II. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТА

ВВЕДЕНИЕ 1.ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА И ДОРОЖ-

Библиографический список Приложение А. Технологическая схема строительства дорожной

одежды.

Ниже приведено подробное изложение всех разделов работы.

19

ВВЕДЕНИЕ

Во введении приводится пояснение назначения дорожной одежды, влияния на срок службы автомобильной дороги в целом качественного выполнения всех технологических процессов с учетом воз-

Сдействия различных факторов.

1.ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА И ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ СТРОЯЩЕГОСЯ УЧАСТКА

1.2 Кл мат ческая характеристика района строительства

Приводится описание климатических характеристик района строительства в соответствии с данными курсового проекта «Технология и организация ра от по строительству земляного полотна автомобильных дорог», раздел 1.2 [29] .

Следует учесть, что на графике гражданских сумерек изменятся сроки начала и окончания работ, в соответствии с группами работ, которые классифицируются по температурным условиям производства работ и отличаются сроками их выполнения [30], что повлечет за

где Т1 иТ2 – периоды времени с односменной и двухсменной работой из условия, что при двухсменной работе продолжительность светового дня должна составлять не менее 16,0 ч, при продолжительности рабочей смены 8,0 ч при 5-дневной рабочей неделе и, соответственно, 14 ч и 7 ч при 6-дневной рабочей неделе.

20

1.3 Конструкция дорожной одежды

В разделе приводится схема автомобильной дороги с размеще-

нием на ней источников поставки дорожно-строительных материалов (рис.1.1). На рисунке 1.2 приводится конструкция дорожной одежды, с указанием наименования используемого материала, толщины каждого конструктивного слоя и его ширины. Пример конструкции дорожной одежды пр веден в Приложении 4.

Сностиконструкт вных слоев, влияющих на технологическую последовательность выполнения операций. Так, например, для монолитных цементобетонных слоев нео ходимо назначить конструкцию темпе- ратурно-деформац онных швов и их расположение в плане. Для сборных железобетонных покрытий – привести конструкции швов.

Пом мо этого, схематично, приводятся конструктивные особен-

1.4. я к используемым дорожно-строительным материалам

Требован

КлиматическиеАусловия района строительства, способ производства работ, категория автомо ильной дороги влияют на выбор строительных материалов. При о основании требуемых характеристик материалов следует в максимально возможной степени использовать имеющиеся в зоне строительства местные материалы.

В зависимости от вида и Дназначения дискретных материалов приводятся основные требования к ним по физико-механическим свойствам (прочности, морозостойкости, фракционному составу, содержанию загрязняющих примесей и т.д.).

Требования к дорожно-строительным материалам или готовым изделиям, заложенным в проекте, устанавливаются для каждого конструктивного слоя дорожной одежды по соответствующим норматив-

ными источниками (ГОСТам) [1 – 6] .

Приводятся требования как к полуфабрикатамИ(смесям), так и к готовым изделиям (цементобетонам, асфальтобетонам, цементогрунтам, битумогрунтам и т.д.), а также к исходным материалам.

Все требуемые показатели принимаются по данным соответствующих ГОСТов и заносятся в таблицы. Пример заполнения таблиц приведен в таблице 1.1.

21

Таблица 1.1

Зерновые составы минеральной части смесей для верхних слоев покрытий

материалах

Одним из важных элементов проектирования организации строительства и производства дорожно-строительных работ является определение потребности строительства в материально-технических и трудовых ресурсах, что включает в себя:

– потребность строительства в материалах, изделиях, конструкциях и полуфабрикатах, необходимых для непосредственного выполнения дорожно-строительных работ (песок, щебень, битум, цемент, асфальтобетонная и цементобетонная смеси и т.д.);

22

–потребность строительства в дорожно-строительных машинах, оборудовании и транспортных средствах;

–потребность строительства в трудовых ресурсах.

