1667

(CFC) в настоящее время запрещены из-за разрушающего воздействия на озоновый слой планеты. Кроме того, под воздействием открытого пламени R-12 выделяет смертельный газ фосген.

Хладагент R-22 содержит гидрофторуглероды (HCFC) и разрушает озоновый слой в меньшей степени, чем остальные, но всё же значительно. Поэтому разработаны международные программы, ограничивающие и запрещающие производство и применение этих хладагентов. Производство фреонов группы CFC прекращено, однако CFC продолжают пока использовать во многих странах, в том числе и в России. В связи с этим используют «экологичный» хладагент R- 134А, не содержащий хлора. Его молекула состоит только из фтора и водорода и не разрушает озон. Однако его тепловые характеристики ниже, чем у традиционных фреонов.

Наиболее вероятная замена самому эффективному хладагенту R-22 это смесь нескольких компонентов, например хладагент R-407С,

являющийся смесью R-125 (25%), R-134А (52%) и R32 (23%). Харак-

теристики некоторых хладагентов представлены в табл. 42.

Каждая фирма-производитель хладагентов выпускает в продажу свою продукцию под собственным наименованием, например, показанным в табл. 43. Поэтому, например, R-407C может поступать на рынок под марками FORANE 407C, SUVA 9000 и т.д.

Кроме того, в кондиционерах применяют жидкости для очистки, например:

Klima-Anlagen-Reinige – специально разработанный препарат для профессиональной очистки кондиционеров от грибков и бактерий. Помимо очистки обладает отличными свойствами освежителя воздуха;

Klimafresh – освежитель кондиционера. Устраняет примерно за 10 мин неприятные запахи, вызванные бактериями и грибками в кондиционерах или в воздуховодах автомобилей,

и компрессорные масла:

PAG Klimaanlagenoil 46 – синтетическое масло на основе по-

лиалкиленгликоля.Применяетсявкомпрессорахкондиционеровлегковых автомобилей и прочей транспортной техники для смазки, герметизации и охлаждения;

PAG Klimaanlagenoil 100 – специальное масло для применения в кондиционерах и холодильных машинах;

PAG Klimaanlagenoil 150 – масло для кондиционеров.

230

ЭЛЕКТРОЛИТЫ

Электролитами являются вещества, обладающие ионной проводимостью. Так как прохождение тока через них сопровождается переносом вещества, их называют проводниками второго рода. К электролитам относятся расплавы солей, оксидов или гидроксидов, а также растворы солей, кислот или оснований в полярных растворителях, например в воде, что встречается чаще. Чтобы пропустить электрический ток через раствор электролита, в него опускают две металлические или угольные пластины – электроды – и соединяют их с полюсами источника постоянного тока. Положительный электрод называют анодом, отрицательный – катодом.

231

Прохождение тока через электролит сопровождается химическими реакциями на электродах. Так, на катоде, погружённом в расплав соли или оксида либо в раствор соли, обычно осаждается металл, входящий в состав электролита. На катоде, погружённом в водный раствор кислоты либо соли щёлочного или щёлочно-земельного металла, выделяется газообразный водород. На аноде, изготовленном из инертного материала, например платины или угля, в водном растворе выделяется газообразный кислород, а в концентрированных водных растворах хлоридов или в расплавленных хлоридах – хлор. Цинковые, медные или кадмиевые аноды под действием электрического тока сами постепенно растворяются; газ в этом случае не образуется.

Вкачестве электролита в автомобильных свинцовых батареях используется водный раствор серной кислоты. Для приготовления электролита используются дистиллированная вода и специальная аккумуляторная концентрированная серная кислота – прозрачная маслянистая жидкость без запаха. Кислота поддаётся смешиванию с водой в любых пропорциях. Электролит необходимой плотности можно приготовить непосредственно из концентрированной серной кислоты

идистиллированной воды. Однако растворение концентрированной серной кислоты в воде сопровождается выделением большого количества тепла. По этой причине для приготовления электролита применяется посуда, стойкая не только к действию серной кислоты, но и к высокой температуре.

Всосуд для приготовления электролита сначала заливается вода, а затем при непрерывном помешивании серная кислота. Вливать воду в концентрированную серную кислоту запрещается, так как при вливании воды в кислоту происходит быстрое разогревание воды, она нагревается, вскипает и разбрызгивается вместе с кислотой, которая, попадая на кожу человека, вызывает ожоги.

Плотность электролита, применяемого для стартерных аккумуляторных батарей, может изменяться в пределах от 1,20 до 1,28 г/см3. Используется также раствор плотностью 1,40 г/см3, который применяется как промежуточный при приготовлении электролита необходимой плотности и когда необходимо повысить плотность электролита в аккумуляторе. При приготовлении электролита необходимой плотности можно использовать нормы расхода компонентов для приготовления 1 л электролита, представленные в табл. 44.

