При удержании тормозной педали в неподвижном положении устанавливается равновесие сил, действующих со стороны толкателя 13 (усилие, создаваемое водителем) совместно с дополнительным усилием, возникающим в связи с разностью давлений в полостях, и сил, действующих со стороны главного тормозного цилиндра на шток 23. Воздушный и вакуумный клапаны при этом будут закрыты (рис. 3, б).

Герметичность полости Б при перемещении корпуса клапанов обеспечивается с помощью манжеты 18. Стопорное кольцо предотвращает смещение манжеты.

При нарушении герметичности усилителя или отсутствии разрежения (наиболее вероятные неисправности) у водителя сохраняется возможность выполнения торможения. В этом случае воздействие от

Усилие со штока 23 передается к главному тормозному цилиндру и

13

будет равно усилию на толкателе Д, которое создаст водитель, воз-

действуя на тормозную педаль. Следует отметить, что величина усилия на тормозной педали, необходимая для выполнения экстренного торможения, может достигать 700 – 800 Н. С исправным усилителем величина усилия обычно лежит в пределах 200 – 400 Н при экстренном торможении и 80 – 130 Н при служебном торможении.

Проверку работоспособностиАусилителя выполняют следующим образом: при неработающемидвигателе нажимают на тормозную педаль 3–5 раз, удерж вая педаль в нажатом положении, запускают двигатель, тормознаяСпедаль должна переместиться вперед. В случае если

этого не произошло, необход мо проверить герметичность соединений вакуумного шланга и работу обратного клапана [6].

Контрольные вопросы

1.В чем заключается принцип работы усилителя при служебном торможении?

2.В каком положении находятся детали усилителя при отсутствии воздействия на тормозную педаль?

3.В каком положении находятся детали усилителя при перемещении (нажатие) педали?

4.В каком положении находятся детали усилителя при удержании тормозной педали в неподвижном положении?

16

5.Каково назначение диафрагмы?

6.Чем отличается работа усилителя при служебном и экстренном торможении?

7.Каково назначение обратного клапана?

8.Каким образом выполняется торможение при выходе из строя вакуумного усилителя?

9.Что изменится в работе усилителя при замене возвратной пружины диафрагмы на более мягкую (жесткую)?

10.Что изменится в работе усилителя при замене диафрагмы на большую (меньшую) по диаметру?

11.Какие мероприятия позволят снизить усилие на тормозной педали?

12.Что изменится в работе усилителя при повреждении диафрагмы (значительное и незначительное повреждениеИ )?Д

17

Практическая работа №3

ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТОРМОЗНОЙ КРАН ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА

Цель работы – изучение конструкции и принципа работы двухсекционного тормозного крана пневматического тормозного привода грузового автомобиля.

Введение

Тормозной кран предназначен для управления колесными тормоз-

ночного транспортного средства, так и в составе автопоезда. Верхняя секция крана посредством заднего контура управляет тормозными механизмами задних колес, нижняя секция посредством переднего контура тормозными механизмамиАпередних колес [4].

Через отверстия в полости и Б подается сжатый воздух из ресиверов, соответствующих контуровб, отверстие В соединено с пневматическим приводом переднего контура, отверстие Г – с задним контуром.

При не нажатойитормозной педали, под действием пружин, детали тормозного крана находятся в исходном положении, как показано на рис. 1. КлапанСверхней секц 9 прижат пружиной 28 к седлу верхнего корпуса, полости А Г разобщены, в то же время под действием пружины 8 между верхним поршнем 7 и клапаном верхней секции 9 образуется зазор, полость Г соединена с атмосферой (рис. 2, а). Под действием пружины 22 клапан нижней секции 14 плотно прижат к седлу нижнего корпуса, полости Б и В разобщены, в то же время под действием пружины 23 между малым поршнем 13 и клапаном нижней секции 14 образуется зазор, полость В соединена с атмосферой.

При нажатии на тормозную педаль усилие через систему тяг передается на рычаг 1, который поворачиваясь на оси, через ролик 3 воздействует на толкатель 4. Толкатель перемещается на рис. 1 вниз вместе с тарелкой 6, при этом упругий элемент 30 деформируется, и передает усилие на верхний поршень 7. Поршень перемещается вниз и упирается в клапан верхней секции 9, полость Г разобщается с атмосферой (рис. 2, б). При дальнейшем нажатии на тормозную педаль

18

Рис. 1. Двухсекционный тормозной кран мод. 100-3514008:

1 – рычаг; 2 – защитный чехол; 3 – ролик; 4 – толкатель; 5 – корпус рычага; 6 – тарелка; 7 – верхний поршень; 8, 22, 23, 29 – пружины; 9 – клапан верхней секции; 10, 15 – упорные кольца; 11 – большой поршень; 12 – направляющая

втулка; 13 – малый поршень; 14 – клапан нижней секции; 16, 26 – опорные кольца; 17 – стопорное кольцо; 18 – толкатель малого поршня; 19 – атмосферный клапан; 20 – нижний корпус; 27 – соединительное отверстие; 21, 24, 25, 28 – уплотнительные кольца; 30 – упругий элемент; 31 – верхний корпус; 32 – шпилька; 33 – регулировочный винт

19

в

Рис. 2. Рабочие состояния клапанов верхней секции:

а– тормозная педаль не задействована; б – тормозная педаль удерживается в неподвижном положении;

в– тормозная педаль нажимается

20

верхний поршень 7 перемещает направляющую втулку 12 вниз, при этом между клапаном верхней секции 9 и седлом образуется зазор. Полости А и Г соединяются ( рис. 2, в), сжатый воздух из ресивера подается в задний контур, задние колеса автомобиля будут затормаживаться.

Сжатый воздух из полости Г через отверстие 27 поступает в полость над большим поршнем 11. Под действием давления сжатого воздуха большой поршень 11 перемещается вниз и сдвигает малый поршень 13, который в свою очередь упирается в клапан нижней секции 14. Полость В разобщается с атмосферой. Дальнейшее перемещение поршней 11 и 13 вниз приведет к образованию зазора между клапаном нижней секции и седлом, полости Б и В будут соединены. Сжа-

Следует отметить, что давление воздуха в полости Г будет пропорционально усилию на тормозной педали. При нажатии на педаль вначале давление в полости Г будет непропорционально усилию (давление будет меньше), т.к. давлениеАвоздуха не может мгновенно возрасти, необходимо время для наполнения полости и заполнения привода. Когда же привод будетбзаполнен, давление воздуха в полости Г будет воздействовать на поршень 7, который переместится вверх, еще больше деформируяиупругий элемент (положение тормозной педали не изменится), при этом клапан верхней секции 9 также переместится вверх и будет Сплотно пр жат к седлу, полости А и Г будут разобщены, сжатый воздух поступать в полость Г и стравливаться из неё не будет. В полости Г установится постоянное давление. Следует отметить, что пропорциональность усилия на педали и давления в тормозном приводе возникает через 0,2–2,0 с, в зависимости от внутреннего объема контура привода, эту характеристику определяет время срабатывания привода [8].

При нажатии на педаль с разгерметизированным приводом заднего контура (обрыв трубопровода, повреждение мембран тормозных камер) сжатый воздух на поврежденном участке стравливается в атмосферу, давление в полости Г будет недостаточным для эффективного задействования тормозных механизмов заднего контура. Водитель, ощутив недостаточность тормозного момента (педаль «проваливается»), продолжит перемещение педали. Верхний поршень 7 переместит клапан верхней секции на рис. 1 вниз, поршень 11 останется непод-

21