Потребность в дорожно-строительных материалах по слоям

можно определить двумя способами: С– по геометрическому объему конструктивного слоя с учетом

плотности материала и потерь при погрузке, выгрузке, транспортировании, склад рован , а также при производстве работ;

– с спользован ем норм расхода материала на измеритель кон-

2 2 2

ширинуструкт вного слоя (100 м , 1000 м , 1м и т.д.) [12,13].

На более ш роко в практике дорожного производства исполь-

зуется второй способ.

При этом спосо е, для определения объемов работ и потребно-

сти в основныхбАдорожно-строительных материалах, используемых

для устройства дорожной одежды, необходимо рассчитать среднюю каждого з слоев дорожной одежды, которая позволит определить площадь каждого укладываемого слоя. Следует учесть, что каждый н жележащ й слой имеет ширину на 0.35 – 0.5 м с каждой

стороны шире вышележащего.

По значениям нормативных данных [12,13] в работе выполняется расчет потребного количества дорожно-строительных материалов, конструкций и полуфа рикатов для каждого слоя дорожной одежды

Фрагмент примера приведен в таблице 2.1.

Последний столбец таблицы заполняется после того, как будет

определена длина захватки.

условий обеспечения качественного уплотнения.

23

Таблица 2.1

Потребность дорожно-строительных материалов для строительства дорожной одежды

Характеристика грунта принимается по данным курсового проекта «Технология и организация работ по строительству земляного полотна автомобильных дорог». Соответственно, если грунт имел характеристику недоувлажненного, то и при отсыпке обочин, помимо потребного объема грунта, определяется объем воды для его увлаж-

2.2 Разработка маршрутной схемы доставки материалов

На основании общей схемы автомобильной дороги (рис. 1.1) необходимо составить план-схему строительства (рис.2.1) с указанием дальности транспортирования основных строительных материалов по существующим или временным дорогам в соответствии с данными задания.

24

Си Р с.2.1бАПлан-схема строительства автомобильной дороги (пример)

На плане-схеме указываются только те производственные предприятия или карьеры, которые соответствуют материалам дорожной конструкции рассматриваемого варианта задания.

Д И

Рис.2.2 Транспортировка дорожно-строительных материалов на строящийся участок

На основании данных плана-схемы заполняется таблица 2.2.

25

Рассчитанные о ъемы дорожно-строительных материалов позволяют в дальнейшем определить потребное количество необходимых машин и механизмов, а также людских ресурсов.

2.3Технологические решения поДстроительству дорожной одежды

При выполнении технологических операций необходимо определить диапазон возможности выполнения работ по температурноклиматическим условиям их производства. И

Для этого строится блок–схема последовательности операций с рекомендациями ограничений по температурному (t0), временному (τ) и влажностному (W) режиму их выполнения. Фрагмент заполнения схемы качественного строительства приведен на рис. 2.3.

Так, например, при выполнении первой операции, не оказывает влияние температура воздуха (все работы выполняются в теплый период времени года, что исключает отрицательную температуру), не сказывается время выполнения операции. Символы, отражающие эти показатели, перечеркнуты. В то же время, эти работы не рекомендуется выполнять в дождливую погоду, то есть велико влияние влажностного режима.

26

При укладке асфальтобетонного слоя велико влияние и температурного, и временного, и влажностного режимов.

Планировка верха земляного полотна

Рис. 2.3 Схема качественного ведения работ в зависимости от климатических факторов (фрагмент)

Особое внимание в работе должно быть уделено выбору дорожной техники. Для каждой из назначенных технологических операций

27

принимается дорожная техника, предназначенная для конкретного вида выполнения строительных работ (табл.2.3).

28

Окончание табл. 2.3

Пр нятый отряд дорожно-строительных машин позволит выполнять стро тельныебАра оты в заданные сроки.

Д И

Рис.2.4 Уплотнение асфальтобетонного слоя покрытия

29

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

3.1 Определение сроков производства работ по строительству дорожной одежды

Календарное планирование сроков производства работ напрямую зав с т от пр родных условий района строительства, которые влияют на сроки начала и окончания дорожно-строительных работ, продолж тельность строительства, производительность транспорт-

плюс 5 – 100С, как правило, начинается вскоре после окончания весенней распут цы заканчивается, практически, до начала осенней.