Из табл. 44 видно, что при использовании концентрированной серной кислоты объём раствора получается меньше суммы объёмов ком-

232

понентов. Это явление называется «усадкой» электролита и проявляется сильнее с повышением плотности раствора.

Таблица 44

Соотношение количества кислоты, воды и концентрированного электролита при +25 0С для получения 1 л электролита требуемой плотности

Плотность электролита определяется денсиметром с резиновой грушей. Одновременно с замером плотности замеряется температура электролита. В зависимости от температуры электролита показания денсиметра корректируются поправкой, показанной в табл. 45.

Новые аккумуляторы заливают электролитом плотностью на 0,02 г/см3 меньше той, которая должна быть в конце заряда с учётом климатической зоны эксплуатации транспортного средства, как представлено в табл. 46.

233

Ответы можно оформлять при помощи компьютерных программ и от руки на листах формата А4 с соблюдением всех требований ЕСКД.

К выполнению лабораторных работ во время сессии студент допускается только после защиты контрольной работы.

Вопросы для выполнения контрольной работы

Вопросы к разделу I. Горючесмазочные материалы

Группа 1

1.Алканы: их влияние на эксплуатационные свойства топлив.

2.Циклоалканы: их влияние на эксплуатационные свойства то-

плив.

3.Ароматические углеводороды: их влияние на эксплуатационные свойства топлив.

4.Строение углеводородов, изомерия углеводородов, предельные и непредельные углеводороды, их физические и химические свойства.

5.Свойства и состав нефти.

6.Прямая перегонка нефти.

7.Деструктивные методы переработки нефти.

8.Способы очистки нефтепродуктов.

9.Свойства топливосмазочных материалов и методы их оценки.

10.Способы получения моторных и трансмиссионных масел.

Группа 2

1.Требования к топливам, классификация жидких топлив.

2.Эксплуатационные свойства жидких топлив.

3.Нормативные показатели качества бензинов, характеризующие их эксплуатационные свойства.

4.Нормативные показатели качества дизельных топлив, характеризующие их эксплуатационные свойства.

5.Ассортимент и маркировка отечественная и зарубежная бен-

зинов.

6.Ассортимент и маркировка отечественная и зарубежная дизельных топлив.

235

7.Альтернативные топлива: краткая характеристика (кроме сжиженных и сжатых углеводородных газов).

8.Сжиженные и сжатые газообразные нефтяные топлива. Основные эксплуатационные свойства, область применения.

9.Присадки к топливам.

10.Октановое число бензинов, цетановое число дизельных топлив. Методы определения. Значение для работы двигателя.

Группа 3

1.Область применения смазочных масел (моторных и трансмиссионных), температурные условия и нагрузки в узлах двигателя и трансмиссии наземных транспортных средств.

2.Виды трения, износ и основные функции смазочных масел (моторных и трансмиссионных).

3.Классификация, требования к эксплуатационным свойствам

исостав смазочных масел (моторных и трансмиссионных).

4.Требования к качеству и эксплуатационные свойства моторных масел.

5.Ассортимент и отечественная классификация моторных ма-

сел.

6.Классификация моторных масел по SAE и API.

7.Европейская классификация моторных масел по АСЕА и коды одобрения.

8.Требования к качеству и эксплуатационные свойства трансмиссионных масел.

9.Ассортимент и отечественная классификация трансмиссионных масел.

10.Классификация трансмиссионных масел по SAE и API.

Группа 4

1.Масла для гидромеханических передач автомобилей: назначение, условия работы, требования, ассортимент.

2.Масла для гидравлических систем автомобилей: назначение, условия работы, требования, ассортимент, маркировка.

3.Область применения, состав, требования к качеству пластичных смазок.

236

4.Эксплуатационные свойства пластичных смазок и методы их

оценки.

5.Классификация и маркировка пластичных смазок.

6.Антифрикционные пластичные смазки.

7.Консервационные, уплотнительные и многоцелевые пластичные смазки.

8.Твёрдые смазки.

9.Экологические свойства топливосмазочных материалов.

10.Экономия эксплуатационных материалов.

Вопросы к раделу II. Технические жидкости

Группа 5

1.Требования к охлаждающим жидкостям. Вода как охлаждающая жидкость.

2.Низкозамерзающие охлаждающие жидкости. Состав и основные эксплуатационные свойства.

3.Электролиты.

4.Тормозные жидкости.

5.Амортизаторные жидкости.

6.Пусковые жидкости.

