|
Контрольные вопросы |
|
1. |
В каком положении находятся детали усилителя при отпущенной |
|
|
педали сцепления? |
|
2. |
В каком положении находятся детали усилителя при нажатии на |
|
|
педаль сцепления? |
|
3. |
В каком положении находятся детали усилителя при удержании |
|
|
педали в неподвижном состоянии? |
|
4. |
В каком положении находятся впускной и выпускной клапаны |
|
|
при нажатой педали? |
|
5. |
В каком положении находятся впускной и выпускной клапаны |
|
|
при перемещении педали на 50% от полного хода педали? |
|
6. |
|
И |
Каким образом передается усилие на вилку выключения сцепле- |
||
|
ния при отсутствии в системе сжатого воздуха? |
|
7. |
|
Д |
С какой целью в состав пневматического усилителя включено |
||
|
следящее устройство? |
|
8. |
В чем заключается назначение мембраны? |
|
9. |
С какой целью в состав усилителя включен перепускной клапан? |
|
10. |
Что изменится в работе усилителя при замене возвратной сед- |
||
|
|
б |
|
ловой пружины на более мягкую (жесткую)? |
|||
11. |
Какие мероприятия позволят снизить рабочее давление в гид- |
||
|
и |
А |
|
равлическом приводе? |
|||
12. |
Что изменится в ра оте усилителя при повреждении мембраны? |
||
|
С |
|
|
9
Практическая работа №2
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА
Цель работы – изучение конструкции и принципа работы вакуумного усилителя гидравлического тормозного привода ВАЗ-1118.
Введение
Конструкции тормозных систем постоянно совершенствуются, по-
скольку к ним предъявляются наиболее жесткие требования в отношении надежности и обеспечения безопасности дорожного движения.
Современные автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, выполняющими различные функции и имеющими разное
назначение:
– рабочая тормозная система предназначенаДИдля снижения скорости движения автомобиля, вплоть до полной его остановки. Является наиболее эффективной среди всех тормозных систем, взаимодействует со всеми колесами автомобиля. Используется
при служебном и экстренном торможениях;
– стояночная тормозная система предназначена для удержания |
|
автомобиля на месте в неподвижномА |
состоянии. Обычно задейст- |
вуются задн е колесабавтомо иля; |
|
–запаснаяСтормозная с стема предназначена для снижения скорости автомоб ля при выходе из строя рабочей тормозной системы, по сути, является резервной. Реализуется как отдельная тормозная система или как часть рабочей тормозной системы;
–вспомогательная тормозная система предназначена для сни-жения скорости движения автомобиля без использования другихи
тормозных систем и является альтернативной.
Совокупность всех тормозных систем называется тормозным управлением автомобиля.
Каждая тормозная система включает в свой состав тормозной привод, на который непосредственно воздействует водитель и несколько тормозных механизмов, установленных на каждом колесе автомобиля.
Тормозной привод предназначен для передачи усилия (управляющего воздействия) от тормозной педали к тормозным механизмам.
10
Тормозной привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим и комбинированным.
Тормозные механизмы предназначены для создания искусственного сопротивления движения автомобиля.
Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия, которое требуется прилагать к педали при управлении тормозной системой автомобиля [6].
При выходе из строя вакуумного усилителя значительно возрастает усилие на педаль тормоза, что негативно сказывается на управлении автомобилем.
|
|
|
И |
|
|
Д |
|
|
А |
|
|
б |
|
|
|
и |
|
|
|
Р с. 1. Общ й вид вакуумного усилителя |
|||
С |
|
|
|
тормозного привода: |
|||
1 – главный тормозной цилиндр; 2 – емкость с тормозной жидкостью; 3 – корпус усилителя
В тормозных приводах без усилителей через систему тяг и рычагов усилие от педали управления тормозной системой передается на шток главного цилиндра.
В случае наличия в тормозном приводе вакуумного усилителя (рис. 1) он устанавливается перед главным цилиндром 1 и позволяет увеличить давление на шток и одновременно снизить усилие на тормозной педали.
11
|
|
|
|
И |
|
|
|
Д |
|
|
|
А |
|
|
|
б |
|
|
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
Рис. 2. Вакуумный усилитель тормозного привода ВАЗ-1118:
1 – крышка корпуса; 2 – диафрагма; 3 – корпус; 4 – опорное кольцо; 5 – уплотнительный чехол шпильки; 6 – шпилька усилителя; 7 – корпус клапанов; 8 – упорная пластина воздушного клапана; 9 – поршень-воздушный клапан; 10 – вакуумный клапан; 11 – упорная втулка; 12 – воздушный фильтр; 13 – толкатель; 14 – защитный чехол корпуса клапана; 15 – возвратная пружина толкателя; 16 – возвратная пружина клапана; 17 – опорное кольцо клапана; 18 – манжета со стопорным кольцом; 19 – буфер штока; 20 – направляющая втулка штока; 21 – обратный клапан; 22 – уплотнительная втулка; 23 – шток; 24 – регулировочный болт; 25 – возврат-
ная пружина диафрагмы; 26 – чашка крышки корпуса
12
Вакуумный усилитель диафрагменного типа работает за счет разности давлений в вакуумной и атмосферной полостях, вследствие чего при нажатии тормозной педали создается дополнительное усилие на поршень главного цилиндра.