где Тстр – бАпродолжительность строительного периода, смены; Тк –

календарная продолжительность строительства дорожной одежды, сут.; Тм – простои по метеоусловиямДв период Тк , дни; Тв – количество выходных и праздничных дней в период Тк , (при 5-дневной рабочей неделе – два выходных и продолжительность рабочей смены 8,0 ч, при 6-дневной рабочей неделе один выходной и продолжительность рабочей смены 7 ч); дни; Тр – периодИразвертывания потока, 0,01 Тк, сут; Торг – простои по организационным причинам, 0,01 Тк; Ксм

– коэффициент сменности для данной группы работ (определяется по значениям графика гражданских сумерек) для периода Тк .

Тк, Твх, Тм принимаются по данным Приложения 6.

Следует отметить, что данные по срокам выполнения работ по строительству дорожной одежды отличаются от сроков строительства земляного полотна в меньшую сторону, т.к. условия выполнения строительства работ отличаются по группе их производства и характеризуются более жесткими требованиями к условиям производства.

Полученные сроки строительного сезона являются ориентировочными или возможными, т.к. изменение климатических данных но-

30

сит вероятностный характер. Фактические сроки производства выполнения работ зависят от производительности ведущей машины и должны быть гарантировано меньше этих значений.

При стро тельстве слоев дорожной одежды распределение объемов выполняется равномерно на всем протяжении участка (если не изменяется конструкц я), работы по строительству каждого слоя выполняются не зменными отрядами, трудовые и материально-

31

где: V – объем потребного материала на выбранный слой на всю дорогу т, м2 , м3; Тстр – продолжительность строительного сезона.

Минимальная скорость и минимальный темп потока, имеющие разные единицы измерения, фактически имеют одинаковое назначение – поток не может двигаться с меньшей скоростью в смену, так как должен выполнить строительные работы в установленные для этого

Срость потока должна быть увеличена до полной загрузки ведущих машин спец ал з рованных отрядов, но должна быть обоснована, так как использован е под ведущую машину с высокой производительностью большого ч сла, как вспомогательных машин, так и автотранс-

периода сроки.

В процессе выполнения курсового проекта минимальная ско-

порта, не будет соответствовать возможностям реальной, даже очень мощной дорожно-стро тельной организации.

Конечным сроком завершения работ по строительству автомо-

тельству дорожной Аодежды, выполняющие наиболее трудоемкие и дорогостоящие операции (ведущие операции).

К таким операциям относится устройство асфальто - и цементобетонных покрытий, устройство сборных покрытий, цементогрунтовых оснований и т.д.

При выборе ведущей машины возможны два способа выполне-

трудоемкого и дорогостоящего слоя дорожной одежды, например, асфальтобетонного покрытия, и определяющая скорость передвижения всего потока. Длина захватки в этом случае является одинаковой для всех частных потоков;

– назначаются ведущие машины для каждого частного потока, при этом захватки на всех потоках могут отличаться друг от друга.

3. Производительность ведущей машины принимается по ее производственным характеристикам, либо определяется по упрощенной формуле с использованием норм времени:

32

где Тсм – продолжительность рабочей смены в часах, принимаем Тсм = 8,0 ч; Vизм – единица измерителя, на которую приводится норма вре-

Стаблицах в скобках в ч слителе. В знаменателе приводятся расценки на выполнен работ. Норма времени на работника приводится без скобок, на маш не работает один человек – машинист, то эти величины совпадают. В противном случае, если работников, выполняющ х работу вместе с машиной несколько, эта величина умножает-

мени; Нвр – норма времени для машины на единицу измерителя для выполнения конкретной операции, – ч. [7.8,9,12]. Как правило, эта ве-

личина пр вод тся в нормативных источниках в соответствующих

ся на кол чество ра отников и превышает норму времени на машину.