7.Обивочные и уплотнительные материалы.

8.Резины, состав, физико-механические свойства, область применения.

9.Клеи, классификация, свойства, ассортимент.

10.Назначение и требования к лакокрасочным материалам.

Группа 6

1.Жидкости для кондиционеров.

2.Эксплуатационные свойства, ассортимент и маркировка лакокрасочных материалов.

3.Ассортимент, маркировка и применение синтетических кау-

чуков.

4.Требования к уплотнительным и обивочным материалам.

5.Зависимость температуры замерзания от плотности электролита. Состав электролитов.

237

6.Состав лакокрасочных материалов, назначение каждого ингредиента.

7.Подготовка поверхностей перед склеиванием, виды конструкций клеевых соединений.

8.Гидравлические масла, маркировка, ассортимент, группы по эксплуатационным свойствам.

9.Вспомогательные материалы для подготовки поверхности перед покраской.

10.Зарубежные стандарты для тормозных жидкостей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ежегодное увеличение автомобильного парка, рост грузо- и пассажироперевозок заставляют увеличивать добычу и переработку нефти, открывать и вводить в действие новые месторождения, зачастую расположенные в малонаселённых, отдалённых, труднодоступных районах. Это ведёт к истощению невозобновляемых природных ресурсов.

Автомобильный транспорт является основным потребителем топливосмазочных материалов и технических жидкостей. В связи с этим проблема экономного потребления эксплуатационных материалов автомобильным транспортом стоит наиболее остро. Наряду с усовершенствованием конструкции автомобилей в целом и двигателей внутреннего сгорания в частности, эксплуатацией технически исправного и правильно отрегулированного парка машин, большое значение имеют замена нефтяных видов топливосмазочных материалов альтернативными, в том числе синтетическими, повышение качества выпускаемых эксплуатационных материалов, рациональное использование материалов в процессе эксплуатации.

Рост числа автомобилей приводит не только к сокращению запасов нефти и газа, но к негативному воздействию на окружающую среду. Уменьшить вредное воздействие на экологию могут позволить уже перечисленные мероприятия: создание современных, основанных на новых технологиях, машин, использование альтернативных эксплуатационных материалов.

Эффективность, надёжность эксплуатации автомобилей, рациональное использование эксплуатационных материалов зависят и от их правильного подбора. По своим качествам эксплуатационные материалы должны соответствовать как модели, так и условиям эксплуа-

238

тации автотранспортной техники. Использование материалов низкого качества ведёт к снижению долговечности и надёжности работы механизмов и узлов машин; применение материалов более высокого качества, чем требуется, вызывает необоснованное увеличение затрат.

Таким образом, знание ассортимента эксплуатационных материалов, их назначения, эксплуатационных свойств позволяет специалисту правильно и рационально их использовать.

Объём настоящего курса лекций и уровень его изложения должны обеспечить развитие у студентов ясных представлений обо всех эксплуатационных материалах, применяемых на автомобильном транспорте. Однако динамично изменяющаяся конструкция транспортных средств требует как новых конструкционных, так и новых эксплуатационных материалов. Кроме того, в курсе лекций не рассмотрены очистители камеры сгорания, промывочные жидкости систем смазки и охлаждения и прочие вспомогательные эксплуатационные материалы. В связи с этим настоящий специалист должен постоянно следить за ассортиментом, маркировкой, свойствами и пр. современных автотранспортных эксплуатационных материалов.

При подготовке курса лекций использовались последние данные из периодической печати и работы авторов А.А. Гуреева, Л.С. Васильевой, М.Э. Бутовского, Е.В. Москвина, А.А. Капустина, А.С. Сафонова, А.М. Данилова, Н.Б. Кириченко, Г.В. Аржанухина и др.

Библиографический список

1.Аржанухин Г.В. Эксплуатационные материалы: топливо, смазочные материалы и технические жидкости: учебное пособие / Г.В. Аржанухин. – М.: МГИУ, ООО «Аргумент», 2007. – 83 с.

2.Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы: учеб. пособие для сред. проф. образования / Н.Б. Кириченко. – М.: Издательский центр «Академия», 2011. – 208 с.

3.Джехиров В.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы: учеб. пособие. Ч. V. Экономия топливно-энергетических ресурсов / В.Б. Джехиров. – СПб., 2010. – 39 с.

4.Геленов А.А. Автомобильные эксплуатационные материалы: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / А.А. Геленов, Т.И. Совченко, В.Г. Спиркин. – М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 304 с.

5.О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному

исудовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту. Технический регламент № 118: постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2008 г. № 1076 // – Российская газета.– 2009. – № 2.

239