Применение усилителя улучшает условия работы водителя и, что наиболее важно, повышает безопасность движения.
Теоретические положения
На рис. 2 представлено устройство вакуумного усилителя тормозного привода модели 1118-3510006-11 автомобиля Lada Kalina
(ВАЗ-1118).
Вкрышку усилителя вставленАобратныйДИклапан 21 с уплотнительной резиновой втулкой 22. Через штуцер обратного клапана 21 из полости А усилителя откачиваетсябвоздух (штуцер обратного клапана шлангом соединен с впускным коллектором, в котором создается разрежение). Обратныйиклапан предотвращает проникновение в усилитель паров бензина з впускного коллектора. Клапан открывается в случае, когда разреженСе во впускном коллекторе становится больше, чем в полости А ус л теля, закрывается при выравнивании разрежений. Кроме этого, наличие обратного клапана 21 позволяет выполнить 2–3 эффективных торможения при аварийной остановке двигателя.
Все подвижные детали усилителя находятся внутри корпуса 3. Корпус 3 и крышка 1 герметично соединены между собой утолщенным фланцем диафрагмы 2 и для обеспечения герметичности шпильки 6 помещены в уплотнительные чехлы 5.
Резиновая диафрагма 2 разделяет корпус на две полости А и Б. Диафрагма 2 зафиксирована в рабочем положении опорным кольцом 4, которое ограничивает ее перемещение и не допускает больших деформаций.
Внеподвижном корпусе усилителя 3 размещен корпус клапанов 7, который может перемещаться в осевом направлении.
При отпущенной тормозной педали корпус клапанов 7 занимает крайнее правое положение, так как на него воздействует возвратная
13
пружина диафрагмы 25. Толкатель 13 при этом также занимает крайнее правое положение, поскольку на него воздействуют возвратная пружина 15 и корпус клапанов 7 через упорную пластину воздушного клапана 8 и поршень 9. Упорная пластина 8 занимает среднее положение в прорези корпуса клапанов 7. В таком положении между корпусом клапанов 7 и вакуумным клапаном 10 остается зазор, полости А и Б сообщаются. Величина разрежения при работающем двигателе в этих полостях одинакова, диафрагма 2 находится в крайнем правом положении.
При плавном нажатии на тормозную педаль (служебное торможение) толкатель 13 перемещается влево (рис. 3, а). Свободный ход то л- кателя равен расстоянию между упорной пластиной воздушного кла-
пана 8 и корпусом клапанов 7. Дальнейшее воздействие на тормозную |
|
И |
9 вакуумного кла- |
педаль приводит к перемещению вслед за поршнем |
|
пана 10 (под действием пружины 16). Вакуумный клапан 10 закрыва-
клапан откроется. Из полости по-прежнемуДбудет откачиваться воздух, а полость Б будет соединена с атмосферой. Воздух поступит через
ется, полости А и Б разобщают ся. Последующее перемещение педали
приведет к тому, что упорная пластина 8 переместится влево и упрется
в корпус усилителя 3, ограничив ход поршня 9, что приведет к образо-
ванию зазора между поршнем и вакуумным клапаном – воздушный
Усилие на штоке 23 будетбскладываться из усилия, создаваемого води-
отверстия в защитном чехле 14 и воздушный фильтр 12 (рис. 3, в) в |
|
и |
|
полость Б. Под действием возникающегоА |
перепада давлений в полос- |
тях усилителя влево переместятся диафрагма и корпус клапанов 7. |
|
С |
|
телем, и усилия со стороны д афрагмы, на которую будет воздействовать разница давлений в полостях.
При резком нажатии на тормозную педаль упорная пластина 8 займет крайнее левое положение, при котором воздушный клапан будет открыт на максимально возможную величину. В результате в п о- лости Б давление воздуха, равное атмосферному, будет создано за меньший промежуток времени по сравнению со служебным торможением. Таким образом обеспечивается высокая скорость срабатывания усилителя при экстренном торможении [6].
14
|
|
|
а |
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
Д |
|
|
|
А |
|
|
|
б |
|
|
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
в
Рис. 3. Рабочие состояния клапанов вакуумного усилителя:
а– тормозная педаль не задействована; б – тормозная педаль удерживается в неподвижном положении;
в– тормозная педаль нажимается
15