если4. Определен сменного о ъема работ:

Про звод тельность ведущей машины должна превышать значение м н мального темпа потока П > Vmin. Если значение производительности все-таки меньше, увеличивается количество ведущих машин:

мер, nф = 1.6 маш/см означает, что 1 машина выполнит эту работу за 1.6 смены, или в 1 смену потребуется 1.6 машин. В дальнейшем будет

где nпр – принятое количество машин.

Коэффициент внутрисменного использования ведущей машины должен приближаться к единице (8 часов рабочей смены). Допускается незначительное превышение его значения на 5 … 10%, то есть не должен превышать значений Кисп = 1,05 – 1,1.

33

5. Производительность ведущей машины П (или звена ведущих машин П ппр ) принимается за сменный объем работ Vсм, что позволяет определить длину захватки и фактический срок выполнения работ.

Длина захватки, зависящая от производительности ведущей машины, является скоростью специализированного потока.

Для полного использования ведущих машин при строительстве основания и покрытий длины захваток могут быть различны по каж-

дому слою.

В то же время, следует учитыватьДтехнологические особенности выполнения работ. Например, последнюю транспортируемую партию асфальтобетонной смеси до конца рабочей смены необходимо уложить и уплотнить, что позволяет уменьшитьИкоэффициент использования асфальтоукладчика и автотранспорта (Кисп < 1).

Необходимо учесть, что при устройстве асфальтобетонного покрытия, за ведущую машину принимается асфальтоукладчик, производительность которого должна согласовываться с производительностью асфальтобетонного завода. Аналогичным образом оценивается работа любого укладчика, распределяющего смесь, приготовленную на заводе.

После выбора ведущих машин и уточнения сроков строительства, назначается комплект вспомогательных машин потока, определяется их количество и коэффициент использования каждой машины.

Как правило, вспомогательные машины выполняют следующие технологические операции:

34

–транспортировка дорожно-строительных материалов;

–распределение материала;

–уплотнение материала слоя.

Комплект ведущих и вспомогательных машин составляет спе-

заполнение цистерны из источника воды насосом со скоростью 1800 л/мин (или 0,10 ч), с учетом времени, затрачиваемого на присоединение и отсоединение шланга (0,06 ч). t1= 0,16 ч; t2 – время, затрачи-

ваемое на слив (или розлив) воды, t2 = 0,5 ч.

Производительность автомобилей-самосвалов ПС (т) определя-

Vавт

35

где Т – продолжительность рабочей смены, ч; Q – грузоподъемность автомобиля-самосвала, т; Квн – коэффициент внутрисменного использования автомобиля-самосвала, Квн = 0,85; l – дальность возки, км; Vавт – средняя скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч (ориентировочно равная 30 км/ч); t – среднее время простоев ав- томобилей-самосвалов под погрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч (зав с т от грузоподъемности автомобиля: 8 т – 0,25 ч; 10 т –

0,30 ч; 14 т – 0,35 ч).

Про звод тельность автогудронатора зависит от удаленности

Квн — коэфф ц ент спользования времени в течение смены, Квн = 0,85/0,95;

T — время, затрачиваемое автогудронатором на один рейс, в минутах. Значение T определяется по формуле:

Пример заполнения калькуляции трудовых затрат на строительство дорожной одежды приведен в прил. 5.

36

Для оценки общей потребности дорожно-строительной техники заполняется таблица с указанием наименования машин и их общего количества (табл.3.1).

37

где Nэ – суммарная мощность двигателей машин.

4. Энергоемкость, Эпр (кВт/м2):

При комплектовании специализированного отряда следует использовать дорожные машины и автотранспорт, выпускаемые в на-

стоящее время отечественными и зарубежными производителями.

3.3 Построение технологической схемы строительства слоев дорожной одежды

Специализированный поток в реальной действительности имеет достаточно большую протяженность (длина потока), объединяя захватки, на

Технологическая схема – графическое изображениеИстроительного потока в плане, с указанием захваток по видам работ, размещения на них средств механизации и рабочих (в случае выполнения ручных работ), последовательности их перемещения, направления потока, схем движения машин, а также изображение почасового (часового) графика.

