьшенном масштабе. Продольный профиль является одним из основных проектных документов, он показывает линию фактической поверхности земли и линию проектируемой поверхности дорожного покрытия по оси дороги.

4.1. Определение отметок поверхности земли

При проектировании продольного профиля необходимо установить линии фактической поверхности земли по оси дороги, т. е. начертить «черную линию».

При подробных технических изысканиях местности продольный профиль вычерчивают по данным нивелировочных журналов. При работе с топографической картой необходимо предварительно определить отметки пикетных и плюсовых точек путем интерполяции отметок горизонталей. Плюсы назначают во всех точках изменения крутизны склона, характеризующегося резким изменением густоты горизонталей, на пересечениях железных и автомобильных дорог, в логах суходолов, оврагов, рек и др.

Если известны отметки двух соседних горизонталей, промежуточную отметку можно определить, исходя из подобия треугольников (рис.4.1, а), замерив заложение, т. е. расстояние между горизонталями по карте.

При расположении пикетной или плюсовой точек между горизонталями ее отметку определяют по интерполяции. Из подобия треугольников имеем

1. Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и дорожной одежды рекомендуемую рабочую отметку земляного полотна устанавливают из двух условий:

а) возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод (3-й тип местности по характеру увлажнения) (рис.4.2) определяют по формуле

где h1 – наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод (м), в зависимости от вида грунта и дорожноклиматической зоны должно соответствовать требованиям табл. 4.1; hгв – глубина залегания грунтовых вод (по заданию или по данным изысканий); b – ширина проезжей части, м; iпр – поперечный уклон проезжей части в тысячных долях.

Рис.4.2. Определение рекомендуемой рабочей отметки насыпи

б) возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод (1-й и 2-й типы местности по характеру увлажнения) определяется по формуле:

где h2 – наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхности земли согласно табл. 4.1, м.

Таблица 4.1

Наименьшее возвышение поверхности покрытия (м)

Окончание таблицы 4.1

Примечание. Над чертой – возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод (h1); под чертой – то же, над поверхностью земли на участке с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод (h2).

2. Земляное полотно на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условиям снегонезаносимости во время метелей следует проектировать в насыпи (hpeк), высота которой определяется по формуле

где hсн – расчетная высота снегового покрова с вероятностью превышения 5 %, м, принимаемая по СНиП II.А 6–72 или по данным наблюдений; h – возвышение бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова (м), принимается по рекомендациям [8, п. 6.33]: 1,2 м – для дорог I категории; 0,7 м – для дорог II категории; 0,6 м – для дорог III категории; 0,5 м – для дорог IV категории; 0,4 м – для дорог V категории; а – ширина обочины, м; b – ширина проезжей части дороги, м; i1 и i2– поперечные уклоны проезжей части и обочины, в тысячных долях.