На основании калькуляции трудовых затрат на листе формата А-1 строится технологическая схема строительства слоев дорожной одежды.

В настоящее время разработано и опубликовано большое количество технологических схем на выполнение различного вида работ. Однако, в каждом технологическом процессе могут присутствовать индивидуальные особенности с привязкой к конкретным условиям производства работ, ко-

38

торые учитываются в проекте. Следует учесть, что при эффективном расположении машин первоначальное количество захваток на технологической схеме может уменьшиться.

Си

Рис.3.1 СпециализированныйбАпоток по строительству дорожной одежды (вид сверху)

В поперечном направлении необходимо вычерчивать не только габариты слоев дорожной одежды, но иногда и всю дорожную полосу

Длина потока показывается стрелкой, ее направление идет справа налево от участка законченных работ. лина потока определяется суммированием всех захваток.

На плане потока показываются схемы движения используемых машин, которые принимаются по рекомендуемой литературе [36, 38, 39, 40, 41, 42], а также уменьшение ширины каждого слоя дорожной одежды по мере их строительства. При указании схемы движения машин, из условий безопасности их работы, следует нанести минимально допустимое расстояние для них от бровки земляного полотна

39

40

Си Р с. 3.3 Транспортировка и разгрузка песка при строительстве

СхемабАстроительства ще еночных оснований заключается в том, что, не заезжая на готовый песчаный слой, автомобили-самосвалы с щебнем движутся по уже уложенному щебеночному слою. Бульдозер разравнивает подвезенный материал, сдвигая его с готового щебеночного слоя на песчаный, по схеме «от себя» (рис. 3.4).

дополн тельного слоя основания самосвалами, без заезда автомобиля на прослойку из геотекстиля

На технологической схеме разравнивания песка для дренирующего слоя (рис. 3.5) автомобили-самосвалы с песком проезжают по

h

Рис. 3.4. Подвозка щебня и россыпь его на край щебеночного слоя с разравниванием бульдозером: а – доставка щебня; б – разравнивание щебня бульдозером по схеме «от себя»

41

42

Если частные потоки двигаются с разной скоростью, на технологической карте показывается организационный перерыв.

Машина специализированного отряда, в случае сменной недозагруженности, перемещается на следующую захватку только после полного окончания работ на предыдущей.

Под планом потока вычерчивается график степени занятости используемой техники в течение рабочей смены (почасовой график).

Почасовой (часовой) график – графическое отображение выполнения работ на сменной захватке одной или нескольких машин по

не захватки. На почасовой график время работы машины наносится прямой восходящей линией по направлению потока. Начало работы машины, если она работает первой, на указанной захватке, начинается с нулевой точки правой вертикальнойДоси, соответствующей началу рабочей смены (Тсм = 0 час) и заканчивается на левой оси с отметкой, соответствующей времени окончания данного процесса, согласно величине коэффициента использования этой машины.

Начало работы машины, выполняющей следующую операцию, назначается либо по окончании предыдущихИработ, либо после выполнения необходимого фронта работ (задела), с учетом технологических особенностей выполнения этой операции. Так, например, если предыдущая операция выполнялась по разгрузке щебня, то процесс его разравнивания можно начинать уже на половине или четверти захватки. Если грунт на обочине увлажняется, то операцию уплотнения следует предусматривать после распределения влаги по толщине слоя.

В то же время, часовые графики работы асфальтоукладчика и катков, уплотняющих уложенный слой асфальтобетонной смеси, будут располагаться параллельно друг другу, с небольшим отрывом по времени, из условий соблюдения температурного режима материала

43

слоя покрытия. Сплошная линия графика укладки смеси и пунктирные линии работы катков указывают на то, что эти операции являются взаимозависимыми. Аналогичным образом отражается работа машин по устройству цементобетонного или цементогрунтового слоев (ограничение времени работы по строительству слоя диктуется сроками схватывания цемента).

На часовом графике показывается перерыв после обработки поверхности слоя б тумом не менее чем за 6 часов до укладки асфальтобетонной смеси ли битумной эмульсией – за 1 – 2 часа до начала

работ.

дельная нумерация составляется на автомобили-самосвалы, поливо-

ны, на новой захватке сохраняется ее прежний номер.

Часовые графики могут составляться на одну или две рабочие смены.

Чтобы видеть общую организацию строительства, важно представить себе почасовую смену от начала работы производственного предприятия (завода, автоколонны и др.) и проследить до конца дня, а может быть и суток деятельность всех участвующих в строительстве.

44

Иногда достаточно видеть работу только линейных подразделений и хода работ от завода до конца дня. В таком случае достаточно отобразить работу потока от начала до конца каждой смены.

ледует учитывать, что автомобили-самосвалы, начав работу на

заводе или в карьере раньше работ на линейном участке, должны доставить продукцию к началу смены и обеспечить смесью распреде-

Сляющ е маш ны должны обработать до окончания смены. Эти машины, после отъезда последнего автомобиля-самосвала, должны затратить некоторое время на разравнивание и закончить работы к концу смены.

ляющие машины. В то же время они заканчивают работу раньше из расчета, что последнюю доставленную партию материала распреде-

На одной захватке ряд машин иногда приступает к работе практически одновременно, с не ольшим отрывом по времени, но завершает в разл чные сроки, что также должно быть отражено на графи-

мобиля-самосвалаработысо смесью. Начало уплотнения, в частности, тяжелыми катками наступаетАчерез 20 – 40 мин после прихода первого ав- томобиля-самосвала, а конец позже на 30 – 40 мин, поэтому их работу организуют по специальному расписанию.

Увязывая ра оту асфальтоукладчиков с другими машинами, а

свободное время, ее переезд на другуюДзахватку.

также учитывая запас их производительности, допускают на сменных захватках их некоторую недогрузку.

Одни машины ожидают достаточного фронта работ, другие заканчивают свою работу до окончания смены. В этом случае на поча-

совом графике указывают, на какой захватке эта машина работает в И

Рационально составленные почасовые графики помогают уточнить технологию работ и определить степень использования машин, что позволит повысить эффективность работы всего специализированного потока.

45

Рис.3.7 Строительство асфальтобетонного покрытия

46

3.4 Технология строительства слоев дорожной одежды

После комплектования отряда ведущих и вспомогательных машин по строительству дорожной одежды необходимо остановиться на особенностях выполнения технологических процессов, а также схе-

Смах работы используемых дорожно-строительных машин.

Так, например, при работе одного асфальтоукладчика с шириной укладываемой полосы 3,5 м, следует предусмотреть его переход в течение смены на соседнюю полосу, для обеспечения в процессе

строительствапокрыт я полного сопряжения горячих свежеуложенных асфальтобетонных слоев.

Рис.3.8.бАСхема перехода асфальтоукладчика с полосы на полосу 1 – 22номера переходов; сплошнымиДстрелками – рабочий ход; пунктирными – холостой ход асфальтоукладчика;

в кружках – последовательность участков укладки смеси; Ɩ– ширина укладываемой полосы

Технология выполнения работ описывается для всех рабочих операций с использованием схем работы всехИиспользуемых машин.

Рис.3.9 Схема размещения (очередность погрузки) трех порций (слева) и пяти порций асфальтобетонной смеси в кузове автомобиля-самосвала

47

3.5. Устройство временных дорог

До начала основных работ на участках, отведенных для строительства дороги и ее сооружений, а также на участках временного отвода земель, для нужд строительства должны быть выполнены под-

Сных железных автомобильных дорог (для снабжения материалами и энергоресурсами) других коммуникаций. К внутриплощадочным относят работы по подготовке территории непосредственно в пределах полосы отвода.

готовительные работы (внеплощадочные и внутриплощадочные).

К внеплощадочным относят в основном работы по подготовке к строительству сооружений: производственных баз, карьеров, времен-

мобильных ляют как побАдорогам, существующим в районе строительства, так и по

Для осуществлен я полноценного процесса строительства автодорог нео ходимо перевозить большое количество до-

рожно-стро тельных материалов и изделий. Эти перевозки осуществ-

специально построенным временным дорогам.

Д

Вновь построенные временные дорогиИи существующие, используемые для перевозок строительных грузов, образуют в своей совокупности сеть временных дорог строительства.

Рис.3.10 Подъездная дорога к грунтовому карьеру и работа самосвалов в

карьере

Все работы по устройству временных дорог должны быть выполнены дорожно-строительной организацией до начала основных строительных работ.

Временные подъездные дороги соединяют источники снабжения строительными материалами, изделиями и полуфабрикатами (карье-

48

ры, железнодорожные станции, пристани, цементобетонные и асфальтобетонные заводы, заводы сборного железобетона, склады, лесосеки и т. д.) со строящейся дорогой.

Подъездные дороги в большинстве случаев используют только для строительного транспорта.

Объездные дороги устраивают вдоль строящейся автомобильной дороги. Их назначение - обеспечить пропуск транспорта на участках про зводства работ, когда проезд по строящейся дороге невозможен (напр мер, по незаконченному земляному полотну) или нежелателен по технолог ческим причинам (например, по щебеночному

плуатацдорогию в поточной последовательности. В связи с этим объездные дороги следует стро ть также поточным способом, с некоторым опережен ем основного потока.

временно, а поочередно на участках производства работ. Так как в больш нстве случаев строительство основной дороги осуществляют

поточным методом, то участки объездной дороги включают в экс-

В отличие от подъездных дорог, объездные дороги используются и транспортом о щего пользования.

Временные дороги (рис. 3.11) устраивают, как правило, параллельно строящемуся участку в случаях невозможности или экономи-

Рис. 3.11 Серповидный поперечный профиль грунтовой дороги с водоотводными кюветами:

В – ширина земляного полотна; b – ширина проезжей части

Временные землевозные дороги устраивают двухполосными. Однополосные дороги допускаются только при одностороннем дви-

49

жении. Ширина проезжей части дорог для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 12 т должна быть при двустороннем движении 7 м, при одностороннем – 3,5 м. При грузоподъемности автомобилейсамосвалов более 12 т, а также при использовании специальных машин ширина проезжей части определяется расчетом. Ширина обочин должна быть не менее 1 м, а в стесненных условиях, на выездах и объездах не менее 0,5 м с каждой стороны.

На временных дорогах в условиях эксплуатации при влажности грунтов, бл зкой к оптимальной, устраивают грунтовое покрытие с

проезжей части. После выполнения работ по разравниванию грунта выполняют его пр катку 6 – 8 проходами катка.

Подъездные дороги должны выдерживать соответствующую нагрузку, быть прочными и, по возможности, беспыльными. Для улучшения условий проезда, возможно их укрепление местными минеральными материалами и отходами промышленности, обладающими вяжущими свойствами. В проекте организации работ намечают сеть

временных дорог.

Подъездные пути устраивают с одной или двух сторон дороги на всем ее протяжении. Их целесообразно размещать между подошвой насыпи и валом растительного грунта (рис. 3.12) снятого как с

основания насыпи, так и с места проложения временной дороги.

Рис. 3.12. План дороги после возведения земляного полотна: 1 – ось дороги; 2 – кромки будущей проезжей части; 3 – бровки земляного полотна;

4 – временная подъездная дорога; 5 – вал растительного грунта

50

Правильное размещение дорог позволит провести мероприятия по их улучшению и поддержанию пригодного состояния.

На временных дорогах устраивают съезды и въезды, как правило, в концах захватки с обеих сторон дороги. Их размещение в середине захватки затруднит работы, остающиеся от съезда до конца захватки, так как нельзя объехать рабочую зону захватки, а при песча-

Сгодным стро тельство промежуточных въездов для обслуживания части захватки. Даже при широких обочинах (на дорогах I и II категории) проезд по н м на всем протяжении невозможен из-за необходиобъезда ра оч х зон или из-за работ, проводимых по укрепле-

ном дренирующем слое проезд невозможен даже по обочинам.

На захватках протяжением более 200 – 300 м может быть вы-

мостиможет быть осуществлен при очередном строительстве проезжих частей по одной з н х. Проезд по разделительной полосе требует специальной подготовки въездов на уже уложенные слои.

нию обоч н, укладке дренажей, укрепительных полос и т.п.

На дорогах I категории проезд технологического транспорта

Въезды нецелесоо разно делать перпендикулярно оси дороги, так как для создания пологого уклона потребуется отсыпка специальной насыпи и захват ею ольшой полосы полезных придорожных земель. Чаще всего их располагают в продольном направлении – прислоненными к откосу земляного полотна (рис. 3.13). Такие въезды

1:n

1:m0

Рис. 3.13. Въезд, прислоненный коткосу земляного полотна

51

Продольные уклоны съездов могут достигать 20 – 25 ‰. Ширина проезжей части прислоненных въездов и съездов должна быть при двустороннем движении автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 12 т не менее 7 м, а при одностороннем – 3,5 м.

Для разворота автомобилей на захватках необходимо преду- Ссматривать через 100 м уширение земляного полотна или разворот-

ные площадки (рис.3.14).

Размеры разворотных площадок могут быть установлены в зависимости от грузоподъемности автомобиля. пирныхЕсли по технолог ческим причинам нельзя пользоваться подъездными путями с обе х сторон дороги, например при установке ко-

струн на одной из о очин, можно использовать съезды, совмещенные с разворотными площадками.

бА

Рис. 3.14 – Разворотная площадка дляДавтомобилейИ, подвозящих материал А – минимальное расстояние от бровки земляного полотна до оси автомобиля самосвала; Б – расстояние между осями автомобиля самосвала; В – зазор безопасности; Г – общая ширина земляного полотна с разворотной площадкой; Д – ширина разворотной площадки; R–радиус разворота автомобиля самосвала

3.6. Линейный календарный график производства работ

При поточной организации работ непрерывно изменяется не только время, но и место производства работ. Это позволяет представить поток в виде траектории условной точки, перемещающейся в плоской системе координат, на которой в определенном масштабе от-

52

ложены: по вертикали время выполнения работ в сменах, а по горизонтали – условно выпрямленная дорога в километрах. Линия, представляющая собой след движущейся точки, характеризует работу потока во времени и пространстве.

Для эффективной организации выполняемых работ в проекте Сстроится линейный календарный график, который позволяет увязать виды выполняемых работ, их объемы, сроки их выполнения, а также последовательность выполнения работ. Наклонная линия, нанесенная на граф ке, характер зует перемещение всего комплекса механизированных отрядов по строящейся дороге в зависимости от времени, прошедшего с начала строительства, и местоположения участка работ

на дороге.

Л нейный календарный график служит для взаимной увязки

глядят сходящимися лучами, приближаясь друг к другу в конце

кальной оси, показывающей время производства работ, провести горизонтальную прямую до пересечения с наклонной линией потока, а затем опустить перпендикуляр на горизонтальную линию протяженности дороги. Пересечение с горизонталью дает местоположение специализированного отряда в конкретный период времени.

При переменной скорости потока получаем кривую или ломаную линию. При движении отряда с постоянной скоростью линия имеет постоянный угол наклона. Как правило, если не меняются характеристики конструктивного слоя (материал слоя, его толщина),

53

скорость движения потока по его строительству слоев дорожной одежды не меняется, угол наклона линий является постоянной величиной.

роки и последовательность выполнения отдельных видов работ устанавливаются с учетом специфики их выполнения (сроки стабилизации грунта, технологические перерывы на набор прочности или формирование слоя, организационные перерывы и т.д.).

Для орган зац работы автомобильного транспорта, в частности автомоб лей-самосвалов, необходимо построить эпюру их потребности в смену. Однако, в учебных проектах более приемлема ук-